Jak bezpečně zastavit auto – efektivní metody a pravidla silničního provozu

Než se pustíte do podrobné úvahy o tématu „Zastavení a parkování“, § 12 dopravních předpisů, doporučuji si zapamatovat pojmy „Zastavení“ a „Parkování“ в Oddíl 1 dopravních předpisů „Obecná ustanovení“.

Záměrné zastavení provozu v moderních podmínkách hustého provozu a vysokých rychlostí je velmi zodpovědná záležitost.

Je třeba zastavovat ne podle libosti, ale pečlivě vybírat bezpečné místo, jinak mohou být následky i zdánlivě neškodného krátkého zastavení, například pro setření čelního skla, tragické. Abyste se vyhnuli problémům, nebo spíše nehodám, musíte myslet nejen na ty, kteří kolem vás projedou, ale také na ty, kteří se budou snažit objet vaše auto a vyjíždět například z parkoviště.

12.1. Zastavení a parkování vozidla jsou povolena na pravé straně vozovky na kraji vozovky, a v její nepřítomnosti – na vozovce při jejím okraji a v případech stanovených článkem 12.2 Pravidel – na chodníku.

Na levé straně silnice je zastávka a parkoviště povoleno v zastavěném území na pozemních komunikacích s jedním jízdním pruhem pro každý směr bez tramvajových kolejí uprostřed a na jednosměrných komunikacích (nákladní automobily o největší povolené hmotnosti nad 3,5 tuny na levé straně jednosměrných komunikací jsou povoleny pouze zastavit kvůli nakládce nebo vykládce) .

Mimo obydlené oblasti Vždy a všude zastavení a parkování je povoleno pouze na pravé straně vozovky na kraji vozovky. Tento požadavek je kategorický a neobsahuje žádné výjimky.

V obydlených oblastech Pravidla obsahují dvě výjimky.

Aby se levá strana stala pravou, musíte se otočit. Ale na jednosměrných silnicích je odbočení zakázáno! Takový manévr se kvalifikuje jako vjezd do protijedoucího provozu a znamená odebrání vašeho řidičského průkazu až na šest měsíců!

Je zcela přirozené, že Pravidla umožňovala parkování na takových komunikacích jak na pravé straně vozovky, tak i na levé straně. A nyní oba řidiči neporušují Pravidla tím, že zastavují na různých stranách Jednosměrné silnice.

Otočení do protisměru není na dvouproudových komunikacích zakázáno. Ale pokud jsou tam jen dva pruhy (jeden v každém směru), tak na takové silnici je někdy těžké odbočit kvůli nedostatku místa pro otočení. Pravidla rozhodla, že na takové silnici je pro řidiče bezpečnější parkovat na obou stranách.

Takže teď na této silnici nikdo neporušuje pravidla.

Je třeba připomenout, že tento postup je stanoven pravidly pouze v obydlených oblastech, pouze na dvouproudých komunikacích bez tramvajových kolejí uprostřed.

12.2. Vozidlo může být zaparkováno v jedné řadě rovnoběžně s okrajem vozovka. Dvoukolová vozidla bez bočního přívěsu mohou být zaparkována ve dvou řadách.

Na jakýchkoliv komunikacích – v obydlených oblastech i mimo obydlené oblasti – by vozidla měla být umístěna v jedné řadě, rovnoběžně s okrajem vozovky, bez ohledu na šířku vozovky, počet jízdních pruhů pro provozu v daném směru a přítomnost místního rozšíření částí vozovky.

Parkování šikmo k chodníku při absenci značení nebo místního rozšíření vozovky je zakázáno.

Pokud má silnice v blízkosti místní rozšíření (kapsu), musí tam auta parkovat souběžně s okrajem vozovky. Docela často se v takových „kapsách“ řidiči snaží zaparkovat svá auta šikmo k okraji vozovky. Tento způsob nastavení

řidiči tomu říkají „rybí kost“. Při tomto způsobu parkování by se vešlo více aut, nicméně po právní stránce by se jednalo o porušení Pravidel.

Pokud dojde k místnímu rozšíření, smí být vozidlo odstaveno pouze souběžně s okrajem vozovky.

