Studie ukázala – grafitové nebo silikonové stírací lišty – které zvolit pro dlouhotrvající a efektivní provoz?

Lišty stěračů mají různé vzory. V závislosti na provozních podmínkách se dělí do čtyř typů, které mají několik dalších podtříd. Existují rámové a bezrámové, stejně jako zimní a hybridní zařízení. Každá možnost má své výhody a nevýhody, které ovlivňují výkon stěračů.

Drátěný rám

Jedná se o nejstarší typ stěrače, který je poměrně levný a v čištění čelního skla předčí všechna ostatní zařízení. Jejich konstrukce využívá rám, který díky výkyvným vahadlům a vestavěným pružinám přitlačuje gumovou škrabku těsně ke sklu. Odklápěcí a symetricky umístěná vahadla jsou vzájemně spojena jednou deskou, přes kterou je výrobek připevněn k držáku na autě. Díky vytvořenému napětí se škrabka opírá o sklo a vlhkost je odváděna rovnoměrně po celé ploše kartáče.

Ve všech ostatních vlastnostech jsou však stěrače rámu horší než jejich konkurenti. Z hlediska aerodynamiky jsou špatně přizpůsobeny vysokým rychlostem. Kvůli velkému větru se mohou vychýlit a odtlačit od skla. Tento efekt je nejvíce patrný při rychlostech nad 120 km/h.

Stěrače rámu mají malou tloušťku, a proto jsou vystaveny slunečnímu záření. Gumová škrabka rychle vysychá a praská. Ale ještě rychleji se opotřebovává na vzniklém ledu a špíně.

Při sněžení fungují rámové kartáče velmi špatně. Mokrý sníh se rychle lepí na vysoký rám, blokuje vahadla, narušuje sílu a ucpává gumovou škrabku. Odstranění ledu není snadné. Vzhledem k mnoha závěsům hrozí poškození konstrukce. Dochází ke zpětným rázům a deformacím.

Proto jsou levné rámové kartáče vhodnější pro teplé podnebí a pro městské provozní podmínky, ve kterých auto jezdí hlavně nízkou rychlostí.

Bezrámový

Již z názvu je zřejmé, že zde není žádná složitá konstrukce s pohyblivými vahadlami, pružinami a panty. Funkci přítlačného prvku plní kovová deska vyplněná pryžovým pláštěm, která se ohýbá a svým tvarem zajišťuje přitlačení pryžové škrabky ke sklu.

Tento kartáč má malou výšku, díky čemuž má vysoký aerodynamický odpor. Přítlak v rychlostech nad 130 km/h však již nestačí. Vítr tlačí na okraje desky a účinnost čištění se snižuje.

Gumový obal chrání škrabku před slunečním zářením, proto vydrží o něco déle než rámové.

Bezrámové kartáče fungují skvěle při sněžení a déle odolávají ledovým hrázím.

Postupem času však deska ztrácí svou elasticitu a podél jejích okrajů se mohou objevit pruhy.

Bezrámové štětce se dobře hodí pro zimní i letní použití. Pravda, jsou znatelně dražší než rámové.

Hybridní

Ve snaze vytvořit ideální „stěrače“, které kombinují výhody rámových a bezrámových typů stěračů, vznikly hybridní lišty. Cílem inženýrů bylo zajistit vysoký přítlak škrabáku při rychlostech přesahujících 130 km/h.

Proto byl rám zmenšen a ukryt v plastovém plášti, chránícím konstrukci před větrem a slunečním zářením.

Tyto hybridní čepele odvádějí opravdu dobrou práci při čištění skla při jízdě po neomezených německých dálnicích rychlostí blížící se 200 km/h. Mezitím jsou hybridní kartáče špatně přizpůsobeny zimě. Voda se dostane pod plastový kryt a zamrzne a blokuje činnost vahadel. Je obtížné odstranit kousky ledu zpod víka. Lze je pouze zahřát.

Hybridní kartáče lze proto používat pouze v zemích s teplým klimatem.

Zima

Pro země s dlouhými a tuhými zimami jsou vhodné tzv. zimní kartáče. Mají podobný design jako hybridní, ale mají několik modifikací. Plastové pouzdro má utěsněnou gumovou manžetu, která zadržuje vodu. Takové kartáče již mohou dobře fungovat při sněžení bez rizika zamrznutí vahadel a pantů.

