Motor MPI – princip činnosti, hlavní vlastnosti a výhody

Motor MPI znamená motor se vstřikováním paliva, který využívá systém vícebodového vstřikování paliva. Ta dala této pohonné jednotce jméno – Multi Point Injection. Jinými slovy, každý válec motoru má svůj vlastní vstřikovač (trysku). Toto schéma vyvinul a implementoval koncern Volkswagen. Historicky byl pro automobilky z Wolfsburgu systém MPI prvním systémem vstřikování paliva. Nyní tento typ jednotky již nesplňuje moderní ekonomické a ekologické požadavky na automobilové motory. Donedávna by se dalo říci, že se tento typ motoru přestal vyrábět a posledním modelem koncernového vozu, kde se používal, byla Škoda Octavia druhé řady. Najednou však došlo k oživení motoru MPI a stal se opět žádaným! Nechme si intriku a povíme si o ní na konci článku. Nyní řekněme, že nejvýznamnějšími představiteli této rodiny motorů v posledních letech byly pohonné jednotky 1,4 (80 k) a 1,6 litru (105 k).

Funkce motoru MPI v systému vícebodového vstřikování

Detail motoru MPI

Již jsme zmínili první a hlavní rozlišovací znak těchto pohonných jednotek – vícebodový přívod paliva. Kdo se ale více vyzná v automobilových motorech, může říci, že například motory TSI mají i vícebodové vstřikování. Proto přecházíme k druhému rozdílu – chybějícímu přeplňování. To znamená, že chybí turbodmychadla pro čerpání palivové směsi do válců. Konvenční benzínová pumpa, která dodává palivo pod triviálním tlakem 3 atmosféry do speciálního sacího potrubí, kde je následně smícháno se vzduchem a nasáváno přes sací ventil do válce. Jak vidíte, v tuto chvíli je to velmi podobné provozu karburátorového motoru. Není zde ani stopa po přímém vstřikování paliva do válce, jako u schémat TSI nebo GDi.

Třetím charakteristickým rysem je přítomnost vodního chladicího systému pro palivovou směs. To je vysvětleno skutečností, že v oblasti hlavy válců se vyvíjejí poměrně vysoké teploty a palivo vstupuje pod relativně nízkým tlakem. Proto se může jednoduše vařit a vytvářet zátky plyn-vzduch.

Výhody a nevýhody motorů MPI

Výhody

Za prvé, o výhodách, které jsou tak významné, že i nyní mnoho lidí rádo používá auta s takovými motory. Zejména u nás, kde nejsou požadavky na šetrnost k životnímu prostředí tak přísné jako v Evropě (jejichž názorným příkladem je přítomnost nemilosrdně hořících „kopečků“ a dalších tuzemských i zahraničních starožitných movitých věcí). A náklady na palivo stále nejsou tak vysoké jako u Evropanů.

1. Jednoduchost designu. Samozřejmě to není karburátor, ale ani TSI s jeho vysokotlakým čerpadlem a turbodmychadlem. A jednoduchost provedení automaticky znamená, že samotná jednotka a její případné opravy jsou cenově dostupné.
2. Nižší požadavky na kvalitu paliva. Na benzín 92 si motor MPI vede docela dobře. Zkuste to nalít třeba do moderního Volkswagenu Passat. Tento druh všežravosti mimochodem poněkud neutralizuje jednu z nevýhod takových motorů (více o nich níže) – nižší účinnost.
3. Méně náchylné k přehřívání.

Motory MPI nemají žádné zvláštní požadavky na kvalitu paliva

Další výhoda, i když přímo nesouvisející с Schéma uvažované vstřikovací pohonné jednotky je přítomnost pryžových podpěr pod motorem. To výrazně snižuje hluk a vibrace při jízdě.

Omezení

1. Méně ekonomické. Nedá se nic dělat. Vícebodové vstřikování je samozřejmě dobré, ale lepší je přeplňování spolu s přímým vstřikováním paliva do válce (jako systémy TSI).
2. Slabý točivý moment a nedostatek výkonu. Schopnosti okruhu, který zajišťuje spojení vzduchu s benzínem v potrubí, a nikoli ve válci, jsou však poněkud omezené. Takže pro fanoušky jízdy a závodění na semaforech není motor MPI vhodný. Příliš pomalé.

