Jak diagnostikovat problém s chladicím systémem?

Pro správnou funkci chladicího systému je důležité provádět diagnostiku a údržbu včas. To je záruka, že chladicí systém bude fungovat tak, jak má a bez poruch. Podívejme se, co je součástí základní údržby a jak správně vyměnit chladicí kapalinu ve vozidle.

Co zahrnuje údržba chladicího systému?

První je kontrola. Doporučuje se denně kontrolovat hladinu kapaliny v chladiči nebo expanzní nádrži, abyste si včas všimli a opravili případné závady. Mnoho radiátorů má značky MIN-MAX: hladina chladicí kapaliny by měla být mezi nimi. Pokud takové značky nejsou, měli byste se zaměřit na úroveň plnicího hrdla: horní hranice kapaliny by měla být o 1,5-2 cm nižší.

Při plnění systému směsí nemrznoucí směsi a vody platí důležitá pravidla. Objem nalité nemrznoucí směsi by měl být o 6-7% menší než objem vody, protože se při běžícím motoru více roztahuje. Pokud se nemrznoucí směs odpaří, přidejte vodu a pokud dojde k úniku, přidejte nemrznoucí směs.

Součástí denní kontroly je i kontrola těsnosti. Normálně by tam být neměli.

1 etapa

TO-1. Prvním krokem při údržbě chladicího systému je kontrola netěsností ve všech částech systému. Pokud jsou přítomny, musí být odstraněny. Dalším krokem je promazání ložisek, které podporují vodní čerpadlo, pokud to plán mazání vyžaduje. K tomuto kroku je třeba přistupovat opatrně: přebytečné mazivo může uvolnit zařízení ucpávky.

2 etapa

TO-2 Druhá fáze začíná zkouškou těsnosti. Pokud je porušen, musí být opraven. Poté se podle plánu provede diagnostika radiátoru: upevnění opláštění a žaluzií. Dále se posuzuje stav vodního čerpadla a jeho upevnění a napnutí řemene v pohonu chladiče. V případě potřeby se napnutí upraví a upevnění se utáhne. Zkontrolujte také upevnění ventilátoru. Ložiska, která zajišťují provoz vodního čerpadla, jsou mazána podle plánu. Provádět diagnostiku topného systému: provoz, těsnost, provoz žaluzií. Za tímto účelem je rukojeť talíře vytažena dopředu – žaluzie by se měly úplně otevřít. Když se rukojeť vrátí k sobě, žaluzie se normálně zavřou hladce. Pokud jsou žaluzie v dobrém stavu, přejděte k dalšímu kroku: kontrola paro-vzduchového ventilu, poté očištění chladiče z obou stran od prachu a nečistot, které se do něj dostaly.

Sezónní servis

Chladicí systém je potřeba propláchnout dvakrát ročně. Při praní se také doporučuje kontrolovat stav izolačního krytu v zimě a pevnost jeho fixace. Chcete-li připravit vůz na použití v chladném počasí, musíte dodatečně zkontrolovat funkci startovacího topení a dalších spouštěcích mechanismů motoru. Před provozem vozidla musí být odstraněny všechny zjištěné závady.

Výměna chladicí kapaliny

Pro stabilní provoz chladicích systémů je nutné ji vyměnit jednou za pár let nebo každých 45.000 XNUMX km vozu.

V některých situacích je však potřeba nemrznoucí směs vyměnit před plánovaným termínem. Důvod je následující: kapalina vyčerpala svůj zdroj. Z tohoto důvodu již neochlazuje motor a navíc může způsobit poruchy v jeho provozu.

Proč se to děje? Faktem je, že nemrznoucí směs se časem opotřebuje a již není schopna chránit spalovací motor před zvýšenými teplotami, zajistit jeho stabilní provoz a zabránit korozi na částech motoru.

