Proč potřebujete 102 benzín – vlastnosti, účinnost a výhody použití

Na ruských čerpacích stanicích, včetně Krasnodarského území, se stále častěji objevuje benzín se setinovým oktanovým číslem. Redaktoři Yuga.ru zjišťují, o jaký druh paliva se jedná a s čím se jí.

Co je to oktanové číslo?

Pro začátek byste se měli sami sebe zeptat: Co je vůbec oktanové číslo? a proč je například 100 lepší než 98? Logika je zde následující.

Tato charakteristika ukazuje detonační odolnost benzínu. Ta sama totiž musí motoru nejen poskytovat potravu, ale také odolávat detonaci v jeho válcích. Abychom rozuměli: když svíčka zapálí palivo ve spalovací komoře, pohybuje se od ní tzv. čelo plamene, a to velmi rychle – rychlostí 50-60 m/s. Stává se však, že k zapálení dojde i na opačné straně válce a směrem ke „správné“ přední straně propukne detonační fronta.

V důsledku jejich srážky se může stát cokoliv. Ventily jsou zničené, nebo spíše spálené, ložiskové pánve a písty selhávají. Vše výše uvedené je nepříjemná a nákladná věc na opravu.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru
G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Detonaci se ale můžete vyhnout, pokud použijete benzín s vysokým oktanovým číslem. Výrobci automobilů to uvádějí v návodu k obsluze vozidla a dodatečně na víku palivové nádrže. Dodržujte toto doporučení a vaše auto vám poděkuje, že jste ho krmili pokrmem z vysoké kuchyně, a ne pochybnou shawarmou.

Co je dobrého na 100. benzínu?

Pojďme k další otázce: Jaké jsou výhody „stého“ benzínu?

Začněme z dálky. Moderní spalovací motory se objevily na počátku 20. století a od té doby si dokonce zachovaly některé konstrukční prvky bez výraznějších změn, například skupinu pístů. V dnešní době jsou však na motory kladeny vyšší nároky než ještě před XNUMX lety.

V té době se mnoho výrobců spoléhalo na zvýšené zdroje jednotky a doufalo, že bude fungovat bez problémů, dokud nenaběhne 300–500 tisíc kilometrů nebo více. Nyní je hlavní důraz kladen na maximalizaci výkonu motoru. A pokud ano, pak jsou mezi motoristy nejžádanější vysokooktanové benziny.

Existují dva důvody, proč by si „tkaní“ mělo získat popularitu. Za prvé, takové palivo pomáhá motorům vyrovnat se s prudkým nárůstem zatížení při startování, předjíždění, jízdě do kopce nebo sportovní jízdě, to znamená, když se zvyšuje pravděpodobnost detonace. Druhá – „tkaní“ funguje i v motoru, ve kterém se v komoře nahromadily značné usazeniny, a bez nich se neobejde ani jeden motor, který najel více než 15–20 tisíc km.

V důsledku toho „stý“ benzín přispívá ke spolehlivějšímu a plynulejšímu chodu motoru bez přetěžování a jejich negativních vlivů. Aby ale motor nešlapal a obrazně řečeno nepociťoval poruchy trávení, měl by být pravidelně přikrmován vysokooktanovým palivem.

Alexander. Majitel Toyota Camry 2017 (2,5 litru, 181 k):
— Plním to, když jedu na dlouhé cesty. Z Krasnodaru do Moskvy nebo směrem na Soči. Zdá se, že auto ostřeji reaguje na plynový pedál. Řekněme, že občas používám G-Drive 100 jako přísadu do standardního paliva. I když v zásadě si myslím, že by se to dalo používat každý den.

Kde a jak se vyrábí?

Jednotka G 100 vyráběné v největší ropné rafinérii v Rusku – Omské ropné rafinerii. Od roku 2008 podnik provádí rozsáhlý program modernizace a dokáže vyrábět vysoce kvalitní palivo.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Omská rafinerie vyrábí vysokooktanový benzín výhradně hlubokou rafinací ropy. Pokud půjdeme do konkrétních detailů, základem G-Drive 100 je methyl-terc-butylether a alkylbenzin. Tyto vzácné komponenty vyrábí stejná Omská rafinérie, což ji odlišuje od jiných podniků, které jsou často nuceny nakupovat benzínové přísady od třetích stran. Hlavním znakem tohoto benzínu je, že se vyrábí bez přidání přísad zvyšujících oktanové číslo.

Kdo je zodpovědný za kvalitu?

А Prošel G-Drive 100 potřebnými testy? Může někdo potvrdit jeho kvalitu?

