Jak 100% diagnostikovat vadné ložisko kola?

Dříve nebo později se klouby závěsů podvozku opotřebují. To je způsobeno špatnými cestami, agresivními činidly a zmeškanými činnostmi běžné údržby. Někdy začíná hučení ložiska kola kvůli jednoduché únavě kovu. Ocelové díly nevydrží věčně. Porucha může vést k vážným následkům. V naší praxi jsme se setkali s případy zaseknutí kola za jízdy. Každý už ví o „zhor“ gumy. Pneumatika ztrácí správnou orientaci a běhoun rychle olysá. V uchu je obtížné slyšet, kde se nachází zlomený pant. Řekneme vám, jak diagnostikovat a opravit.

Typické příznaky

Existuje řada znaků, podle kterých lze snadno identifikovat závadu na ložisku kola automobilu. První z nich je cizí zvuk. Při jízdě po dálnici s hladkým asfaltem je slyšet hučení. Čím vyšší rychlost, tím intenzivnější „řev“. První hluk se objevuje při rychlosti 65 km/h. Při otáčení se ozývá křupání.

Zasekávání kol

Termín „klíny“ je zde vhodnější. K úplnému zablokování dochází až při rozpadu závěsu. Nejen že hučí ložisko kola, ale problémové kolo se začíná zpomalovat. Jakmile na pár sekund pustíte volant, auto se rozjede doprava nebo doleva. Podobné příznaky se objevují při porušení nastavení odklonu a špičky.

Zlomený kloub náboje

Doporučujeme neodkládat opravy příliš dlouho. Při zablokování se může kloub konstantní rychlosti (CV kloub) rozlétnout a vozidlo ztratí kontrolu. Existuje vysoké riziko zachycení v protijedoucím provozu.

Disk se přehřívá

Je snadné vidět, že existuje problém. V pokročilých případech se brzdový kotouč během jízdy rozžhaví. Ten kolový za ním nemá daleko. Vlivem vysoké třecí síly stoupá teplota kovu. Po dlouhé cestě doporučujeme zaparkovat, vystoupit z vozidla a jemně položit dlaň na každé kolo. Chyba je tam, kde je nejtepleji.

Abyste se nepopálili, doporučujeme provést test ve stavebních rukavicích.

Pokud máte agresivní styl jízdy, pak může být problémem časté brzdění. Kov se při kontaktu s podložkami zahřívá. Podobné příznaky se objevují při zasekávání pístů brzdového třmenu.

Kolo je uvolněné

Typickým příznakem je hučení z vadného ložiska kola. Při jízdě je těžké si toho všimnout. Příznak se projevuje v celé své kráse, pokud zvednete problémové kolo pomocí zvedáku a pokusíte se s ním rozhoupat. Bude patrný pohyb tam a zpět. Čím horší stav pantu, tím silnější vůle. Existuje jedna výjimka. Podobné příznaky se objevují u zlomených konců řízení.

Stojí za to brát problém vážně, je lepší odstranit poruchu co nejdříve, než riskovat dopravní nehodu (RTA).

Volant vibruje

Dalším způsobem, jak zjistit, zda je ložisko kola dobré, je vyjet na hladkou silnici a věnovat pozornost volantu. Pokud vibruje a vibrace se přenášejí na celé tělo, pak se závěs stal nepoužitelným. Problém může být v jiných nosných závěsných prvcích. Je nutná další diagnostika.

Čím více příznaků ze seznamu se objeví během provozu vozidla, tím vyšší je pravděpodobnost selhání ložiska kola. Ale je lepší hrát na jistotu a provést hloubkovou analýzu.

Diagnostické metody

Zde je návod, jak zjistit, které konkrétní ložisko hučí na náboji: jízda do kopce a z kopce. Při jízdě do kopce zadní klouby více skřípou a při pohybu auta z kopce přední klouby křupou. Doporučujeme dlouhou zatáčku doleva. Slyšíte zvuky napravo? Tam je viník poruchy. Při otáčení doprava bude levý opotřebovaný kloub vydávat hluk. Jsou i jiné způsoby.