Způsob parkování vozidla (parkoviště) určuje značka 6.4 a čáry silničního značení, značka 6.4 s jednou z tabulek 8.6.1, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.4, 8.6.5, 8.6.6 , 8.6.7 , 8.6.8, 8.6.9 a čáry silničního značení nebo bez nich.

„Parkoviště (parkovací místo)“ je speciálně určené a v případě potřeby upravené a vybavené místo, které je mimo jiné součástí dálnice a (nebo) přiléhá k vozovce a (nebo) chodníku, krajnici, nadjezdu nebo mostu. nebo je součástí podchodů nebo podmostících prostor, náměstí a jiných objektů silniční sítě, budov, staveb nebo staveb a je určen k organizovanému parkování vozidel fondy.

Způsob umístění doplňkové informační tabulky v tomto případě upravuje značka 8.6.5

Pokud existuje značení, splňujeme požadavky na značení. Jen značení není souvislé 1.1, ale přerušované 1.7.

Splňujeme požadavky na značení i značku zároveň.

Kombinace značky 6.4 s jednou z tabulek 8.6.4, 8.6.5, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9, stejně jako čáry dopravního značení, umožňuje umístění vozidla pod úhlem k okraji vozovky, pokud konfigurace (místní rozšíření) vozovky takové uspořádání umožňuje.

Parkování šikmo k okraji vozovky je povoleno pouze při splnění následujících povinných podmínek:

— je tam značka 6.4 „Parkování“;

— je zde jedna z desek 8.6.4 – 8.6.9;

— je zde „šikmé“ označení.

Pokud je značení rovné nebo není vůbec žádné, je parkování pod úhlem k okraji vozovky zakázáno.

V posledních dvou případech může být vůz odtažen.

Je třeba mít na paměti, že značky od 8.6.2 – 8.6.9 označují způsob nastavení osobní automobily и motocykl na parkovišti na chodníku.

Tabulka 8.6.4 je stejná jako

deska 8.6.5 prodloužit jejich účinek pouze pro automobily a motocykly..

Takže v této situaci se řidič Gazely mýlí – parkování nákladních vozidel v této „kapse“ je zakázáno.

Parkování na okraji chodníku lemujícího vozovku je povoleno pouze pro osobní vozy auta, motocykly, mopedy a jízdní kola v místech označených značkou 6.4 „Parkovací místo“ s jednou z tabulek 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 – 8.6.9 „Způsob parkování vozidla“.

Je povoleno jej umístit na okraj chodníku a pouze v případě, že je parkovací plocha označena značkami, které určují konkrétní způsob umístění na chodník. Vjíždění na chodník zcela nebo zčásti za účelem zastavení a parkování na jiných místech je zakázáno!

Nákladní automobily, autobusy a podobně, bez ohledu na jejich přípustnou maximální hmotnost a velikost, nelze částečně ani zcela odstavit na chodníku!

Podívejte se pozorně na obrázky.

Na Obr. 14 Řidič osobního vozidla porušuje pravidla parkování.

Na Obr. 15 Řidič kamionu porušuje pravidla parkování.

12.3. Parkování za účelem dlouhého odpočinku, přenocování atd. mimo obydlenou oblast povoleno pouze na vyhrazených místech platformy nebo mimo silnici.

12.4. Zastavení je zakázáno: (článek 12.19 část 4 správního řádu)

• Znamení 3.27 nebo značení 1.4

• na tramvajových tratích, jakož i v jejich bezprostřední blízkosti, pokud tak vznikne rušení tramvajového provozu;

• na železničních přejezdech (§ 12.10, část 1 správního řádu) v tunelech, jakož i na nadjezdy, mosty, nadjezdy (pokud jsou v daném směru méně než tři jízdní pruhy) a pod nimi;

Pod mosty, nadjezdy a nadjezdy je omezen prostor vozovky a viditelnost vozovky. Zastavení je povoleno na širokých (s nejméně třemi jízdními pruhy v jednom směru) nadjezdech, mostech a nadjezdech. Pokud jsou dva nebo jeden jízdní pruh v jednom směru, zastavení není povoleno.

• v místech, kde je vzdálenost mezi plnou čarou značení (kromě označujícího okraj vozovky), dělící pás popř protilehlý okraj vozovka a zastavené vozidlo méně než 3 m;

Mluvíme o této vzdálenosti L. Pravidla říkají, že pokud L méně než 3 metry, pak zastavené vozidlo zablokuje provoz. Řidiči budou nuceni porušit Pravidla tím, že vjedou na protijedoucí stranu, kde je to zakázáno.

