Jsou nějaké problémy s Tesla Model Y?

Videozáznam nehody Tesly z pouličních kamer, která se stala 5. listopadu v jedné z jižních provincií Číny, nyní aktivně komentují média a sociální sítě. V ní auto po zpomalení na kraji vozovky začne náhle bezdůvodně zrychlovat, projede obydlenou oblastí asi 2 km a zrychlí na 200 km/h, což vede k fatálnímu výsledku: auto havaruje téměř na kusy, dva lidé zemřou, tři jsou zraněni (řidič měl štěstí, že přežil).

Vzácné incidenty s náhlou akcelerací vozů Tesla se staly již dříve, ale neměly tak tragické následky. Místní úřady a automobilka proto okamžitě oznámily svůj záměr provést nezávislé zkoumání, aby zjistily příčinu tragédie.

Podle předběžných údajů nebyl řidič pod vlivem alkoholu ani drog. Později se místní publikace Dahe Daily dozvěděla, že řidič se jmenuje Zhang, je mu 55 let, s tímto modelem jezdí mnoho let a předtím dlouhá léta jezdil s kamiony. Zhang chtěl podle svých slov zastavit na kraji silnice poblíž svého obchodu, spoléhal se na zpomalení z rekuperace, ale vůz se choval jinak a dále nereagoval na sešlápnutí brzdového pedálu.

Ve stejné době začaly jiné zdroje s odkazem na centrálu Tesly v Číně hlásit, že „černá skříňka“ na osudném elektromobilu zaznamenala přesný opak: silné sešlápnutí (až 100 %) plynového pedálu. dlouhá doba, naprostá absence dlouhého sešlápnutí brzdy pouze dvoukilometrový úsek a také čtyři pokusy o zařazení parkovacího režimu za jízdy, což bez předchozího zastavení vozu nejde.

Otázky vyvolávají také záběry z CCTV. Pokud u Modelu Y zrychlíte „na podlahu“, po několika sekundách elektromobil, který není zbaven výkonu, dosáhne velmi vysoké rychlosti. To ale není vidět na kameře, ve které se Tesla po opuštění krajnice vozovky nějakou dobu pohybuje zcela bez zjevné dynamiky zrychlení. V epizodě s předjížděním jiného auta také není žádná drtivá výhoda v rychlosti.

Tyto zvláštnosti a nesrovnalosti v údajích mohou mít technické opodstatnění: selhání palubních programů, zásah hackerů do softwaru elektromobilu, externí ovládání atd.

Odborníci například nevylučují, že elektronika špatně spočítala vektor zpomalení přesně v okamžiku, kdy mělo fungovat automatické brzdění, a proto vůz dostal chybný povel ke zrychlení (v epizodě, kdy auto jede za motorkářem , přesně to se stane) a poté začal neadekvátně reagovat na všechny akce řidiče.

Verze hackingu nebo nesprávná úprava/aktualizace softwaru také vyžaduje plný vývoj – kvůli tomu mohlo přestat fungovat již zmíněné nouzové brzdění a „černá skříňka“ elektromobilu začala „mást pedály“ zaznamenávající telemetrii .

Nejméně pravděpodobnou verzí je odposlech kontroly zvenčí, ale dokud se neprokáže, že je taková možnost vyloučena i teoreticky, nelze z ní slevit. Reálnější je předpoklad, že zrychlení způsobil nevhodně položený koberec, pod kterým se mohl ve sešlápnutém místě zaseknout pedál plynu.

Lidský faktor zůstává. Řidič, který odbočoval ke kraji vozovky, mohl dát nohu nikoli na brzdový pedál, ale na plošinu nalevo od ní. Ta se samozřejmě nedala, nedošlo k žádnému zpomalení, které člověka okamžitě uvedlo do stavu úleku a paniky. Ale je těžké uvěřit, že řidič zůstal tak dlouho ve strnulosti, až do tragického konce. Proto Zhangova vysvětlení jeho jednání, jak je uvádí CnEVPost, vypadají docela přesvědčivě.

Nakonec se objevuje konspirační teorie o záměrné diskreditaci Teslových bezpečnostních systémů, kterou také nelze odepsat, protože již existují precedenty.

V každém případě epizoda vyžaduje podrobné a hloubkové studium. K tématu se vrátíme, jakmile se objeví nová fakta.