A přesto, když si shrneme výhody a nevýhody, konečný výsledek činí tyto pohonné jednotky poměrně konkurenceschopnými, zejména pro naši domácí realitu. Není náhodou, že Němci opustili přeplňovaný motor 1,2 l TSI pro ruskou Škodu Yeti a dali přednost osvědčenému a nenáročnému koni 1,6 l MPI.

Ruská verze Škody Yeti má motor MPI

Nyní si myslíme, že bude jasné, co je motor MPI. Pokud máte k tomuto článku nějaké dotazy, zeptejte se. Určitě odpovíme.

Na kufru některých odrůd modelu Škoda Octavia A5 je nápis 1.6 – MPI. Písmena označují typ motoru a znamenají vícebodové vstřikování, což v překladu do ruštiny znamená vícebodové vstřikování.

Systém se od ostatních liší tím, že každý ze 4 válců má samostatný vstřikovač pro přívod paliva.

Motor MPI je benzinový motor, který využívá vícebodové vstřikování paliva prostřednictvím vstřikovačů.

Palivový systém

Každý válec má samostatný vstřikovač s tryskou!

Hlavním rysem vstřikovacích motorů MPI s distribuovaným vstřikováním paliva je přítomnost každého válce s vlastním samostatným vstřikovačem s tryskou. Pomocí vstřikovačů se provádí dávkované vstřikování paliva do každého jednotlivého válce s rozstřikováním přes trysky. Tato metoda umožňuje rovnoměrně distribuovat palivovou směs do všech válců. Na rozdíl od motoru TSI přitom konstrukce MPI nemá rozdělovač paliva a chybí přímé vstřikování paliva do válce, které najdeme u systémů FSI a TFSI.

Čtěte také: Kola pro Nivu (VAZ 2121): jaké pneumatiky by měla mít Niva?

Důležité! Motory s technologií MPI pracují s předstihem zapalování, díky čemuž je plynový pedál velmi citlivý na náraz.

Bez turbodmychadla

Dalším výrazným znakem motorů MPI je naprostá absence turbodmychadla v jejich konstrukci s vícebodovým vstřikovacím systémem. Místo toho jsou motory MPI vybaveny klasickým palivovým čerpadlem o tlaku 3 atm. Operační postup systému MPI je následující:

• Z plynové nádrže je palivo čerpáno do vstřikovače plynovým čerpadlem;
• Elektronická řídicí jednotka vstřikování vyšle signál do vstřikovače a palivo je pod tlakem vstřikováno přes vstřikovač na sací ventil válce.

Systém distribuce vstřikování paliva se skládá z následujících prvků:

• Zařízení pro dodávání paliva do vstřikovačů;
• zapalovací jednotka;
• zařízení pro dávkování vzduchové hmoty;
• zařízení pro regulaci toxicity výfukových plynů.

Vodní chladicí okruh

Vodní chladicí okruh v motorech MPI je určen k chlazení hořlavé směsi. Když je jednotka v provozu, hlava válců se velmi zahřívá a palivo je dodáváno pod nízkým tlakem. V důsledku toho existuje velké nebezpečí zátky plyn-vzduch, která může vést k přehřátí a varu. Přítomnost vodního chladicího okruhu pro hořlavou směs zabraňuje vzniku takového přehřátí.

To je zajímavé: Jaké senzory jsou v autě?

Princip činnosti.

Tento typ motoru (v překladu vícebodové vstřikování) je nepřeplňovaný motor, který běží na benzín a při své činnosti využívá vícebodové distribuované vstřikování paliva procházejícího vstřikovačem. MPI nemá palivovou lištu, jako mnoho jiných typů motorů, a také nemá vstřikování paliva do samotných válců, používá se pouze jeden vstřikovač pro každý válec zvlášť.

Tato pohonná jednotka má vlastní individuální strukturu vstřikování paliva. Zhruba se to dá vyjádřit takto: na každý válec je jeden vstřikovač, přívod paliva probíhá přes speciálně vyrobený výfukový kanál.

MPI je také vybaven funkcí předstihu zapalování, která zajišťuje zvýšenou citlivost plynového pedálu. Konstrukce tohoto motoru je nemyslitelná bez chlazení palivové směsi (MerCruiser) vodou, čímž se dosáhne požadované teploty palivové směsi. To pomáhá výrazně zvýšit stabilitu motoru odstraněním plynových zátek (vzduch).