Pokud je středová čára přerušovaná, není třeba se starat o 3 metry. V takovém případě řidiči překážku bez problémů objedou. Tak stůj, nic tím nerozbiješ.

Řidiči mají možnost včas spatřit chodce na vozovce. Zastavení je povoleno ihned po přechodu pro chodce.

• na vozovce téměř nebezpečné zatáčky a konvexní zlomeniny podélný profil vozovky, když je vozovka viditelná méně než 100 m alespoň v jednom směru;

Pokud z místa, kde se rozhodnete zastavit, je cesta viditelná méně než 100 m, ačkoli

v jednom směru, pak je pro vás zastavení na vozovce zakázáno. Ukázalo se, že v prudké zatáčce můžete zastavit na kraji silnice! Tato fráze vám pomůže složit zkoušky dopravní policie, ale po zkoušce je lepší na to zapomenout! Pravděpodobnost nehody je příliš velká, když se náhle objeví stojící auto, i když je na kraji silnice.

Rýže. 24 Zastavení a parkování je zakázáno.

Vůz je zcela zaparkován na kraji vozovky, proto smí řidič zastavit a zaparkovat na určeném místě.

• na křižovatce vozovky a blíže než 5 m od okraje křižované vozovky, s výjimkou strany protilehlé k bočnímu průjezdu třísměrných křižovatek (křižovatek), které mají souvislou čáru značení nebo dělící pás:

Tento zákaz brání řidičům využívat křižovatku k zastavení.

Při zkoušce dopravní policie narazíte na takový problém, mějte na paměti, že řidič udělal vše správně. Kruhová křižovatka se dá myšlenkově rozložit na několik T-křižovatek. Auto stojí ne na křižovatce vozovky a jsou 5 metrů od okraje vozovky, přes kterou se přejíždí.

Na křižovatkách ve tvaru T je zastavení naproti bočnímu průjezdu povoleno pouze tehdy, jsou-li jízdní pruhy od sebe odděleny plnou čárou značení nebo dělicí čárou.
proužek.

Před zastavením vozidla v takové situaci naproti straně
průjezdu, je třeba zkontrolovat, zda mezi vaším vozem a plnou čárou značení (dělícím pásem) bude vzdálenost menší než 3 metry.

Pokud na křižovatce ve tvaru T není souvislá označovací čára (dělící pás), zastavení naproti bočnímu průchodu není povoleno, protože vozidlo umístěné v určeném místě bude překážet vozidlům odbočujícím vlevo (projíždějícím a jedoucím z příčného směru) a odbočujícím (ze všech tří směrů).

Podívejte se pozorně na obrázky.

Na všech čtyřech obrázcích níže zastavení je zakázáno na křižovatce vozovek a blíže než 5 metrů od okraje vozovky, kterou přejíždí.

• blíže než 15 metrů od míst zastávek traťových vozidel, označených označením 1.17, a pokud není – od označení místa zastavení traťových vozidel (s výjimkou zastavení pro nastupování nebo vystupování cestujících, pokud to nebrání pohybu traťových vozidel);

15 m před a 15 m za značkou pro místo zastavení vozidel spoje je zastavení ostatních vozidel povoleno pouze pro nastupování a vystupování cestujících a pouze tehdy, pokud nedochází k rušení pohybu vozidel spoje.

• v místech, kde je vozidlo zavře od ostatních řidičů semafory, dopravní značky nebo znemožní pohyb (vstup nebo výstup) ostatní vozidla, popř způsobí rušení pro pěší provoz. (článek 12.19 část 3 správního řádu)

12.5. Parkování je zakázáno: (článek 12.19, část 4 správního řádu)

• znak 3.28 nebo označení 1.10
• na místech, kde je zákaz zastavení;
• mimo obydlené oblasti na vozovce, označené značkou 2.1 „Hlavní silnice“;

Na takové silnici je neustálý hustý provoz, takže je potřeba dobrá průchodnost.

• blíže než 50 m od železničních přejezdů. Železniční přejezd je evidentně nebezpečné místo, neměli byste si k němu tedy komplikovat příjezd parkováním aut. Ve stejnou dobu pobyt před a po přesunu jeden může (nejlépe však ne po dobu maximálně 5 minut.)