28. listopadu se stala podobná nehoda Tesly Model Y ve městě Taizhou v čínské provincii Zhejiang – řidič s bohatými zkušenostmi a střízlivou myslí také nedokázal zabrzdit, proletěl na červenou a srazil se se dvěma auty ve vysoké rychlosti (dva lidé zemřeli, jeden byl zraněn se zraněním).

To donutilo odborníky upozornit na historii mnoha incidentů týkajících se Tesly, kde se uvažovalo o verzi „selhání brzd“ (od roku 2020 k nim došlo v Jiangxi, Šanghaji a Pekingu).

Při vyšetřování společnosti Tesla obvykle připisovala havárie řidičovu „nesprávnému použití“ brzdového pedálu. Později zasvěcenci začali ukazovat na jednopedálový jízdní režim Tesly pro efektivní rekuperaci energie jako na příčinu opakujícího se problému. Elektromobil si s ním stále zachovává funkčnost dvou pedálů, ale podélnou dynamiku může řidič ovládat pouze jedním plynem. A pokud je tato funkce používána neustále, může se počáteční svalová paměť řidiče změnit, což zvyšuje pravděpodobnost nesprávných akcí.

Pokud je to skutečně problém, pak by Tesla měla zlepšit režim jednoho pedálu. A každému, kdo jej používá, se důrazně doporučuje pravidelně se vracet ke konvenčnímu dvoupedálovému ovládání.

V čínských sítích ale stále aktivně koluje verze, že brzdy Model Y neposlouchají lidi a jednají podle vlastního uvážení. Došlo to tak daleko, že někteří majitelé modelu dokonce začali instalovat kamery pro sledování činnosti brzd.

Přihlaste se k odběru a sledujte důležité novinky EV Start в Telegram, zene, VK

Společnost Tesla (stejně jako její šéf Elon Musk a elektromobily, které vyrábí) je obvykle buď bezohledně vychvalována do nebes, nebo stejně nevybíravě „nenáviděna“. O to cennější je jakákoli nezaujatá analýza nebo vnitřní pohled na to, jaká jsou auta světoznámé značky a jak podniká „vizionář“ Musk. Ke konci roku 2023 zveřejnila agentura Reuters rozsáhlé vyšetřování toho, jak zaměstnanci Tesla Inc, znalí slabin v designu elektromobilů značky, po mnoho let odmítali svým majitelům jakoukoli náhradu za poruchy a sami je obviňovali z nesprávného provozu auta. Magazín Engine zdůraznil klíčová fakta ve vyšetřování agentury Reuters a zeptal se odborníků, zda skutečně existují známé slabiny v konstrukci elektrických vozidel Tesla.

„Zákazník se vždy mýlí!“

Jak při rozsáhlém vyšetřování zjistila agentura Reuters, desítky tisíc jejich majitelů se minimálně za posledních sedm let setkaly s poruchami různých systémů na nových elektromobilech Tesla.

Mezi nejčastější závady agentura uvádí různé poruchy odpružení (často za jízdy) a také selhání elektrického posilovače řízení.

Nejproblematičtějšími součástmi byly v průběhu let horní a spodní ramena předního zavěšení a jejich montážní systém, stejně jako hřeben řízení.

Tesla Model Y

Inženýři a manažeři společnosti, jak vyplývá z dokumentů získaných agenturou Reuters, věděli o závadách v řadě komponentů, ale v reakci na požadavky zákazníků odmítli kompenzaci a obvinili je z nesprávného provozu strojů. Obdobnou pozici si společnost udržela i ve svých odpovědích na požadavky regulačních úřadů (např. NHTSA).

Jako příklad agentura vypráví příběh obyvatele Spojeného království, který si v březnu 2023 koupil novou Teslu Model Y. Zavěšení jeho vozu se zlomilo při jízdě s pouhými 115 mílemi (něco přes 185 km). Oprava, která zahrnovala výměnu závěsných ramen a dílů systému řízení, stejně jako další práce, trvala asi 40 hodin a stála Brita více než 14 XNUMX dolarů. Zástupci společnosti Tesla odmítli zákazníkovi jakoukoli náhradu s tím, že selhání bylo způsobeno „předchozím poškozením zavěšení“.