Abychom tomu zabránili a diagnostikovali nutnost výměny kapaliny co nejdříve, existují různé metody, a to jak složitá zařízení, tak zařízení dostupná běžným majitelům automobilů. Například testovací proužky – mohou ukázat kyselost kapaliny. Pro kontrolu je potřeba takový proužek na pár sekund ponořit do nemrznoucí kapaliny, poté počkat asi minutu, než pořádně zaschne, a zkontrolovat barvy, které se objeví s barevnou škálou na obalu.

Na proužku se objeví tři indikátory. První, umístěný nejdále od rukojeti, bude ukazovat koncentraci nečistot v chladicí kapalině. Pokud je tento parametr pod 50 %, pak je čas vyměnit nemrznoucí směs.

Druhý indikátor umožňuje určit alkalické číslo kapaliny. Pokud je barva mezi 6.6 a 10.1, pak se nemusíte obávat: nemrznoucí směs bude tiše sloužit až do plánované výměny.

Důležitý je však i třetí ukazatel: pH neboli kyselost. Pokud je jeho hodnota mezi 6.5 a 9, může chladicí kapalina nadále sloužit. Při jakýchkoli odchylkách směrem nahoru nebo dolů od normálního intervalu je nutné kapalinu vyměnit.

Dalším způsobem, jak posoudit stav nemrznoucí směsi, je vizuální diagnostika

Do průhledné nádoby je potřeba nalít trochu nemrznoucí směsi a následně posoudit její stav. Normálně by chladicí kapalina měla být průhledná a mít svou vlastní specifickou barvu. Vzhled zákalu, bělavý nebo načervenalý odstín, cizí inkluze, pěna atd. je indikátorem opotřebení kapaliny. Je potřeba ho vyměnit. Když se objeví červená barva, doporučuje se také zkontrolovat chladicí systém – toto zbarvení chladicí kapaliny je způsobeno rzí, která může být indikátorem koroze.

Na závěr dodáváme, že životnost chladicí kapaliny je téměř vždy přímo úměrná její kvalitě, proto byste na této součástce neměli šetřit – jinak hrozí porucha motoru, chladicí soustavě a dalším součástem, které jsou s nimi spojeny.

V tomto článku si povíme o typických poruchách kapalinového chladicího systému spalovacích motorů, jejich příčinách a jak většině problémů předcházet.

Nedostatečná účinnost chlazení motoru bude mít za následek zrychlené opotřebení jeho součástí, což může vést k přehřívání a hrozící generální opravě. V tomto článku si povíme o typických poruchách kapalinového chladicího systému spalovacích motorů, jejich příčinách a jak většině problémů předcházet.

Význam chladicího systému automobilu

Jakýkoli, i ten nejmodernější spalovací motor vytváří během provozu velké množství tepla, které se uvolňuje v důsledku vznícení směsi vzduchu a paliva. Pokud motor není chlazen, přehřeje se a začne se „ničit“. Vysoké teploty zničí těsnění pohonné jednotky – těsnění, těsnění a tmely. Začnou selhávat různé senzory a elektronika.
Přehřátí snižuje vlastnosti motorového oleje, vyvolává zrychlené opotřebení skupiny válec-píst a vzhled rýh na stěnách válce. Přílišné tepelné zatížení motoru zničí hlavu válců i samotný blok. Vzhledem k tomu, že většina moderních motorů je vyrobena z hliníkové slitiny, je pro ně přehřátí obzvláště nebezpečné – prvky motoru jsou zdeformované a nelze obnovit jejich geometrii. Často po přehřátí je nutné vyměnit potrubí chladicího systému a expanzní nádrž. Může selhat termostat, vodní čerpadlo, radiátory topení a chlazení a také turbodmychadlo.

Pokud se motor „vaří“ (s ohledem na náklady na náhradní díly, vytížení techniků a ne vždy stabilní kvalitu autokomponentů), může být výhodnější jej vyměnit za nový.

Proto je třeba zvláště pečlivě sledovat stav chladicího systému. Je důležité vědět, na co si dát pozor a jak většině problémů předcházet.

