Jak diagnostikovat problém zapalovací cívky?

Zapalovací cívka je navržena tak, aby vytvořila vysoké napětí, které je následně využito zapalovací svíčkou k vytvoření jiskry. Pro normální fungování zapalovacího systému je proto nezbytná jeho správná funkce. Cívka je v podstatě malý transformátor, jehož primární vinutí přijímá standardních 12 V z baterie a vydává napětí několik kV. Používá se ve všech zapalovacích systémech – kontaktních, bezkontaktních i elektronických. Důvody selhání cívky jsou typické. Zpravidla se jedná o přetržení vodiče, poškození izolace nebo mechanické deformace. Dále se podíváme na známky poruchy a metody diagnostiky zapalovací cívky.

Princip činnosti zapalovací cívky

Jak bylo uvedeno výše, zapalovací cívka je napěťový transformátor zvyšující napětí, který převádí výsledné napětí 12 V na napětí několika kilovoltů. Konstrukčně se cívka skládá ze dvou vinutí – primárního a sekundárního (nízko a vysokonapěťového). V závislosti na typu cívky se však vinutí a jejich uspořádání liší. Začněme popis tím nejjednodušším společná cívka. Zde je 100 150 závitů na primárním vinutí. Vinutí je navinuto izolovaným měděným drátem. Jeho konce jsou vyvedeny na tělo cívky. Počet závitů vysokonapěťového vinutí je 30 tisíc (v závislosti na modelu). Zde použitý drát má přirozeně mnohem menší průměr. „mínus“ sekundárního vinutí je spojen s „mínus“ primárního vinutí. A „plus“ je připojen ke svorce na krytu. Tím je zajištěno odstranění výsledného vysokého napětí. Pro zvýšení magnetického pole jsou vinutí navinuta kolem kovového jádra. V některých případech, aby se zabránilo přehřátí, jsou vinutí a jádro naplněny transformátorovým olejem (ten nejen ochlazuje systém, ale také funguje jako izolátor). Nyní přejděme k úvahám samostatná zapalovací cívka. Jsou zde také dvě vinutí, ale rozdíl je v jejich umístění. Zejména jsou navíjeny v obráceném pořadí. Primární vinutí má jádro vnitřního typu a sekundární vinutí má vnější typ. Jednotlivé zapalovací cívky jsou instalovány v systémech s elektronickým zapalováním. Proto je jejich konstrukce komplikovaná. Takže pro odříznutí významného proudu je v sekundárním vinutí umístěna dioda. Další vlastností jednotlivé cívky je fakt, že výsledné vysoké napětí nejde do rozdělovače (jako u klasických systémů), ale přímo do zapalovacích svíček. To umožnila konstrukce, která zahrnovala izolované tělo, tyč a pružinu. Dalším typem cívky je dvoupinový. Dodává napětí do dvou válců najednou. Existuje jich několik druhů. Zpravidla se takové cívky spojují do jedné společné jednotky, kterou je v podstatě čtyřsvorková zapalovací cívka. Bez ohledu na typ zapalovací cívky je jejím hlavním technickým parametrem, na který byste se měli při diagnostice zaměřit, odpor vinutí. Zejména odpor primárního vinutí je obvykle v rozsahu 0,5. 3,5 Ohm a sekundární – 6 kOhm (tyto hodnoty se mohou lišit pro různé cívky, takže je lepší najít referenční informace konkrétně pro model, který se používá ve vašem autě). Měření se provádějí pomocí tradičních přístrojů – multimetrů nebo ohmmetrů. Pokud se získaná hodnota výrazně liší od zadané hodnoty, pak je vysoká pravděpodobnost, že cívka selhala.

• odpor vinutí;
• trvání jiskry;
• energie jiskry;
• jiskrový proud;
• indukčnost primárního vinutí.

Proto, abyste pochopili, jak dobře hodnoty cívky odpovídají normě, je nutné objasnit technické vlastnosti vaší jednotlivé cívky. To bude zvláště užitečné, pokud dojde ke ztrátě jiskry, protože zapalovací cívka je jedním z prvních prvků systému, který je třeba zkontrolovat.

Příznaky poruch

Existuje několik charakteristických znaků vadné zapalovací cívky. Mezi nimi:

• motor začíná „troit“ a tento problém se časem zhoršuje;
• v chladu motor „troit“, dokud se nezahřeje;
• přerušení chodu motoru za vlhkého počasí;
• když prudce sešlápnete plynový pedál, je pozorována porucha v provozu motoru.

Pokud je cívka vadná, u vozů s ECU se aktivuje ikona Check Engine na přístrojové desce. Uvedené znaky však mohou ukazovat i na jiné poruchy, zejména na zapalovacích svíčkách. Pokud se však alespoň jeden z nich objeví, musíte diagnostikovat zapalovací cívku (cívky). Při připojování diagnostického skeneru se může zobrazit chyba P0363.