Porucha zavěšení na autě jednoho z britských majitelů Tesly Model Y

Podobné příběhy, jak poznamenala agentura Reuters, se objevily po celém světě. Jen od roku 2016 do roku 2022 se počet takových incidentů vyšplhal na desítky tisíc. Agentura přezkoumala tisíce dokumentů souvisejících s takovými případy, včetně zpráv z čerpacích stanic a analytických posudků podnikových inženýrů.

Tesla ani její generální ředitel Elon Musk zpočátku na žádosti agentury Reuters o komentář nereagovali. Musk se však ještě musel vyjádřit k vyšetřování Muskovy firemní agentury poté, co se informace dostala k americkým zákonodárcům. Dva senátoři poslali dopis šéfovi společnosti Tesla Inc., v němž požadovali rychlé stažení vozů s problematickými díly odpružení a řízení a opravu „zjevně nepravdivých a zavádějících prohlášení“.

Společnost tato obvinění popřela a uvedla, že vyšetřování agentury Reuters bylo „prošpikováno neúplnými a zjevně nesprávnými informacemi“ a že systém udržování zákazníků společnosti Tesla Inc je „jeden z nejlepších v oboru“ a že společnost je „čestná a transparentní vůči bezpečnostním regulátorům. „na celém světě.“

Tesla Model 3 a Model Y Design: Odpružení je slabý článek

Mezitím nezávislí výrobci náhradních dílů pro automobilový trh s náhradními díly dobře znají řadu problémů se zavěšením některých elektrických vozidel Tesla. V roce 2022 tak společnost Meyle AG představila na výstavě Automechanika Frankfurt vylepšenou verzi předního závěsu pro elektromobily Tesla Model 3 a Model Y.

Tesla Model 3

Jak společnost tehdy poznamenala, problém cizího hluku při provozu odpružení těchto vozů začal být aktivně diskutován v celosvětové komunitě majitelů elektromobilů Tesla v roce 2021. Nejčastěji si řidiči stěžovali na skřípání a klepání od horního předního ramene zavěšení; Někteří majitelé těchto elektrických vozidel zaznamenali dráždivé zvuky při jízdě přes nerovnosti a snížení přesnosti ovládání.

Jak zjistili specialisté Meyle AG, problémem byla nedostatečná ochrana problematické části před vlhkostí. Konstrukce původní páky je taková, že voda snadno proniká do spojů, což v kombinaci s umístěním dílu vedle speciálních odvodňovacích kanálků, kterými je voda odváděna z čelního skla, vede k neustálému vystavení spojům vlhkosti a tedy koroze.

Přední ovládací ramena pro Tesla Model 3 / Model Y: originální díl (vlevo) a vylepšené ovládací rameno Meyle-HD

Jako řešení tohoto problému vyvinula společnost Meyle AG vylepšenou páku pro aftermarketový servis vozů Tesla Model 3 a Model Y. Díl značky Meyle-HD je vyroben z kovaného hliníku, díky čemuž váží méně a má zvýšenou bezpečnostní rezervu. V kulovém kloubu nejsou žádné volné prostory ani žádné „rýhy“ nebo jiné nepravidelnosti, což znamená, že se tam nehromadí voda. Průměr koule byl zvětšen, aby páka snesla větší zatížení při jízdě. Změnil se také design pouzder. Tyto inovace umožnily „výrazně zvýšit životnost dílu“, uvedl tehdy výrobce, aniž by však uvedl konkrétní čísla.

Dříve, v roce 2020, Sidem oznámil zahájení výroby dílů odpružení a řízení pro elektrická vozidla Tesla Model S a jejich uvedení na sekundární trh s autodíly. Kromě toho společnost oznámila vydání dílů ve stejné kategorii pro Tesla Model 3.

Potenciální bolesti v odpružení Tesla: Komentář značky Febest

Pavel Pikin, ředitel marketingového oddělení značky Febest, Dvizhkovi řekl o konstrukčních prvcích zavěšení na elektrických vozidlech Tesla a nuancích jeho údržby. Podle experta nemají vozy této značky v Rusku žádnou dealerskou historii: tyto elektromobily dovážejí hlavně jednotlivci nebo různé druhy auto makléřů. Informace o potřebných položkách pro opravu elektromobilů Tesla se kvůli tomu musí sbírat doslova kousek po kousku – z dílen nebo přímo od majitelů, kteří potřebují určité náhradní díly.