Pomocí stetoskopu

Každý alespoň jednou v životě navštívil terapeuta v nemocnici. Lékař používá stetoskop k poslechu plic.

K dispozici je také technická obdoba zařízení. Místo plastové membrány má na konci kovovou sondu. Tuto metodu doporučujeme používat společně s asistentem. Zde je to, co musíte udělat pro diagnostiku:

• zavěste hnací kola;
• nastartujte motor;
• zapněte třetí rychlostní stupeň;
• připojte sondu stetoskopu k tělu stojanu.

Pokud je hluk sotva znatelný, problémem je kontakt brzdových destiček a kotouče. Písty třmenu se neposouvají o požadovanou vzdálenost. Monotónní silný zvuk je, jak hučí vadné ložisko kola. Když stisknete plyn, hluk se zvýší. Nevýhodou této metody je, že lze kontrolovat pouze hnací kola. Budete potřebovat partnera, který bude držet plynový pedál.

Hodnocení vůle

V první řadě vám doporučujeme dbát na bezpečnost. Vyplatí se zatáhnout auto na ruční brzdu. Brzda se může zlomit, proto byste měli pod několik kol umístit klíny. Dále musíte postupovat podle jednoduchého algoritmu:

• zvedněte kolo pomocí zvedáku;
• houpat se ze strany na stranu;
• opakujte pro všechny svahy.

Vzhled vůle naznačuje opotřebení závěsu. Čím silnější je bití, tím horší věci jsou. To vše platí pro jednořadá ložiska. Dvouřadé se nebudou houpat, takže je lepší provádět diagnostiku jinými způsoby.

Zkontrolujte na cestách

Otočte pro zkoušku ložisek

Při odbočování doleva se těžiště vozidla posouvá doprava a naopak. Na tomto fyzikálním principu je založena metoda ověřování. Doporučujeme provést testy na úseku silnice s hladkým asfaltem. Je lepší, když je cesta volná. Jednoduchý algoritmus:

• zrychlit vůz na 70 km/h;
• poslouchat hukot;
• identifikovat hlučnou stranu;
• zadejte odbočku na této straně;
• zaznamenat zmizení zvuku.

Jednoduchý příklad. Řidič zaznamenal hluk od vadného ložiska kola na levé přední straně. Při jízdě je slyšet zřetelný hluk, ale při odbočování doleva zvuky odeznívají. Toto zatížení se „posunulo“ doprava. To znamená, že pant je skutečně vadný.

Příčiny opotřebení

Pokud řidič žije ve vnitrozemí, kde jsou špatné silnice, důvody jsou zřejmé. Neustálé padání do malých a velkých otvorů způsobuje náraz. Závěs prostě nevydrží zátěž. Kuličky nebo válečky se pohybují a opotřebovávají. Kov se stává křehkým a nakonec praskne. Klip se rozpadne na fragmenty. Existují i ​​jiné důvody. Umístíme je ve formátu tabulky

Při pohybu kol je ložisko vystaveno velkému zatížení

Velký průměr kola

Při montáži pneumatik s poloměrem větším než je běžné, dochází k přetěžování kloubu

Vzpěra ztrácí svůj tlumící účinek, zvyšuje se rázová zatížení

Častý pohyb přes kaluže

Voda a sníh pronikají do klece a způsobují silnou korozi

Závěs nastavený v minimálním úhlu se rychle zhroutí

Opětovné utažení matice náboje

Při překročení utahovacího momentu matice se ložisko zastaví

Když jsou v plášti mezery, proniká tam voda a prach a kov se ničí

Agresivní styl jízdy

Přejíždění nerovností vysokou rychlostí a prudké brzdění snižuje životnost dílu.

Bez maziva kov rychle rezaví a opotřebovává se abrazivním prachem.

Současný trh s autodíly nelze označit za ideální. Ne každý řidič si může dovolit kupovat originální náhradní díly. Kvalita náhražek ponechává mnoho přání. Tovární vady mohou způsobit spoustu problémů. Někdy může být příčinou hučení ložiska kola porucha brzdového systému. Podložka je neustále přitlačována ke kotouči nebo je obložení opotřebené až na kov. V této situaci se disk zahřeje a tepelná energie se přenese do ložiska. Mazivo se odpařuje a hoří. Pant se stává snadnou kořistí vody a prachu.

