Jak hledat řídicí jednotku airbagu v autě a proč je důležitá pro vaši bezpečnost
Proč se americký airbag nafoukne rychleji než evropský a kdy se rozhodně nevystřelí, i když je kolize minimálně 200 km/h? V jakých případech je schopen zabíjet a v jakých případech může zachránit? Jak nebezpečný je plyn, kterým je naplněn, a obecně, co nám „airbag“ střílí do obličeje a jaká zranění to může způsobit? Všichni víme, že mít airbag je dobré, přinejmenším lepší než bez něj. Ne každý ale ví, jak funguje a čeho je vlastně schopen. Rozumíme teorii, praxi i statistice.
Sasha Epstein
Diskutujte o tématu
Gallo obrázky
Airbag je zachránce.
Podle amerického úřadu pro bezpečnost silnic (NHTSA) za celou dobu používání od roku 1987 do roku 2017 airbagy zachránily 50 457 lidí. Odborníci vypočítali, že pokud je zapnutý bezpečnostní pás, čelní airbagy snižují riziko smrti při nehodě o 11 %.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
. ale ne všelék
Při čelním nárazu v rychlosti 50 km/h tlačí osoba vážící 75 kilogramů na bezpečnostní pás silou tří tun. Připnutý pás omezuje těleso pohybující se setrvačností, díky čemuž je většina kinetické energie uhasena. Optimální vzdálenost mezi člověkem a místem, odkud airbag letí, je 25 centimetrů. Nepřipoutaný pasažér, i když si opře ruce a nohy, vydrží sílu pouhých 300-400 kilogramů. Při nárazu „vyletí“ směrem k dosud neotevřenému airbagu a rapidně zmenší bezpečnou vzdálenost k zařízení. Ne zcela vystřelený airbag ho zase střílí do hlavy v rychlosti 200-300 km/h. Podle American Institute for Highway Fatality Research jsou zranění utrpěná při takové srážce smrtelná v 93 % případů. Morálka je vždy se připoutat.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Airbag může být smrtelně děsivý.
V 1970. letech bylo hlášeno několik neobvyklých úmrtí na airbagy. Síla nárazu byla téměř u všech nehod malá, ale řidiči utrpěli infarkt, pravděpodobně kvůli třesku při aktivaci airbagu, jehož hlasitost někdy dosahovala 140 dB.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
. a omráčit
Objem airbagu řidiče je v průměru 50 litrů, spolujezdce – až 130 litrů. A teď si představte, že malý objem interiéru auta se během zlomku sekundy zmenší o dvě stě litrů – jaká zátěž pro ušní bubínky! Z tohoto důvodu mají největší čelní airbagy různé doby aktivace – airbag spolujezdce se vystřelí v průměru o 15 milisekund později.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Polštář se neotevře náhodně
Na rozdíl od filmu není aktivace airbagu tak snadná. Pro jeho otevření musí být splněno několik podmínek najednou. Za prvé, u většiny moderních automobilů se airbag neaktivuje, pokud není zapnutý bezpečnostní pás. Za druhé, pokud mluvíme o čelních airbagech, náraz by měl být v pravém úhlu +/-10 stupňů od příčné osy vozu. V opačném případě nemusí hlava narazit do středu airbagu a poté se nesprávně vrátit do opěrky hlavy, což může mít za následek smrtelná zranění. Za třetí, senzory se spouštějí pouze při výrazném zrychlení, obvykle 15g. Takových ukazatelů nelze dosáhnout při smyku nebo náhlém brzdění a tím spíše při náhodném zasažení míčem nebo jiným předmětem.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
U Evropanů se airbagy nafukují pomaleji
Průměrný Evropan je menší než Američan, navíc ten druhý často zanedbává připoutání se. Díky tomu se evropské airbagy nafukují rychlostí přibližně 200 km/h, zatímco jejich americké protějšky jsou o 100 km/h rychlejší. Evropské airbagy tak méně ohrožují život a zdraví cestujících.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Střílí, ale nezabíjí
Design airbagu připomíná zbraň. Zapalovač, který se skládá z elektrického jádra obaleného hořlavým materiálem, se aktivuje proudovým impulsem 1 až 3 ampéry za méně než 2 milisekundy. Zahřáté jádro zapálí hořlavý materiál, který spustí generátor plynu. Předpínač bezpečnostního pásu používá tento plyn k ovládání pístu, který odstraňuje vůli bezpečnostního pásu. V airbagu se používá mechanismus k zapálení tuhého paliva uvnitř vyvíječe airbagu. Inertní plyn nafoukne polštář za přibližně 20-30 milisekund. Rozhodnutí o aktivaci se provádí v řídicí jednotce během 15 až 30 milisekund po nárazu a airbagy řidiče a spolujezdce se plně nafouknou přibližně za 60 až 80 milisekund po prvním nárazu.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Squib obsahuje jed
Systémy airbagů obvykle obsahují směs azidu sodného, dusičnanu draselného a oxidu křemičitého. Typický airbag řidiče obsahuje přibližně 50-80 gramů azidu sodného, zatímco typický airbag na straně spolujezdce obsahuje přibližně 250 gramů. Při spalování se uvolňuje velký objem nezávadného dusíku, který plní lehký nylonový polštář s kalibrovanými otvory. Airbag se aktivuje na méně než sekundu, protože dusík uniká otvory do prostoru pro cestující. To je nutné, aby polštář oběť neudusil. Mimochodem, ten bílý mrak, který se tvoří při vystřelování airbagů, vůbec není plyn z výstřelu. Jedná se o mastek, který je bohatě nasypán na nylonový polštář, aby nespadl a otevřel se tak, jak má.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Dřívější airbagy byly navrženy tak, aby nahradily bezpečnostní pásy
Airbagy vlastně úplně nahradily standardní ramenní pásy u vozů vyrobených v 1970. letech. Boční airbag spolujezdce byl umístěn ve spodní části panelu, což teoreticky umožňovalo chránit také kolena spolujezdce. Jak ale ukazuje praxe a statistiky obětí dopravních nehod, airbagy se nemohly stát náhradou za pásy, jejichž odmítnutí vedlo k nárůstu úmrtí při dopravních nehodách.