12.6. Když je řidič nucen zastavit na místech, kde je zastavení zakázáno, musí přijmout všechna možná opatření k odstranění vozidla z těchto míst.

Je zakázáno ponechat dítě do 7 let ve vozidle zaparkovaném v nepřítomnosti dospělé osoby.

Když se auto úspěšně rozjede, neuškodí přemýšlet, jak ho zastavit?!

Na závodní dráze je vám nabídnuta následující sekvence akcí:

1. Sešlápněte spojkový pedál (pro krátké oddělení motoru od hnacích kol),
2. Sešlápněte brzdový pedál (pro plynulé brzdění a zastavení),
3. Úplně zastavte vůz,
4. Přesuňte páku převodovky do neutrální polohy (za účelem trvalého odpojení motoru od hnacích kol),
5. Zvedněte páku parkovací brzdy (abyste udrželi vůz na místě před samovolným pohybem),
6. Uvolněte pedál spojky (nic se nestane, protože motor je oddělen od hnacích kol neutrálem),
7. Uvolněte brzdový pedál (vůz brání samovolnému pohybu parkovací brzda),
8. V závislosti na dalších plánech vypněte motor nebo jej nechte běžet.

Při zastavení auta na silnici se akční plán bude mírně lišit. S ohledem na dopravní předpisy a zásady bezpečnosti provozu byste měli:

1. Zapněte pravá ukazatele směru (aby každý znal vaše záměry),
2. Podívejte se do zrcátka nebo otočte hlavu dozadu (abyste zjistili, zda nyní můžete zastavit, zda nebudete překážet autu za vámi),
3. Změňte jízdní pruhy na vozovce zcela vpravo,
4. Sešlápněte spojkový pedál,
5. Sešlápněte brzdový pedál,
6. Úplně zastavte vůz,
7. Přesuňte řadicí páku do neutrální polohy,
8. Zvedněte páku parkovací brzdy,
9. Uvolněte pedál spojky,
10. Uvolněte brzdový pedál,
11. Vypněte směrová světla, pokud se nevypnou automaticky,
12. Zastavte motor nebo jej nechte běžet, v závislosti na vašich budoucích plánech.

Podle odborníků na jízdu bez nehod je z hlediska bezpečnosti nejvýznamnější složkou brzdění. Jeho nesprávné nebo negramotné použití může vyvolat ztrátu kontroly nad vozem, což vede ke ztrátě jeho ovladatelnosti a stability. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku zablokování kol, které s sebou nese jasnou možnost a vysokou pravděpodobnost smyku zadní nápravy nebo driftování přední nápravy až po protáčení, převrácení a vylétnutí vozu z vozovky. A je to dobré – pokud na straně silnice, a pokud na protijedoucí silnici?

Brzdná a brzdná dráha

To jsou dva různé termíny; Brzdná dráha se skládá ze součtu vzdáleností, které auto ujede během reakce řidiče na překážku, plus dráha při aktivaci brzd a nakonec brzdná dráha samotného vozidla.

To není široké veřejnosti zcela známé, ale brzdnou dráhu určuje zákon na základě odborných výpočtů. Například od 60 km/h u auta z nejoblíbenějšího sektoru „C“ by neměla přesáhnout 36 metrů, ale brzdná dráha závisí na řadě faktorů:

• reakce řidiče – z věku, z doby za volantem a celkové únavy, z jeho emocionálního stavu, stupně koncentrace v danou sekundu a nakonec, co je nejdůležitější – z jeho profesionálních dovedností;
• Doba odezvy brzdové soustavy závisí na typu pohonu brzdové soustavy (vzduchový nebo kombinovaný je delší než hydraulický), na specifikaci brzdových mechanismů – kotouče nebo bubny, provedení pracovního a hlavního brzdového válce, stavu pracovních ploch brzdových kotoučů a destiček atd.

Reakce řidiče se obvykle pohybuje od 0,6 do 1,5 sekundy a brzdový systém uchopí destičky plus mínus za 0,5 – 0,8 sekundy (v závislosti na konstrukčních prvcích).

Řidič musí mít mimo jiné rezervu minimálně 1 (jednu) vteřinu na „nepředvídané“ – takto si zkušený řidič vypočítá vzdálenost od vpředu jedoucího auta v provozu.