Ano. Před uvedením do maloobchodu byl benzín testován specialisty z několika renomovaných struktur. Výhledově můžeme říci, že všechny testy proběhly úspěšně.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Nezávislá mezinárodní laboratoř SGS tak potvrdila shodu s evropskou specifikací kvality paliva. Všeruský výzkumný ústav pro rafinaci ropy – a to je mimochodem náš přední průmyslový institut – prokázal, že vlastnosti benzínu splňují vysoké požadavky. Vědci z Jižní Uralské státní univerzity zase provedli stolní testy G-Drive 100 na nejoblíbenějším motoru v Rusku – motoru VAZ-21114 a v praxi prokázali, že tento benzín účinně chrání srdce vozu při prudkém nárůstu zatěžuje a chrání jej před tvorbou sazí.

Gazprom Neft navíc pokročilé palivo testoval na vozech svého závodního týmu a nezklamal. Tým G-Drive Racing se již třetím rokem po sobě stal mistrem Evropy ve vytrvalostních závodech.

Vadim, Peugeot 5008 2016 (1,6 litru, 150 k):
— Zdá se, že na G-Drive 100 běží motor hladší, akcelerace je dynamičtější. A ve vysokých rychlostech se auto chová klidně, nebo co.

Co AI-100 nakonec dává vašemu autu?

Na tuto otázku mohou nyní se vší důvěrou odpovědět automobiloví nadšenci v zemích jihovýchodní Evropy, kde Gazprom Neft vyrábí „stovku“ ve svých srbských podnicích od roku 2015.

Podle recenzí spotřebitelé skutečně pozorují pokles spotřeby paliva, hladký chod motoru, zvýšený výkon a spolehlivý provoz motoru při zatížení, včetně extrémních.

Většina Rusů se s G-Drive 100 ještě neseznámila, ale automobilovým nadšencům se o novém benzínu už řeklo velmi neobvyklým způsobem. Gazprom Neft provedl v několika regionech vzdělávací kampaň s názvem „Hlas vašeho auta“. Návštěvníci čerpací stanice, kteří hovořili jménem svého vozu (mluvícím hlasem Optimus Prime), vyslechli příběh o výhodách nejnovějšího paliva a dozvěděli se, proč ho auta tak ráda jedí.

Poslechněte si audio verzi

Požadavek „nalej mi stovku“ je často slyšet na čerpacích stanicích – motoristé stále častěji volí nejnovější generaci paliva s oktanovým číslem 100. „Energie+“ Zjistil jsem jeho výhody a kdy je opravdu potřeba.

Benziny AI-100 byly pro ruské motoristy dostupné před více než deseti lety, ale stále vyvolávají mnoho otázek. Co se stane, když do starého auta nalijete vysokooktanový benzín? Jak se dosáhne „kulatého“ oktanového čísla? Poškodí takové palivo motor? Má to skutečné výhody? Abyste našli odpovědi, musíte se nejprve trochu „přehrát“ – do historie problému.

Číslo je naše všechno

Nejprve byste měli pochopit, co znamená označení benzínu pro automobily (AI-95, AI-98 atd.). Hlavní roli zde hrají čísla – oktanové číslo paliva, které ukazuje odolnost proti detonaci. Termín označuje schopnost benzínu vzplanout a hořet ve válcích motoru bez nežádoucích výbušných procesů: těch, které vedou k přehřátí pohonné jednotky a snížení její účinnosti, zrychlenému opotřebení válců a pístních kroužků, kouři z výfuku a nakonec lokální destrukce spalovací komory a povrchů pístů. Čím vyšší je číslo v indexu benzínu, tím vyšší je jeho odolnost proti výbuchu. To znamená, že zvýšené oktanové číslo znamená zvýšení výkonu motoru a lepší ochranu před destruktivním explozivním spalováním směsi vzduchu a paliva ve válcích, a to i při zvýšené zátěži, extrémní jízdě nebo v horku.

Benzínová abeceda

Proč býval benzín A-72 a pak se objevily odrůdy AI-92 a AI-95? Odpověď spočívá v metodě nastavení oktanového čísla. Pokud je tam pouze písmeno „A“, použije se motorová metoda – studium paliva za jízdních podmínek na venkovské dálnici (při maximálním výkonu motoru a zvýšené teplotě vstřikované směsi paliva a vzduchu). Nyní je ale běžnější výzkumná metoda, která simuluje pohyb v městských podmínkách, kdy motor pracuje při částečném zatížení – v nižších otáčkách, se zastávkami. Hovoří o tom písmeno „I“.

Znamená to, že každému majiteli auta se doporučuje vyplnit AI-100? Zde musíte pochopit, že vysokooktanový benzín není vhodný pro všechny motory. Klíčový bod: konstrukce konkrétního motoru. Faktem je, že každý model pohonné jednotky je konfigurován pro benzín se specifickým oktanovým číslem – v závislosti na konstrukčním kompresním poměru motoru.