Odpružení na Teslách je podle P. Pikina obecně dost silné. Tyto elektromobily jsou však samy o sobě těžké a zároveň dynamické a styl jízdy jejich majitelů je zpravidla odpovídající. Na specializovaných fórech se dočtete, že někdo najede s Teslou 300 tisíc km a nemá žádné zvláštní problémy, někdo zase pravidelně kontaktuje servis s výměnou dílů odpružení.

Zadní horní příčné rameno pro 3 Tesla Model 2017 výrobce Febest

Odborníci Febest tvrdí, že nejtěžším aspektem práce s odpružením na elektrických vozidlech Tesla je oprava pák. Originální díly jsou vyrobeny převážně z hliníkové slitiny, která je poměrně náročná na opravu. Proto je třeba být obezřetní při vytlačování silentbloků, kterých zatím na trhu není mnoho. Mnoho čerpacích stanic se snaží vyhnout místním opravám pák a doporučuje jednoduchou výměnu takových dílů. Pokud je páka ocelová, lze provést částečné opravy – potlačení tichých bloků (v ruské realitě se takové opravy provádějí mnohokrát, navzdory doporučení výrobců automobilových komponentů).

Další problém spočívá v konstrukci kulového kloubu. U hliníkových pák je koule nevyjímatelná a je dimenzována na celou životnost páky a záleží na stylu jízdy, povětrnostních podmínkách a jak a čím je v zimě povrch vozovky ošetřován. Podle předpisů automobilky musí být páka kompletně vyměněna. Febest už má technologii na výměnu podobné koule, také zalisované do hliníkové páky po celou dobu životnosti, vyzkoušenou při opravě jiných vozů. Společnost v současné době testuje výměnu kulového čepu v ramenech Tesla a pokud budou úspěšní, Febest oznámí vlastní řešení opravy.

Obecně podle Pavla Pikina odpružení elektromobilů Tesla mechaniky nepřekvapí: není o nic složitější než u vozů Volkswagen Group, BMW nebo Mercedes. S diagnostikou a opravami by neměly být žádné problémy; díly jsou skladem, stejně jako všechny možnosti jejich dodání v krátké době.

Tesla Model S

V konstrukci odpružení Model S je však jedna nuance: při výměně předních ramen nápravy musíte vyjmout baterii, protože odkloněný šroub je instalován tak, že při odšroubování fyzicky dosedá na pouzdro baterie. . To se provádí z bezpečnostních důvodů – aby se šroub nevyšrouboval a nevyletěl. V dílnách se samozřejmě při výměně pák nevyjímá baterie, jinak by byla oprava odpružení pro majitele aut příliš drahá. Odklonový šroub se co nejvíce vyšroubuje a seřízne a v opačném směru se nainstaluje nový.

Pokud jde o stížnosti na systém řízení v elektrických vozidlech Tesla, Febest poznamenává, že problémy vznikají hlavně kvůli závadám v softwarovém prostředí. Vše lze vyřešit aktualizací softwaru. Na volantu nejsou žádné konstrukční vady – je nutné pouze provádět běžnou údržbu.

Jaký je výsledek?

Soudě podle zpráv a připomínek zástupců nezávislých výrobců autodílů by obecně mělo být pozastavení elektrických vozidel Tesla považováno za spolehlivé, ačkoli v jeho návrhu a opravě existují určité nuance. Pokud jde o skutečnosti odhalené agenturou Reuters, alespoň některé z poruch popsaných agenturou naznačují spíše nekvalitní montáž než konstrukční vady. I když tendence vedení Tesla Inc nerozumět problémům v každém konkrétním případě, ale přesouvat odpovědnost na zákazníky, není pro společnost, mírně řečeno, dobrá věc.

No, společnost ještě musí potvrdit nebo vyvrátit tvrzení, že Tesla je ve svých vztazích s regulátory v praxi „čestná a transparentní“. Norský úřad pro veřejné silnice (NPRA) nedávno provedl vyšetřování proti společnosti Tesla ohledně častých poruch spodních ramen zadního zavěšení elektrických vozidel Model S a Model X Na základě výsledků kontrol nezjistil regulátor žádné důvody pro oznámení a stažení těchto modelů z trhu. Stížnosti od majitelů aut však nebyly nikterak ojedinělé, takže podobná šetření můžeme očekávat i v dalších zemích. Obecně vývoj nadále sledujeme.

Foto: výrobní podniky, agentura Reuters