Některé modely navíc používají elektrické ohřívače, které dokážou rozmrazit vzniklé ledové sraženiny.

Mezitím při silných mrazech účinnost topidel klesá. S ledovým povlakem si už neporadí. I když v silných mrazech téměř nesněží.

V počátcích automobilu, aby se řidič zbavil dešťové vody nebo silničního prachu na čelním skle, musel zastavit, vystoupit z auta a ručně otřít čelní sklo. A teď je hotovo! V roce 1903 byl vydán patent na první automobilový stěrač. Nyní se jedná o nenahraditelnou součást, bez které je těžké si představit moderní auto. Výroba automobilových stěračů je již dlouho high-tech procesem, který vyžaduje nákladný vědecký a technický výzkum. Ale bez ohledu na to, jak spolehlivé jsou moderní stěrače, dříve nebo později vyvstává otázka jejich výměny.

Léto přináší nové výzvy také pro lišty stěračů. Jsou to doslova horké časy. Největším nepřítelem stěračů je suché slunečné počasí. Ultrafialové záření gumičku „stárne“ a mohou se na ní objevit praskliny a trhliny. Městské „kyselé deště“ nejsou o nic méně škodlivé. Obecně platí, že „údržníci“ musí být velmi odolní vůči všem přírodním výzvám, ať už v zimě nebo v létě.

Rozmary „uklízečů“

Existuje několik zřejmých důvodů opotřebení stěračů:

1. Kartáčky sklo dostatečně nevyčistí a sklo zůstává stále trochu zakalené. Důvodem může být, že kartáček není pevně přitlačen ke sklu. K tomu dochází v důsledku oslabení pružiny vodítka.

2. Značka „ventilátor“ na skle neboli tzv. „drcení“ vzniká tím, že se pracovní část gumičky kartáče přestane „posouvat“ při opačném směru vodítka. K tomu dochází v důsledku zanesení pásu nečistotami a také v důsledku původně nízké kvality pryže.

3. Nejhorší, co může vadný stěrač udělat, je poškrábání skla. Po jízdě po polních cestách se písek často nabalí na spoj mezi páskou a rámem a velká zrnka písku mohou nakonec vymazat „stopu“ na skle.

Hlavní otázky

Nejoblíbenější otázka mezi motoristy se týká materiálu, ze kterého je vyrobena gumička i samotný rám stěrače. V automobilových kruzích se živě diskutuje o tom, v jakých případech je lepší použít silikonové stěrače a v jakých gumové (a je v tom vůbec nějaký rozdíl) a je přijatelné použít v rámu plast? Mnoho majitelů aut také zajímá, jak se projevují aerodynamické vlastnosti stěračů a jakou funkci plní nástřik na gumičky kartáče?

Hlavní částí stěrače je gumová lišta, která ve skutečnosti sklo čistí. Přebírá všechny útrapy provozu, takže vše závisí na kvalitě materiálu, ze kterého je tento pás odlit. Vyrábí se ze speciální směsi a s různými povlaky, nejčastěji grafitem (nachází se i teflon). Někteří výrobci přidávají do grafitového povlaku další vrstvu polymeru a místo kaučuku používají přírodní kaučuk s přídavkem silikonu.

V obchodech seženete „důmyslné“ dvouřadé kartáče nebo kartáče se spoilery. Spoiler není špatná věc, je navržen tak, aby bezpečně přilnul kartáč ke sklu při vysokých rychlostech se silným proudem vzduchu. Ale zamyslete se: potřebujete spoiler? Jak ukazují různé testy, přicházející proud vzduchu začíná odtrhávat kartáče od skla a zhoršovat jejich výkon v rychlostech 110-130 km/h v závislosti na typu vozu. A tady je otázka: jak jste zkušený řidič, abyste jel takovou rychlostí v deštivém počasí?