Jak funguje chladicí systém

Než se seznámíte s typickými poruchami chladicího systému, doporučujeme vám porozumět obecně tomu, jak to funguje. V automobilovém průmyslu se nejrozšířenějším stal kapalinový systém uzavřeného typu, kde je chladicí kapalina nemrznoucí kapalina.

Pro schematický popis jeho struktury si dovolme určité zjednodušení. Systém je síť kanálů a trubek, které obklopují nejvíce tepelně zatížené prvky motoru, kterými prochází nemrznoucí směs a odvádí přebytečné teplo. Poté se ohřátá chladicí kapalina přes pryžové potrubí dostává do chladiče, kde se ochlazuje a odvádí teplo do atmosféry. Poté se chladicí kapalina vrhne zpět k tepelně zatíženým prvkům spalovacího motoru.

V uzavřeném systému nemrznoucí směs neustále cirkuluje v kruhu – od motoru k chladiči a zpět. Kontinuitu oběhu zajišťuje čerpadlo, které funguje jako vodní čerpadlo. Systém termoregulace navíc zahrnuje termostat, automatický ventil, který při zahřátí motoru částečně nebo úplně blokuje průtok kapaliny do chladiče, aby se motor rychleji zahřál na provozní teplotu.

Proč v systému necirkuluje nemrznoucí kapalina?

Čerpadlo, které zajišťuje cirkulaci chladicí kapaliny, je navrženo poměrně jednoduše – na ose rotující na ložiskách je instalováno oběžné kolo, které urychluje nemrznoucí směs. Nejčastěji jsou lopatky čerpadla kompozitní oběžné kolo nebo oběžné kolo z hliníkové slitiny. U většiny moderních automobilů je čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem. Existují také elektrická čerpadla, ale nejsou tak běžná.

Čerpadlo se může zaseknout a přestat čerpat tlak kapaliny v systému, může se zaseknout, pak se jeho účinnost sníží, může ztratit oběžné kolo, což nedovolí kapalině cirkulovat. Snížení účinnosti čerpadla nebo úplný nedostatek cirkulace chladicí kapaliny je jednou z nejčastějších poruch.

Snížená účinnost čerpadla

Pokud se účinnost vodní pumpy snížila, není to tak hrozné. Kapalina bude nadále cirkulovat, ale nevytvoří se dostatečný tlak. Zahřátá chladicí kapalina začne v chladicím systému stagnovat a nebude schopna účinně odvádět teplo z motoru. V tomto případě může dojít k místnímu přehřátí, když se nemrznoucí směs začne vařit v oblasti chladicích plášťů válců.

S největší pravděpodobností se problém zhorší, protože čerpadlo bude pracovat stále hůř a brzy přestane čerpat i minimální tlak do systému. Jakmile k tomu dojde, dojde k přehřátí se všemi následnými důsledky popsanými na začátku materiálu.

Ale i když čerpadlo pracuje „na svých posledních nohách“, již dochází k nevratným změnám – stěny chladicích plášťů bloku válců se postupně ničí, olejová těsnění a těsnění ztrácejí těsnost, přísady motorového oleje rychle degradují, dochází hrozí nebezpečí oděru na stěnách válce a turbína trpí.

Kromě toho se tlak v chladicím systému zvyšuje v důsledku expanze chladicí kapaliny, což může vést k prasknutí radiátorů (včetně radiátoru kamen), potrubí a expanzní nádoby. Zvyšuje se zatížení termostatu.

Jak mohu zaznamenat snížení účinnosti čerpadla?

Tato vada je poměrně snadno rozpoznatelná. Pokud se šipka na teploměru motoru začne dlouho nebezpečně blížit k „červené zóně“, chladicí ventilátor běží téměř neustále a hladina nemrznoucí kapaliny v expanzní nádrži je normální, pak je čas na diagnostiku na autoservisu. Pokud se čerpadlo právě začalo zasekávat, začne teploměr motoru přeskakovat kvůli pravidelnému zaklínění/obnovení pohyblivosti ložisek čerpadla.

