Odolnost DSG. Jaká je skutečná životnost automatické převodovky?

DSG je robotizovaná převodovka se dvěma spojkami. Pro lví podíl běloruských majitelů aut tato zkratka zní jako rozsudek smrti. Měli byste se ale bát a vyhýbat se autům vybaveným touto jednotkou? Pro podrobnosti jsme se obrátili na Michaila Nestera, technického specialistu na údržbu a opravy DSG v jednom metropolitním autoservisu.

Naším úkolem je zjistit silné a slabé stránky tohoto DSG a také zjistit, na co si dát pozor při nákupu ojetého vozu s takovou převodovkou a kolik bude stát její údržba a pokud se něco stane, oprava to? Novou sekci „ProIron“ otevírá 7rychlostní DQ200, kterému se lidově říká „suchý“.

Technik údržby a oprav DSG Michail Nester

Návrhové prvky

— DSG má několik typů: existují „suché“ a „mokré“, které jsou zase rozděleny do určitých kategorií. Tyto boxy jsou instalovány na široké škále modelů německého koncernu VAG. Lze je tedy nalézt na vozech Volkswagen, Škoda, Audi, Seat. Mimochodem, porsche jsou vybavena i převodovkou PDK (to je také DSG, ale jiného typu), říká Michail Nester. — Lidé jsou často zmateni, když předpokládají, že jakákoliv krabice, do které to vloží do režimu Drive a vyjedou, je automatická převodovka. Existují různé typy takzvaných automatických převodovek: měnič točivého momentu, CVT, „robot“. DSG tedy odkazuje na „roboty“, ale technicky se jedná o manuální převodovku se dvěma spojkami, ve které probíhá automatické řazení pomocí elektrohydraulické „mechatronické“ jednotky, která dělá vše za řidiče.

Preselektivní „robot“ DQ200 / Oam DSG-7

Konstrukčním prvkem je přítomnost dvou spojkových kotoučů, zodpovědných za sudé a liché převody. DQ200 se nazývá „suchý“, protože jeho spojka se otáčí „ve vzduchu“, tedy jako u manuální převodovky.

Spojková lamela DSG DQ200

„Díky této konstrukci dochází k řazení rychleji než u automatické převodovky a navíc je účinnost motoru vyšší než v kombinaci s manuální převodovkou,“ poznamenává specialista. — Při návrhu DQ200 byl navržen na maximální točivý moment 250 Nm, ale ve skutečnosti skříň přenáší více. Mimochodem, 7stupňový předselektivní „robot“ 0AM DSG-7 se poprvé začal instalovat do Volkswagenu v roce 2007. Zpravidla se jednalo o modely se zdvihovým objemem motoru do 2 litrů. A již v roce 2011 proběhla vážná modernizace (spojka a mechatronika byly vylepšeny), v důsledku čehož aktualizovaná jednotka získala index 0CV.

Co je dobrého na „suchém“ „robotovi“?

— Výhodou této robotické převodovky je pohodlí a rychlost řazení. DQ200 je ekonomický a rychlý: skříň váží o čtvrtinu méně než podobný měnič točivého momentu a rychlejší přepínání snižuje spotřebu paliva, zdůrazňuje Michail Nester.

Mechanická údržba DSG

Podle našeho partnera jsou nápadným příkladem praktičnosti vozy taxi VW Passat B7 jezdící na běžný metan.

— Téměř všechny mají nainstalované „suché“ DSG. Zkušenosti ukazují, že tento box vydrží až 500 000 km (samozřejmě při správné údržbě). Zejména s včasnou výměnou mechatroniky. Tato převodovka obecně nevyžaduje neustálé investice a opravy. I když samozřejmě hodně záleží na provozních podmínkách a majiteli vozu.

Výměna synchronizátorů ECU

Slabé stránky DQ200

„Suchý“ „robot“ nemá mnoho slabin. Alespoň to říkají ve službách hlavního města. Každým rokem se design zlepšuje a údržba se stává dostupnější. Specialisté této čerpací stanice se zaměřují na servis. Opravy DQ200 se podle nich příliš často nedějí.

Hydraulická deska mechatroniky bez poškození

— Mezi vlastními konstrukčními nedostatky je zranitelná mechatronická hydraulická deska. Během provozu se tvoří trhliny v hliníkovém podstavci, na který dosedá ocelový akumulátor. V důsledku toho selže mechatronika, ztratí se tlak a auto se přestane pohybovat,“ všímá si nevýhod Michail. — Zdá se, že to zní děsivě, ale ne v roce 2021. Nyní se všichni naučili opravovat mechatroniku a je to mnohem levnější než její úplná výměna. Navíc v Bělorusku existuje patentovaný výrobce opravných sad pro tuto jednotku. Existují problémy s ventily a ECU, ale dnes je vše řešitelné, protože od vzhledu krabice uplynulo hodně času a opravy nejsou drahé.

Montáž mechatroniky po opravě

Služby DQ200

Předpokládá se, že DQ200 nemá žádné předpisy pro údržbu a všechny kapaliny jsou plněny po celou dobu životnosti. Záruční dobu moderních vozů však výrobce počítá na pět let nebo 200 000 km. To jsou ale auta, která k nám nejčastěji míří z Evropy. A právě při takových běhech se začnou objevovat trable v podobě strkanic, kopanců a dalších věcí.