Stanovisko Sergey Azarov, výkonný ředitel společnosti “AUTOPROF”

„Silikon je podle svých technických vlastností citlivější na vlivy prostředí. V chladu silikon zdrsní a v horku velmi změkne a ztratí svůj tvar. V dnešní době je stále více možné najít lišty stěračů s gumovým (gumovým) čisticím prvkem. Přírodní kaučuk se osvědčil jako spolehlivý, odolný a pevnější materiál, který si zachovává pružnost při všech teplotách. Lišty stěračů AUTOPROFI využívají pryžovou směs, která snižuje tření a umožňuje jim klouzat po povrchu skla s minimální námahou. A menší tření umožňuje našim stěračům pracovat déle. Používáme grafitový nátěr. Umožňuje zvýšit životnost pryžového prvku „stěrače“ a zlepšuje jeho klouzání po povrchu skla, čímž se snižuje tření. Nechápu, proč se na gumičky stěračů používá teflon. Tento materiál je potřebný v konstrukcích vystavených vysokým teplotním zatížením. Například o-kroužek na pístu kompresoru automobilu. Ukažte mi, ve které části „domovníka“ může dojít k takovému přetížení? Plastové rámečky stěračů jsou podle nás horší než kovové. V chladném počasí se stávají křehkými. Nechcete přece, aby vaše stěrače prostě praskly v tu nejdůležitější chvíli, že? Nyní o aerodynamice. V městských podmínkách nehrají aerodynamické vlastnosti stěrače žádnou roli. Při rychlostech do 90 km/h jsou aerodynamické vlastnosti všech stěračů stejné.“

Stanovisko Alexander Bauzer, marketingový specialista společnosti ROSSKO

„Silikon je v Rusku široce používán. Všichni světoví výrobci používají pouze přírodní kaučuk. Jedná se o účinnější materiál. Neznám jediného významného výrobce kartáčků, který by používal silikonové gumičky. Co se týče podílu plastu v designu stěračů, Champion také hojně používá plastové díly. Nelámou se a nejsou na ně žádné stížnosti. Pokud se budeme bavit o aerodynamických vlastnostech stěračů se spoilery, tak při pohybu po městě tyto vlastnosti prakticky nefungují – pouze při vysokých rychlostech se stěrače přitisknou na čelní sklo. Mimochodem, přítomnost spoileru na štětci není vůbec nutná. Samotné provedení stěrače může být aerodynamické. Jako příklad mohu uvést kartáč Champion z řady Aerovantage. Není na něm žádný spoiler, ale vzhledem ke svému aerodynamickému tvaru působí ve vysokých rychlostech poměrně efektivně.

Stanovisko Konstantin Ivanov, manažer velkoobchodního prodeje RUSSIA TYPE R, Racing LLC

“O kvalitě silikonových gumiček nemohu říci nic špatného; jejich kvalita je dobrá. Srovnávat silikon a gumu podle mě není úplně správné. Silikonové gumičky fungují lépe v zimě, gumičky zase v létě. V zimě guma v mrazu „tupí“ a silikon je vždy měkký a dobře přilne ke sklu. Existují silikonové gumičky „zima-léto“, které mají velmi dlouhou životnost. Navíc jsou tu gumičky s přídavkem silikonového polymeru. Nebo naopak – silikonová pryž s přídavkem pryže. Co se týče ukazatelů kvality při aplikaci teflonu nebo grafitu, oba čistí přibližně stejně. Jako příklad mohu uvést bezrámové kartáče SANDOLLY (Tchaj-wan) „zima-léto“, u kterých se mění gumička. Můžete dodat silikonové, nebo pogumované s grafitem. Co se týče poměru kovu a plastu v lištách stěračů, soudě podle prodejů se raději kupují kovové lišty. Plastové štětce jsou lehčí, ale tady na Sibiři jsou mrazy a každý rád ťuká do štětce, aby ulomil led. Plastový kartáč se může zlomit. Na léto si můžete pořídit štětce v různých cenových relacích. Existují pravidelné dobré kartáče, které stojí 50-60 rublů. Existují bezrámové SANDOLLY, na kterých můžete vyměnit elastický pás, v ceně od 250 rublů. To je skvělá možnost. Mnoho bezrámových kartáčů má utěsněné konce nebo plastové zátky. Tady je ale design kartáčku takový, že gumičku snadno vyměníte a budete ji používat po celý rok.“