Tento typ pohonné jednotky je také vybaven novým systémem, který samostatně ovládá hydraulický pohon. K dispozici je spojka s maznicí, systém, který umožňuje omezit trim a má paměť (jejím základem jsou pryžové podpěry, které se nezávisle přizpůsobují provoznímu režimu motoru, čímž výrazně snižují vibrace a hluk během provozu).

Motor má soustavu osmi ventilů (dva ventily na válec) a vačkový hřídel. Za nejvýraznější zástupce v této rodině motorů jsou považovány motor MPI 1.6 (105 k) a motor MPI 1.4 l (80 k).

Výhody a nevýhody motorů MPI

Takové jednotky nejsou zdaleka ideální. Vyznačují se pozitivními i negativními aspekty. Je čas se s nimi seznámit.

Výhody

Seznam pozitivních vlastností se skládá z následujících položek:

• jednoduchost designu zajišťuje snadnou opravu a dostupnou údržbu;
• přípustnost použití benzínu 92, to platí pro alternativní i originální modely;
• maximální pevnost;
• dlouhý nájezd kilometrů s včasnou výměnou filtrů a oleje.

Výhody jsou působivé, ale po prostudování negativních aspektů poněkud mizí.

Omezení

Negativní vlastnosti jsou spojeny s konstrukčními prvky. Seznam nedostatků se skládá z následujících bodů:

• omezení palivového systému jsou spojena se smícháním paliva a vzduchu nikoli ve válcích, ale v kanálech;
• slabý točivý moment a nedostatečný výkon vyplývá z předchozího bodu;
• nedostatek speciální dynamiky, pohonu a odezvy;
• 8 ventilů je málo.

Brzy motoristé odepsali MPI. Při vývoji Yetiho, který je určen pro ruské uživatele, Škoda nepoužila přeplňovaný motor 1,2. Místo toho společnost nainstalovala aktualizovaný a v některých bodech dokonce změnil 1.6 MPI se 110 „koněmi“. Tento agregát je spíše příbuzný TSI, ale v jeho konstrukci chybí přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování paliva.

Čtěte také: Objem kufru Lada Priora kombi v litrech

Shrneme-up

Odchod motorů ze světového trhu se systémem MPI výrazně ovlivňují všechny výše uvedené ukazatele. V dnešní době mnoho automobilových nadšenců dává přednost výkonnějším moderním vozům, jejichž tempo se neustále zvyšuje.

Potřeba vybavit vozidla výkonnějšími jednotkami výrazně podhodnocuje faktor poptávky po motorech s vícebodovým vstřikováním. Ve srovnání s nimi je tento motor spíše slabý. Na úplné odepsání motoru MPI je ale ještě příliš brzy, protože vývojáři Škody Yeti se jej snaží naplno využít na ruských silnicích.

Jak ta zkratka znamená?

Jak jsme se již dozvěděli, před námi je vstřikovací motor. Jeho provoz je založen na systému vícebodového vstřikování paliva. Tato funkce dala jednotce jméno, protože zkratka MPI znamená Multi Point Injection. Za vývojáře takového mechanismu je považován koncern Volkswagen. Každý válec má svou samostatnou trysku nebo vstřikovač.

Důvodem pro odmítnutí takového mechanismu je jeho nesoulad s moderními požadavky na životní prostředí a ekonomickými základy, na kterých moderní společnost žije.

Trochu jsme přišli na to, co je motor MPI, ale stále se musíme naučit princip fungování a zvážit výhody a nevýhody této jednotky.

Princip činnosti elektrárny MPI

Jednotka funguje na následujícím principu:

• každý válec je vybaven samostatným vstřikovačem;
• hmota paliva je dodávána přes několik bodů najednou;
• je zde samostatný výstupní kanál pro přívod paliva přes palivové čerpadlo;
• hmota paliva vstupuje do sacího potrubí, tlak je na úrovni 3 atmosfér;
• uvnitř rozdělovače se palivo mísí se vzduchem, čímž vzniká speciální pracovní směs;
• tato směs vstupuje do válce pod tlakem přes sací ventil.

Tyto elektrárny mají časování zapalování. To znamená, že u vozidel s motorem MPI je pedál plynu citlivý. Tento bod by měli vzít v úvahu řidiči, kteří vlastní vozy s tímto typem elektrárny.

Výkon

Rozdíl v názvech nebo spíše přítomnost písmene „T“ znamená, že motor je přeplňovaný. Jinak v tom není žádný rozdíl. Motory FSI a TFSI mají značný počet pozitivních i negativních aspektů.