Výměna oleje v předselektivním „robotu“

— Pitva ukazuje, že nejčastějším problémem je opotřebení synchronizátorů: olej vytéká s třískami. A zde vyvstává otázka výměny komponentů. Aby k tomu nedocházelo, doporučujeme aktualizovat olej DSG každých 60 000 km. Pokud si koupíte ojetý vůz, měli byste provést důkladnou diagnostiku této jednotky. Mimochodem, výměna spojky není oprava, ale údržba manuální převodovky. V jakékoli jednotce, pokud mluvíme o převodovce, přichází okamžik vyměnit spojku.

Kupujte, abyste se nebáli

– Standardní čtení chybových kódů nic neukáže. Je důležité věnovat pozornost opotřebení spojky, stavu hydrauliky, pochopit, jaký druh přehřátí došlo, a také mít představu o jejich trvání. To znamená, že je nutné se zaměřit konkrétně na „robota“, a ne na všechny elektronické součástky, objasňuje mistr. — Mimochodem, studiem kódů DSG můžete zjistit skutečný počet najetých kilometrů vozu (pokud jej samozřejmě předtím „nepřetočili“ řemeslníci v garáži).

Sada na opravu ECU

„suché“ nebo „mokré“ DSG?

Vše záleží na zvoleném autě. „Suché“ boxy s větším pokrytím se instalují na motory s menším zdvihovým objemem než „mokré“. To je způsobeno méně „stravitelným“ točivým momentem. Stojí za zmínku, že oprava „suché“ krabice je jednodušší a levnější, ale její spolehlivost není na tak vysoké úrovni. Životnost „mokrého“ DSG je delší, ale kvůli hydraulickým ztrátám je spotřeba paliva o 10–15 % vyšší, údržba a opravy jsou dražší. Při včasné údržbě je životnost prvního DSG 150–200 tisíc km, druhého 350 tisíc km.

Sada na výměnu spojky

Náklady na údržbu závisí na typu a úpravě. Podle Michaila je cena určena spíše s přihlédnutím k nákladům na komponenty, než s přihlédnutím ke složitosti provedené práce.

Primární diagnóza	27,5 rublů.
Mechanická oprava	120 rublů.
Výměna oleje v mechanické části (plus cena 2 litrů originální kapaliny)	165 rublů.
Výměna spojky (včetně práce a nových komponentů)	1 500 rublů.
Oprava mechatronického ventilového mechanismu	z 500 rublů.

— Oprava robotické převodovky DSG DQ200 stojí v průměru 1 000–1 200 rublů. Podobné postupy s „mokrým“ boxem budou stát 2-3krát dražší. Všechny tyto údaje jsou však kompenzovány úsporami spotřeby paliva a nákladů ve srovnání s náklady na opravu konvenční automatické převodovky, ačkoli životnost této převodovky je delší.

Jak jezdit, abyste se nenechali opravovat?

— Nejprve musíte pochopit, že DSG není adaptivní automatická převodovka s měničem točivého momentu. Zde se vše děje automaticky (bez ohledu na náladu řidiče). Pokud se rozjedete plnou rychlostí ze semaforu, může to vést k přehřátí a rychlému selhání. Ostrý start je samozřejmě povolen, ale ne příliš často. Nesnižujte životnost krabice „štípáním“ – to je v našich zemích běžná praxe. Firmware nepřinese znatelný efekt a určitě se zvýší opotřebení jednotek. Věnujte pozornost zjevným signálům, které DSG ukazuje (otřesy, zaseknutý převod, displej na panelu). I chyba se objeví na krátkou dobu a po zaparkování auta zmizí.

– Neměli byste si myslet: „jde a jde.“ Krabice může přejít do nouzového režimu – a pak nedbalost vyústí v působivé množství. Každá jednotka vyžaduje údržbu.

Demontovaný DSG-7 DQ200

Znalecký posudek

— Tato technologie je rozhodně budoucností. A i když jsou němečtí designéři obviněni z „rozbití“ DSG, není tomu tak. VAG se nebojí experimentů a ve svém oboru jsou napřed před ostatními. Výrobci po celém světě přebírají robotické převodovky, ale je mnohem snazší nápad kompetentně přetvořit než vytvořit, takže debata o předselektivních převodovkách ještě dlouho neutichne. Vzpomeňte si, jak se na počátku roku 2000 všichni báli automatických převodovek, ale čas dal všechno na své místo: náklady na opravy se snížily, náhradních dílů je dostatek a mnoho řidičů stále méně pohlíží na auta s jednoduchou „mechanikou“. méně. Jsem si jistý, že DSG je spolehlivá, ekonomická, pohodlná a hlavně odolná převodovka. Při správné péči vám bude dělat radost dlouhá léta.

av.by vyjadřuje vděk čerpací stanici DSG Service Minsk za pomoc při přípravě materiálu

Přečtěte si a přihlaste se k odběru našeho kanálu Yandex.Zen

Viz také:

• „Nemusíš se jich bát.“ TOP 5 spolehlivých crossoverů s CVT
• Nejslabší článek. TOP 5 automatických převodovek, kterým je třeba se vyhnout
• Ojetý vůz s CVT: máte se bát nebo ne? Odborná rada
• „Zlomili to z neznalosti, ne kvůli malému zdroji.“ Rozebrali jsme variátor kus po kusu a tohle jsme viděli
  Valery Kuzmitsky
  Foto: autor

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.