V zimě se kamna mohou špatně zahřívat, přestože je motor velmi horký, ale takové chování klimatického systému je možné, a to i v důsledku vnikání vzduchu nebo odtlakování systému.

Existuje další způsob, jak zkontrolovat výkon čerpadla. Ale je doporučeno pouze pro profesionály. Pohmatem ucítíte přítomnost nemrznoucího proudu. Chcete-li to provést, když se teplý motor nastartuje, musíte mírně zmáčknout pryžovou výstupní trubku chladicího systému – pokud cítíte, že jsou vaše prsty „odtlačeny“ tlakem kapaliny, znamená to, že čerpadlo funguje. Důležité! Nedoporučujeme provádět takové kontroly, pokud nemáte zkušenosti, protože pohyblivé části motoru vám mohou způsobit zranění.

A pokud máte hudební sluch, pak vám „smrt“ ložisek čerpadla bude indikovat hluk z jeho ložisek.

Příčiny poruchy čerpadla

Pokud se průtok kapaliny již snížil nebo zastavil, bude nutné čerpadlo určitě vyměnit. Často selhává kvůli zasekávání ložisek „ze stáří“. K tomu dochází ještě častěji, protože nemrznoucí kapalina unikla do ložisek, vymyla mazivo, což způsobilo zrychlené opotřebení jednotky, což vedlo ke zničení a zaseknutí jednotky.

A ne vždy je na vině nekvalitní těsnění chránící ložiska. Spíše se jednalo o nemrznoucí kapalinu, jejíž složení se ukázalo být natolik agresivní, že by mohlo zničit gumové těsnění. Kromě toho vodní kámen a jiné usazeniny mohou způsobit zablokování čerpadla, pokud nemrznoucí směs obsahuje nedostatečné detergentní přísady a složky proti vodnímu kameni. Pokud balení nemrznoucí směsi obsahuje příliš málo inhibitorů koroze a antikorozních složek, může dojít také k zadření čerpadla (nebo těsnění ztratí těsnění), protože kovový hřídel čerpadla oxiduje.

Existuje další možnost smrti čerpadla – ztráta oběžného kola. To se může stát ve dvou případech – instalace nekvalitního náhradního dílu nebo nalití nekvalitní nemrznoucí kapaliny. V druhém případě neustálé přehřívání způsobí kavitaci kolem oběžného kola a jeho zničení. Možný je i dramatičtější scénář, kdy agresivní nekvalitní nemrznoucí směs začne korodovat oběžné kolo jako kyselina.

Prevence selhání vodního čerpadla

V obou případech budou ovlivněny i další součásti chladicího systému. S největší pravděpodobností pryžové trubky ztuhnou a kovové součásti motoru se začnou zhoršovat. S největší pravděpodobností se zasekl termostat. A nedej bože, když se zasekne a nemrznoucí kapalina bude cirkulovat chladičem. Jinak – přehřívání!

Abyste předešli předčasnému selhání čerpadla, měli byste nemrznoucí směs včas vyměnit, sledovat její hladinu a řídit se pokyny výrobce automobilu pro výběr typu a třídy složení chladicí kapaliny. A naplňte systém pouze vysoce kvalitní chladicí kapalinou, která obsahuje všechny potřebné přísady a jejíž vlastnosti odpovídají vlastnostem deklarovaným na kanystru.

Důvody odtlakování chladicího systému

Další častou příčinou přehřívání spalovacího motoru je odtlakování chladicího systému. Pokud si nevšimnete úniku nemrznoucí směsi včas, do systému se dostane vzduch, vytvoří se vzduchové kapsy a motor se přehřeje.

Nejčastěji se tak děje v důsledku mechanického poškození chladiče, například od vlétnutí kamínku na polní cestě nebo drobné nehody.

Úniky nemrznoucí kapaliny jsou způsobeny nedostatečnou údržbou vozidla a používáním nekvalitní nemrznoucí kapaliny, která neodpovídá vlastnostem motoru vašeho vozu. Důvodů může být více, ale výsledek je většinou stejný – přehřívání.