Důsledky selhání ložisek

Brzdový kotouč je horký

Nošení kloubu nepřidá vozu „na zdraví“. Přesouvání posuvných úlomků na místa pro ně neobvyklá s sebou nese spoustu problémů. Zde je seznam negativních důsledků:

1. Ztráta ovladatelnosti. Při vysoké rychlosti se volant začne tahat do strany. To vyžaduje, aby řidič neustále řídil.
2. Přehřátí brzdového systému. Vložky se rychleji opotřebovávají a kapalina se vaří kvůli vysoké teplotě třmenu.
3. Rychlé opotřebení podvozku. Vibrace z ložiska dále namáhají části podvozku.
4. Zasekávání kola. Úlomky závěsu zcela blokují pohyb. To je nebezpečné pro řidiče a cestující.

Existují i ​​další problémy. Pneumatiky se rychle opotřebovávají a trakce klesá. Účinnost stroje fatálně klesá.

Frekvence výměny

Pokud se do něj podíváte, bzučení se neobjeví okamžitě. Závěs je ovlivněn mnoha faktory. Typický příklad: výrobce v továrně naplnil ložisko minimálním množstvím maziva, a to i nekvalitního. Mazivo se rychle vytlačí, uvnitř se bude hromadit prach a dovnitř se dostane voda. Chcete-li prodloužit „životnost“ součásti, doporučujeme ji namazat každých 8 tisíc kilometrů.

Průměrná životnost ložiska kola je 80 tisíc kilometrů.

Vlastní výměna značně snižuje životnost dílu. Zvlášť, když se do toho pustí amatér. Frekvence výměny podle značky a modelu vozidla:

Ložisko kola je část navržená tak, aby umožňovala otáčení kola. Zahrnuto v sestavě náboje. Moderní konstrukce jsou bezúdržbovou montáží dvou ložisek – tzv. HUB ložisek nebo HUB nábojů.

Kde se nachází ložisko kola?

Díl (nebo díly, pokud jsou ložiska dvě) se nachází v oblasti kola, uvnitř pouzdra, které se nazývá sestava náboje nebo jednoduše náboj. Konstrukce předního a zadního náboje je odlišná, ale obecný princip je stejný. Tento uzel a jeho funkce jsme podrobně rozebrali v samostatném článku. A dnes se podrobně podíváme na to, jak samotné ložisko funguje a jak se jeho hlavní typy liší.

Zařízení pro uložení kol

Ložiska kol lze rozdělit do dvou skupin: klasická (servisovaná) a ložiska HUB. Podívejme se na oba typy zařízení.

Klasická jednořadá (servisovaná)

Jak již název napovídá, pohyblivé prvky (kuličky nebo válečky) jsou uspořádány v jedné řadě. Jelikož je ale náboj extrémně zatížená jednotka, jeden díl stačit nebude. Jednořadá ložiska jsou proto instalována ve dvojicích, v určité vzdálenosti od sebe – tímto způsobem je zatížení rozloženo rovnoměrněji. Níže je ilustrace typické sestavy náboje se dvěma jednořadými ložisky.

Náboj kola se dvěma jednořadými ložisky (Foto: drive2.ru)

Kloub řízení je zobrazen tmavě zelenou barvou, náboj lila a kloub CV žlutě. Modře jsou zvýrazněny díly, které nás zajímají – jedná se o vnější pouzdra dvou ložisek kol s červenými válečky uvnitř. Taková ložiska, ve kterých jsou válečky umístěny šikmo (pro lepší odolnost proti zatížení), se nazývají ložiska s kosoúhlým stykem.

Jednořadá ložiska lze v případě potřeby vyjmout, opravit a znovu nainstalovat. Je možné je vyměnit i samostatně. Proto jsou skládací náboje s klasickými ložisky levnější a lépe opravitelné.