Jak to změřit? Různé návody (a různé „zkušené rady“) také nabízejí různé metody výpočtu. Ten nejjednodušší nebere v úvahu metry, ale sekundy. Například, když se pohybujete v provozu, vyberete nějakou pevnou značku na kraji vozovky – poklop, tyč, označovací prvek – a zaznamenáte okamžik, kdy se zadní nárazník vozu vpředu dostane na úroveň. Od této chvíle si v hlavě počítejte: „21, pauza, 22, pauza, 23. “, dokud vaše auto nedosáhne přední částí stejné značky. Teprve časem se naučíte udržovat tuto 3sekundovou vzdálenost – přesně to by mělo být, OPAKUJEM, pro moderní vůz třídy “C” vážící “něco přes tunu.” U ostatních aut jsou výpočty samozřejmě jiné.

Trochu víc NE školní fyziky, ale expertních výpočtů. Brzdná dráha se prodlužuje úměrně druhé mocnině rychlosti, to znamená, že pokud zdvojnásobíte rychlost, prodlouží se brzdná dráha o čtyři a brzdná dráha o tři sekundy více. Nebo – pokud je to blíže realitě – z rychlosti 65 km/h se vaše brzdná dráha „mine“ daleko za 40 metrů. A těch „4-5 metrů navíc“ už není prasklý nárazník nebo ohnuté křídlo.

Při určování míry zavinění účastníků nehody se provádějí různé automobilové technické zkoušky:

• okolnosti a mechanismus nehody;
• stav vozidel účastnících se nehody;
• zkoumání silničních a povětrnostních podmínek;
• investigativní a tak dále, . a není jich málo, včetně lékařského vyšetření stavu řidičů, což s naším aktuálním tématem nemá nic společného.

Pro každé vyšetření a pro každý konkrétní případ má odborník vždy po ruce speciální a velmi tlustý svazek pokrytý velkým množstvím různých vzorců, koeficientů atd. (V závorce podotýkám, že moderní odborníci už takovou mnohakilogramovou účetní knihu nemají na stole, ale používají speciální programy.)

Vzdálenost v dopravní zácpě

Jaká vzdálenost se považuje za přiměřenou při zastavení na semaforu? Učebnice a různé příručky jeden doporučují, aby měl řidič možnost auto objet, pokud se couvne nebo zastaví (zastaví motor). To znamená, že byste měli vidět zadní kola osoby vepředu nad okrajem vaší kapoty. S takovou vzdáleností nebude ovlivněn váš „osobní prostor“ (nikdo nebude zasahovat) a budete mít možnost manévrovat, pokud se něco stane.

Brzdění v různých režimech jízdy

Odborníci identifikují několik hlavních:

1. Brzdění na suchém asfaltu s maximální trakcí. Jakkoli to může znít paradoxně, maximální koeficient adheze k povrchu vozovky mají. plešaté pneumatiky. Slick pneumatiky jsou to, co se používá na sportovních autech při silničních závodech za dobrého počasí. V našem případě je to však samozřejmě zákonem zakázáno a odborník se bude řídit stářím a najetými kilometry vašeho vozu, jeho technickým stavem a hlavně zbývající hloubkou dezénu pneumatik.
2. Brzdění ve stoupání. Při stoupání bude brzdná i brzdná dráha samozřejmě mnohem kratší.
3. Brzdění při klesání. Při sestupu – delší. Mimo jiné ve sjezdu, zejména při jízdě po horských silnicích, zkušení řidiči téměř vůbec nesáhnou na brzdový pedál, ale k brzdění využívají motor. (V závorce také poznamenám, že mnoho moderních nákladních automobilů a autobusů, stejně jako některé modely velkých osobních automobilů, je vybaveno tzv. „horskou brzdou“.)
4. Brzdění v zatáčce. Je dobře známo, že brzdění (a obecně snižování rychlosti) během oblouku otáčení je nejen nežádoucí, ale také nepřijatelné. Všechny návody a manuály v autoškolách a kurzech nouzového výcviku doporučují před odbočením snížit rychlost na bezpečnou rychlost. Kromě toho se musíte naučit sundat nohu z brzdového pedálu sekundu před otočením volantu, a tedy i volantů. Nedodržení tohoto pravidla může vést k nejnepředvídatelnějším a nejsmutnějším důsledkům – k nekontrolovanému, rytmickému, rezonančnímu smyku či driftu přední nápravy a odhození vozu do příkopu nebo do protijedoucího provozu.
5. Brzdění na kluzkém povrchu – zima, sníh, led a jejich různé kombinace. A konečně, nejjednoznačnější ve své mechanice, extrémně nepředvídatelné ve výsledcích a nejobtížnější na provedení je zimní brzdění. Toto je samostatné a velmi obtížné téma.