Jak udržet svůj chladicí systém utěsněný

Abyste zabránili přehřátí v důsledku úniku nemrznoucí kapaliny, měli byste její hladinu kontrolovat alespoň jednou týdně a přísně dodržovat předpisy výrobce o údržbě vozidla a pokyny pro výběr chladicí kapaliny.

Ale bohužel se stává, že zodpovědný majitel auta dělá vše podle předpisů, ale skončí s nekvalitní nemrznoucí směsí. V tomto případě se výrazně zvyšuje riziko odtlakování systému.

To se děje proto, že skutečné vlastnosti chladicí kapaliny se liší od deklarovaných. Pokud je však bod varu kompozice nižší než standardní, motor se bude neustále přehřívat kvůli nedostatečně účinnému přenosu tepla. Tlak v systému se začne zvyšovat v důsledku expanze kapaliny. V určitém okamžiku může selhat ohřívač nebo chladič, některé potrubí nebo expanzní nádoba. Nemrznoucí směs rychle opustí systém a motor se přehřeje.

Stejné důsledky bude mít použití nekvalitní nemrznoucí směsi s nedostatečným balením protipěnivých přísad. Nasycení nemrznoucí směsi vzduchovými bublinami během její cirkulace v systému povede ke zvýšení tlaku a prudkému snížení účinnosti přenosu tepla. Dodatečným bonusem bude tvorba vzduchových zácp. Výsledkem je přehřívání.

Nepřímými známkami zvýšeného tlaku bude příliš časté zapínání ventilátoru chladiče, bobtnání potrubí chladicího systému, kapání nemrznoucí kapaliny kolem zátky expanzní nádoby a/nebo na spojích potrubí, praskliny v expanzní nádobě.

Jak zachovat životnost chladicího systému?

Bohužel nic na světě není věčné – každý motor má svůj vlastní zdroj. Jeho životnost však lze zachovat použitím vysoce kvalitní chladicí kapaliny se zlepšenými vlastnostmi přenosu tepla, vysokou úrovní ochrany a čištěním chladicího systému. Kvalitní nemrznoucí směs chrání blok válců, hlavu válců, chladiče, čerpadlo, termostat, potrubí, pomáhá zachovat vlastnosti motorového oleje, chrání motor před přehřátím.

Pro maximálně efektivní přenos tepla doporučujeme používat vysoce kvalitní nemrznoucí směsi Sintec. Řada výrobce zahrnuje kapaliny různých tříd.

Nemrznoucí směsi třídy G11 jsou vysoce kvalitní a odolné směsi vyrobené hybridní technologií. Obsahují silikátové inhibitory koroze, které zabraňují předčasné korozi chladičů, motorových bloků, vodních čerpadel a termostatů.

Nemrznoucí směsi třídy G12 a G12+ jsou karboxylátové chladicí kapaliny, které obsahují přísady, které se specificky zaměřují na korozní oblasti a neutralizují je. Takové kompozice dokonale zachovávají části chladicího systému vyrobené ze železných a neželezných kovů.

Nemrznoucí směs Lobrid Sintec Antifreeze Unlimited G12++ má prodlouženou životnost a vylepšené ochranné vlastnosti. Takové kompozice jsou plně kompatibilní s jinými typy chladicích kapalin obsahujících buď karboxylátové nebo silikátové inhibitory koroze.

Řada Sintec má unikátní složení – Multifreeze – univerzální nemrznoucí směs pro automobily všech značek, modelů a roku výroby. Multifreeze je založen na monoethylenglykolu. Při dodržení provozního řádu lze kapalinu používat po celou dobu životnosti vozidla.

V sortimentu společnosti je také nemrznoucí směs Sintec OZh-45 se zlepšenými vlastnostmi a výkonem.

Pomocí tohoto odkazu si můžete vybrat optimální nemrznoucí směs pro každé auto.