Ložiska HUB (bezúdržbová)

Modernější design předpokládá přítomnost jediného neoddělitelného těla, které již obsahuje dvě řady kuliček nebo válečků. Toto provedení se nazývá HUB – ložiska nábojové jednotky – „ložiska v jedné sestavě“. Ložiska HUB kola jsou rozdělena do generací (HUB-I, HUB-II, HUB-III) a liší se konstrukčními nuancemi, ale obecná myšlenka je stejná: nerozebíratelné, bezúdržbové pouzdro naplněné továrním mazivem.

Výhodou ložisek HUB je snadná montáž a demontáž (místo několika dílů – jeden celek), vysoká přesnost uložení a menší házivost. Nevýhodou jsou vysoké náklady a nemožnost servisu jednotky se skromným rozpočtem.

Ložisko náboje kola (Foto: kr.kompass.com)

Známky špatného ložiska kola – jak zkontrolovat

• Drnčení nebo vytí za jízdy. Může se projevit různými způsoby: po zahřátí nebo naopak, když je zima; v zatáčkách, za sucha atd.
• Vibrace od kola s opotřebovaným ložiskem.
• Vyhřívání náboje. Pozná se to podle teploty ráfku kola, která bude vyšší než u ostatních. Hlavní je neplést topení kvůli ložisku s topením kvůli zadírající brzdě.
• Hra je cítit rukama, když se zavěšené kolo houpe.
• Cizí zvuky – křupání, hluk atd.
• Sundání auta z kurzu. Podobný příznak, jako jsou akustické efekty popsané výše, se objeví při extrémním opotřebení dílů.

Výměna ložiska kola

Jako vždy by prioritou měla být sekvence popsaná v návodu k opravě pro konkrétní vozidlo. Obecně platí, že algoritmus pro výměnu ložisek kol je následující.

1. Odstraňte ozdobný kryt kola, abyste získali přístup k matici/šroubu náboje. Když je vůz na zemi, odstraňte matici/šroub náboje (neodšroubovávejte).
2. Zvedněte auto na zvedák, sejměte kolo a demontujte prvky brzdového systému: třmen s kotoučem nebo brzdový buben.
3. Úplně odšroubujte matici/šroub náboje. Dále odšroubujte (pokud existuje) pojistnou podložku, pojistnou matici a další prvky, které zajišťují náboj v zavěšení.
4. Demontujte sestavu náboje. V některých případech to také vyžaduje odšroubování jeho těla ze závěsného prvku zevnitř.

Dále, pro samostatné vylisování a výměnu ložisek může být zapotřebí speciální stahovák. Pokud mluvíme o ložisku HUB, mění se celá jednotka.

Proces výměny ložiska kola (Foto: WHAAAT / drive2.ru)

Při zpětné montáži je nutné přísně dodržovat algoritmy předepsané v návodu a také kontrolovat práci se závitovými spoji pomocí momentového klíče. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost nedotažení nebo naopak přílišného utažení ložisek kol, což povede k jejich rychlému opotřebení a poruchám.

Jak prodloužit životnost ložiska kola

Při správné montáži nevyžadují moderní ložiska HUB (a většina z nich dnes) po celou dobu své životnosti žádné sledování ani údržbu. U „klasiky“ je nutné dodržovat pokyny v návodu k obsluze. Pokud sestava náboje vyžaduje pravidelnou péči, budou takové postupy a jejich četnost určitě uvedeny v dokumentaci. To obvykle zahrnuje pravidelnou kontrolu těsnosti a také demontáž náboje pro kontrolu a promazání ložisek.

Hodnocení ložiska kola

Zde je seznam nejuznávanějších značek, které vyrábějí ložiska kol.

1. SKF. Nejznámější švédská značka specializující se na ložiska.
2. Koyo. Japonská společnost zabývající se ložisky všech typů.
3. SNR. Francouzský dodavatel ložisek, a to i pro dopravníky různých výrobců automobilů.
4. NSK. Další japonský výrobce, který dodává ložiska přímo do továren.
5. TEPLOUŠ. Známý německý výrobce ložisek.

• Typy ložisek. Co to je, k čemu slouží a kde se používají?
• Proč při zatáčení skřípe volant a co s tím
• Co je hnací hřídel v autě a proč je potřeba?