Příčiny poruch

Existuje několik důvodů, proč zapalovací cívka zcela nebo částečně selhává. Mezi nimi:

• Mechanické poškození. Může se jednat o prosté stárnutí, kvůli kterému je izolace zničena. Existuje také možnost úniku oleje přes těsnění, který se dostane na izolaci nebo tělo cívky a zničí je. Oprava je v tomto případě stěží možná, takže nejlepší možností by bylo úplně vyměnit jednotku.
• Poškození kontaktního spojení. Za teplého počasí může být příčinou pronikání vlhkosti do motorového prostoru. Například při silném dešti, jízdě hlubokými loužemi, mytí auta. V zimě je pravděpodobné, že cívka dostane složení, které je nasypáno na povrch vozovky, aby se zabránilo námraze.
• Přehřátí. Jednotlivé cívky jsou na to často náchylné. Přehřátí může výrazně snížit životnost zapalovacích cívek. Proces přehřívání je obtížné kontrolovat, ale snažte se používat vysoce kvalitní chladicí kapalinu a ujistěte se, že chladicí systém motoru funguje správně.
• Vibrace. Škodí zejména jednotlivým zapalovacím cívkám. Vibrace většinou vycházejí z hlavy válců (hlavy válců). Chcete-li snížit počet a amplitudu vibrací, ujistěte se, že motor pracuje v normálním režimu (bez detonace as funkčními držáky).

Zapalovací cívky jsou poměrně spolehlivé a odolné komponenty a jejich selhání je nejčastěji spojeno se stárnutím a/nebo poruchou izolace. Dále se budeme zabývat metodami diagnostiky cívek.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Existují dva hlavní způsoby, jak můžete nezávisle zkontrolovat výkon zapalovací cívky. Uveďme je v pořadí.

Kontrola zapalovací cívky VAZ

Spoluautoři: Rocco Lovetere. Rocco Lovetere je vysoce kvalifikovaný mechanik z Kalifornie. Pracuje pro Rocco’s Mobile Auto Repair, který vlastní se svou rodinou. Je ASE Certified Automotive Technician a opravuje vozidla od roku 1999.

Počet zobrazení tohoto článku: 93 260.

Zapalovací cívky jsou nedílnou součástí každého zapalovacího systému, jsou zodpovědné za napájení zapalovacích svíček. Pokud motor nenastartuje, často zhasíná nebo často vynechává zapalování, může to znamenat nutnost výměny cívek. Naštěstí je kontrola provozuschopnosti zapalovacích cívek poměrně jednoduchá a nezabere mnoho času, což znamená, že velmi rychle pochopíte, zda potřebujete nové cívky nebo cestu k mechanikovi. Přejděte na bod 1 a dozvíte se více!

Testování zapalovací cívky jiskrou

• Spolehlivý způsob, jak najít zapalovací cívky, je sledovat vodiče, které vedou od rozdělovače zapalování směrem od zapalovacích svíček.
• Používejte ochranu očí a nástroje s izolovanými rukojeťmi, jinak riskujete úraz elektrickým proudem.

• Pokud jste nedávno vypnuli auto, motor bude pravděpodobně velmi horký. Auto, které jelo na silnici pouhých 15 minut, má teplotu motoru asi 90 °C. Nechte hodinu vychladnout, aby nedošlo k vážnému zranění.
• Chcete-li ušetřit čas a vyhnout se poškození zapalovacích svíček, můžete použít tester zapalovacích svíček. Místo opětovného připojení zapalovací svíčky k drátu k ní připojte tester. Použijte krokosvorku. Přeskočte následující kroky k vyjmutí zapalovací svíčky a požádejte přítele, aby udeřil do startéru, aby zjistil, zda se tvoří jiskry.
• Při použití testeru se do spalovací komory nedostanou žádné nečistoty.

• V tomto okamžiku je velmi důležité, aby se do otvoru zapalovací svíčky nedostaly nečistoty. Pokud se úlomky dostanou do otvoru, může to způsobit poškození motoru a odstranění úlomků z válce je velmi obtížné, proto je třeba brát vážně preventivní opatření.
• Aby se do spalovací komory nedostaly nečistoty, zakryjte otvor čistým hadrem nebo ručníkem.

Znovu připojte kabel k zapalovací svíčce. Opatrně připojte vysokonapěťový drát zpět k zapalovací svíčce. Zapalovací svíčka musí být připevněna k rozdělovači zapalování, ale nesmí být zašroubována do motoru. Držte svíčku pomocí kleští s izolovanou rukojetí, abyste zabránili úrazu elektrickým proudem.

• Nezapomeňte na osobní ochranné pomůcky. V několika následujících krocích je riziko úrazu elektrickým proudem velmi vysoké, pokud ignorujete bezpečnostní opatření.

• Pokud se vám nepodaří odstranit relé palivového čerpadla, budete testovat válec bez jiskry (od té doby, co jste odstranili zapalovací svíčku), ale s palivem – což může způsobit vážné poškození.
• Chcete-li zjistit, kde je umístěno relé palivového čerpadla, podívejte se do manuálu.

Ať někdo udeří do startéru. Požádejte přítele nebo pomocníka, aby nastoupil do auta a zapnul zapalování. Tímto způsobem se zapnou všechny elektrické systémy automobilu a pokud cívka funguje správně, bude do zapalovací svíčky přivedeno napětí.

• Oranžová jiskra je špatné znamení. To znamená, že do zapalovací svíčky je přiváděno nedostatečné napětí, což může být způsobeno: slabým proudem, špatnými kontakty nebo poškozenou cívkou.
• Další možnou možností je naprostý nedostatek jiskry. To může znamenat, že cívka je zcela mrtvá, jedno nebo více elektrických spojení selhalo nebo jste při provádění testu někde udělali chybu.

• Gratuluji! Nyní víte, jak otestovat zapalovací cívku pomocí startéru.