Podívejte se do. poklopu

Vysokooktanový benzín je vytvořen pro automobily s vysoce zrychlenými motory a turbomotory – hoří v nich pomaleji, rovnoměrněji, takové palivo zabraňuje detonaci. Viktor Chuyakov, vedoucí oddělení kontroly kvality a množství ropných produktů v síti čerpacích stanic Gazpromněft, vysvětluje: „Spolu s AI-98 lze benzín s oktanovým číslem 100 používat v domácích a dovážených automobilech s přeplňovanými motory Třída Euro-5 nebo Euro-6“, jejíž výrobci doporučují palivo ne nižší než 95 nebo 98.

Požadovaná značka paliva je uvedena v návodu k obsluze vozu nebo na víku plynové nádrže – většinou je zde jasně uvedeno, co přesně je třeba na čerpací stanici zakoupit. Když se například řekne, že můžete použít „ne nižší než 95“, znamená to, že pokud naplníte nádrž 98 nebo 100, sama se řídící jednotka motoru přizpůsobí změně oktanového čísla. A samozřejmě je nutné tankovat „stovku“, pokud je motor v zásadě konstruován pro vysokooktanové palivo. Zároveň přechod z AI-98 na AI-100 nebude mít pro motor žádné důsledky, kromě zvýšení jeho účinnosti.

Je limit 100?

Mnoho lidí věří, že oktanové číslo nemůže být větší než 100. To je mylná představa. Vyšší oktanová čísla mají tzv. aromatické uhlíky – benzen, toluen, xyleny. Palivo pro automobily se skládá z tuctu přísad, včetně vysokooktanových složek benzínu, které se v ropné rafinérii míchají v různých poměrech.

Aby nedošlo k záměně: co je to vysokooktanový benzín?

USA přijaly vlastní specifikaci benzínu, odlišnou od evropských a ruských. Tam čísla v názvech odrůd odpovídají antidetonačnímu indexu (AKI), který se počítá jako průměr mezi výzkumnými a motorickými metodami pro stanovení oktanového čísla. Proto jsou čísla v Americe nižší. Benzin AKI 91 (Premium) tedy odpovídá našemu AI-95 a stupeň AKI 93 (Super, Supreme) je podobný AI-98.

Vysokooktanová paliva jsou běžná zejména v automobilových závodech, kde se dlouho používaly 102 a 104 oktanové benzíny. Po „vloupání“ do motoristického sportu se podobné produkty dostávají i do civilního oběhu – benzin s oktanovým číslem 100 se prodává na síťových čerpacích stanicích velkých značek.

Například vysokooktanový benzín G-Drive 100 od společnosti Gazprom Neft používá ve zkušebních jízdách závodní tým G-Drive Racing, který úspěšně vystupoval na mezinárodních soutěžích – opakovaně vyhrál evropskou sérii Le Mans a stal se lídrem mistrovství světa ve vytrvalostních závodech v klasifikaci LMP2. Piloti, kteří s takovým benzínem jezdili, potvrzují zvýšení účinnosti motorů a jejich stabilnější provoz. Společnost také nabízí G-Drive 100 na svých čerpacích stanicích.

Trumfy jsou na stole

V maloobchodě je „stý“ benzín o něco dražší než ostatní, ale poptávka po nich roste. Proč?

Účinnost paliva s oktanovým číslem 100 byla prokázána v různých testech – zkušebních, kvalifikačních i laboratorních. Odborníci potvrzují, že při použití „stého“ benzínu se jeho spotřeba sníží přibližně o 6 % a dynamika zrychlení se zlepší o 7 %. Palivo zároveň chrání motor před detonací, v motoru se tvoří méně karbonových usazenin a ve výfukovém potrubí nedochází k vyhoření benzínu.

Zábavná chemie

Pro výrobu benzinu AI-100 je nutné přidávat do palivové směsi vysokooktanové složky. Typicky se jedná o terc-amylmethylether (TAME) s oktanovým číslem 104,5 a methyl terc-butylether (MTBE) s oktanovým číslem 115–135. Pro zvýšení odolnosti proti detonaci se tyto složky přidávají do benzínové směsi ve výrobě v různých poměrech. Jejich celkový podíl ve vysokooktanovém benzínu je od 5 do 15 %.

O výhodách takového paliva se navíc osobně přesvědčuje stále více motoristů. Obyvatelé různých regionů Ruska sdílejí, jak efektivní je AI-100 v podmínkách zvýšeného zatížení motoru – ve vysokých horách, při předjíždění, při dlouhých stoupáních, v horkém počasí, při přepravě zboží. V takových režimech vysokooktanové palivo snižuje zatížení motoru a jeho „chuť k jídlu“.