Brzdění na kluzkém povrchu

Každý ví, že specifika zastavení auta na kluzkém povrchu jsou velmi různorodá a existuje mnoho technik. Ale pokud si pamatujete školní fyziku, pak ve skutečnosti těchto technik není tolik a se znalostí těchto zákonů je můžete (a měli byste) používat. Pak se zcela vyjasní mechanismy (techniky a metody) brzdění na kluzkém povrchu.

Odborníci rozdělují kluzké povrchy na:

1. Čistý asfalt, ale při teplotách pod nulou.
2. Takzvaná kaše sněhových činidel.
3. Hluboký a/nebo sypký sníh.
4. Zatuchlý tvrdý sníh nebo sněhová ledová krusta.
5. Led.

. a také nejširší škálu všech možných kombinací.

Typické techniky brzdění na ledu

Vzhledem k tomu, že jsme se již zabývali problematikou jízdy autem na ledu a sněhu (včetně hlubokého sněhu) atd. a z výše uvedených povrchů je led nejextrémnější, zaměříme se na něj.

Současně si okamžitě všimnu, že „holý led“ ve skutečnosti není tak „čistý a holý“. I na zdánlivě vyleštěném „zrcátku“ jsou stále mikronerovnosti, které lze snadno „chytit“ nejen hroty, ale i suchým zipem. Přilnavost samozřejmě nebude tak spolehlivá jako na kolech s hroty, ale jezdit se dá (a hlavně brzdit).

1. Motor, řazení převodovky o stupeň, nebo dokonce o dva stupně níže, než je ten současný.
2. Takzvané impulsní neboli přerušované brzdění brzdovým pedálem.
3. V kombinaci s použitím obou technik současně (včetně ruční brzdy, která je ve finále nejúčinnější).

Při brzdění motorem sundáme nohu z plynového pedálu, podřadíme nižší rychlostní stupeň a plynule pustíme spojku. Pohon zadních kol se bude chovat jako nit za hozenou jehlou, brzdit a vyrovnávat jehlu (auto) a s pohonem předních kol je třeba zacházet extrémně, extrémně opatrně, řídit a mačkat a pouštět spojku.

V druhém případě brzdíme brzdovým pedálem, ale na samé hranici zablokování kol. A abyste toho dosáhli, měli byste sešlápnout brzdový pedál ne plynule a neustále, ale impulzivně a přerušovaně, což simuluje činnost systému ABS. Stiskl ho a okamžitě ho uvolnil, přičemž držel nohu na brzdě. Někteří „zkušení“ doporučují jednoduše šlápnout nohou na pedál, ale zkušenosti z jízdy ukazují, že to nebude fungovat.Я„Obvykle se nic nedaří – pozornost je rozptýlena a není dosaženo účinného brzdění.

Nejoptimálnější je kombinovaný způsob, kdy kromě brzdového pedálu využíváte v převodovce i nízký rychlostní stupeň.

Praktické rady do života – musíte zpomalit:

• v předstihu;
• dříve;
• preventivní;
• a hlavně s rezervou.

Měli byste dodržovat bezpečnou vzdálenost, sledovat svou rychlost a rozhodně pamatujte, že pod vašimi koly není v tuto chvíli žádný známý povrch.

VŽDY však pozor a mějte na paměti, že TAM to velmi klouže!

To je vše. Opravdu doufám, že se vám článek líbil a byl užitečný. Ráda bych doporučila těm, kteří přemýšlí o dárcích, aby se podívali na tento odkaz na recenzi chytrých podlahových vah od Tefalu.

Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností “)

O autorovi

Spolupráce na hodnocení produktů:
E-mail: články [email protected]
Telegram: https://t.me/ImMaksims

Pro návrhy na spolupráci pište na mail nebo telegram.