Jak vidíte, použití nasávaného vzduchu je dobré z hlediska hospodárnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Motor je příliš citlivý na nízké teploty a špatné palivo. Právě kvůli jeho nedostatkům bylo jeho používání zastaveno a přešli na systémy TSI a MPI.

Motory MPI se postupně stávají minulostí, a tak je stále vzácnější potkat automobilového nadšence, který rozumí, o čem je řeč, když tuto zkratku nazývá. Své o tom vědí ti, kteří vystřídali mnoho aut nebo se o auta obecně zajímají.

Tento typ motoru, který nahradil karburátorové motory a stal se dalším krokem ve vývoji automobilového průmyslu, nyní ustupuje pokročilému vývoji. Dnes mnoho lidí předem přemýšlí, který motor by měl být instalován v osobním autě: TSI, FSI nebo MPI. I když mnozí odborníci stále považují poslední jmenovaný za nejpraktičtější, nejspolehlivější a bezproblémový v rodině vstřikovacích motorů.

FSI je považován za modernější vývoj, další krok po MPI. Motor BSE se objevil v roce 2005 a je známý svou schopností odolat domácímu palivu nízké kvality.

Věděl jsi?
Zkratka MPI pochází z pojmu Multi Point Injection, což znamená vícebodové vstřikování paliva. Motor aktivně využíval koncern Volkswagen. Postupně byl představen v dceřiné společnosti Škoda. Tam byly motory instalovány naposledy – na modely Yeti a Octavia.
Mělo by být také vysvětleno, co jsou MPI a TSI. Pokud první termín implikuje spalovací motor, ve kterém má každý válec svůj vlastní vstřikovač, pak má TSI různé výklady.

Zpočátku tedy zkratka znamenala dvojité přeplňování a stratifikované vstřikování: Twincharged Stratified Injection. V poslední době se ale stále častěji používá zkratka TFSI, ve které doplňkové písmeno F znamená Fuel.

Často se můžete setkat s jiným zkráceným názvem motoru – MPI DOHC, co to znamená, je snadné pochopit, pokud víte, že pod pojmem DOHC se označují motory, které mají 2 vačkové hřídele a 4 ventily v hlavě válců.

Čtěte také: Standardní výbava Lada Priora (fotografie, funkce a možnosti)

V ruských podmínkách

Motory s technologií MPI jsou ideální pro použití v ruských podmínkách.

• Nejsou náročné na kvalitu paliva, což je důležité pro ruský trh s palivy. Ostatně palivo na mnoha ruských čerpacích stanicích stále není kvalitní. Ale motory MPI jsou schopny dobře a dlouho fungovat i na benzín s neúměrným obsahem síry.
• Jednoduchá a spolehlivá, s dodatečnou ochranou před mechanickým zatížením, konstrukce motoru MPI je také relevantní pro ruské silnice, z nichž většina (stejně jako palivo) není vysoce kvalitní.
• Motory MPI splňují ruské ekologické emisní normy, na rozdíl od Evropy, kde jsou ekologické požadavky na motory mnohem vyšší.

Je docela možné, že výše uvedené faktory se staly důvodem pro otevření výrobní linky na výrobu motorů MPI v závodě v Kaluze. Na odepisování motorů MPI z evropského trhu je však ještě příliš brzy. A to může potvrdit i výměna motorů 1.2 litru TSI německými výrobci za nenáročné motory 1.6 litru MPI.

Video o demontáži motoru MPI:

Rada pro motoristy Článek o motoru MPI – vlastnosti motoru, jeho provoz, výhody a nevýhody. Na konci článku je video o rozebrání motoru MPI.

Kde je implementován?

Nyní trochu rozumíte tomu, co je motor MPI. Poprvé byla taková technologie úspěšně zavedena do modelu Polo. Později takové motory dostaly i Golf a Jetta.

Poznamenejme, že takové motory jsou z nabídky motorů Volkswagen zastaralé. Jsou však praktické a bezproblémové. Mnoho odborníků tvrdí, že dnes takové elektrárny nesplňují moderní standardy účinnosti a ekologie. Navíc by se docela nedávno dalo říci, že výrobce takové motory přestal vyrábět. Posledním vozem, který dostal motor MPI, je Škoda Octavia druhé řady.

Technologie však byla nedávno oživena a stala se žádanou. Na podzim roku 2015 spustil koncern výrobní linku na tyto motory v závodě Kaluga, kde začal vyrábět motory řady EA211.