V Rusku se první airbag objevil na „devítce“
Prvním ruským osobním vozem s nainstalovaným airbagem byla luxusní exportní verze VAZ-21093, známá jako Lada Samara Baltic GL, která se montovala v závodě Valmet ve Finsku v letech 1996 až 1998. Od konce roku 2000 se airbagy staly povinným prvkem pasivní bezpečnosti ve standardní výbavě vozů Lada.
Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 119435, Moskva, Bolshoy Savvinsky per., 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Adresa redakce: 119435, Moskva, Bolshoi Savvinsky lane, 12, budova 6, patro 3, místnost II;
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.
© 2007 — 2024 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.
Dnešní vozy jsou vybaveny mnoha moderními technologiemi, jednou z nich je i řídicí jednotka airbagů. Tento systém sleduje různé parametry vozidla a v případě nehody aktivuje airbagy, čímž snižuje dopad na cestující. Co se však stane, když auto nemá funkční řídicí jednotku airbagu? Je možné provozovat auto bez tohoto důležitého systému? V tomto článku se podíváme na možné důsledky absence řídicí jednotky airbagu a zodpovíme tuto otázku.
Související informace
- Řídicí jednotka airbagů je důležitou součástí systému automobilu, který je zodpovědný za aktivaci airbagů při dopravních nehodách.
- Bez řídicího modulu airbagů se airbagy v případě nehody nespustí, což může výrazně zvýšit riziko vážného zranění.
- Legislativa ve většině zemí vyžaduje funkční bezpečnostní systémy, včetně airbagů.
- Úpravou vašeho vozidla a deaktivací řídicího modulu airbagu můžete porušit zákon a zrušit vaše pojištění.
- Výkon airbagů a jejich řídicích systémů je pravidelně kontrolován během údržby vozidla.
- Airbagy jsou účinným prostředkem ochrany před vážným zraněním při nehodě a jejich přítomnost může zachránit životy řidiče i cestujících.
- Provozování vozidla bez funkčních airbagů a řídicí jednotky může být nebezpečné pro život a zdraví každého ve vozidle.
- Výměnu nebo opravu poškozených nebo vadných bezpečnostních systémů vozidla by měl provádět pouze oprávněný personál.
Buďte opatrní!
Bez řídicí jednotky airbagu může být provoz vozidla nebezpečný a v rozporu se zákonem.
Je dobré vědět
- Je možné vyjmout řídicí jednotku airbagu z vozidla a nadále ji používat?
- Jaké důsledky mohou nastat při provozu vozu bez řídicí jednotky airbagu?
- Za jakých podmínek je přípustná montáž nebo demontáž řídicí jednotky airbagu?
- Jak to ovlivní bezpečnost vozidla a cestujících v případě nehody nebo kolize?
- Jaká alternativní bezpečnostní řešení existují při demontáži řídicí jednotky airbagu?
- Jsou nutné dodatečné úpravy vozidla pro zajištění bezpečnosti?
Řešení problémů a chyb
- Někteří lidé se mylně domnívají, že řídicí jednotka airbagu zcela deaktivuje funkce airbagu a lze je ignorovat nebo odstranit. To je však chybné tvrzení. Řídicí jednotka řídí činnost airbagů a je nedílnou součástí bezpečnostního systému vozidla. Bez správné funkce řídicí jednotky se nemusí airbagy v případě nehody aktivovat nebo se mohou aktivovat nesprávně.
- Další častou chybou je nesprávná instalace nebo výměna řídicí jednotky airbagu. K tomu může dojít, když se majitel vozu pokusí opravit nebo vyměnit jednotku svépomocí bez náležitých znalostí a zkušeností. Nesprávná instalace nebo nevhodná řídicí jednotka může způsobit poruchu systému a snížit bezpečnost vozidla.
- Někteří lidé věří, že deaktivace nebo odstranění řídicího modulu airbagu může snížit náklady na opravy vozidla. To je však nesprávný přístup, protože je nejen nezákonný (ve většině zemí), ale také riskuje životy řidiče a cestujících. V případě nehody mohou airbagy zachránit životy a snížit počet zranění, eliminace nebo deaktivace těchto systémů vystavuje každého ve vozidle vážnému riziku.