Kontrolka baterie Ford S-Max svítí – důvody a jak resetovat

Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V

Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V
Příčina poruchy	Metody vylučování
Opotřebované nebo přilepené kartáče, oxidace sběracích kroužků	Vyměňte držák kartáčů za kartáče, kroužky otřete čistým hadrem namočeným v benzínu
Poškozený regulátor napětí	Vyměňte regulátor napětí
Usměrňovací jednotka je vadná	Vyměňte jednotku usměrňovače
Spojení mezi drátem a svorkou držáku kartáče je přerušeno.	Znovu připojte vodič ke svorce držáku kartáče
Odpájení vodičů budicího vinutí od sběracích kroužků	Připájejte vodiče nebo vyměňte rotor alternátoru nebo sestavu alternátoru

Základní poruchy baterie a způsoby jejich odstranění

Během provozu a skladování baterií může dojít k následujícím poruchám:

• sulfatace elektrod;
• zvýšené samovybíjení;
• zaostávající baterie;
• zkrat uvnitř baterií;
• narušení elektrického obvodu baterie;
• mechanické poškození – praskliny monobloků a krytů.

Sulfatace elektrod. Tento termín označuje stav elektrod, kdy se nenabíjejí při průchodu normálním nabíjecím proudem po nastavenou dobu. Síran olovnatý má větší objem než aktivní hmota, takže sulfatace způsobuje ucpávání pórů, vylamování a vytlačování aktivní hmoty a také ohýbání a praskání elektrod.

Sulfatace se vyznačuje následujícími vlastnostmi:

• při nabíjení rychle stoupá teplota elektrolytu (kvůli vysokému vnitřnímu odporu sulfatovaných baterií);
• hustota elektrolytu během nabíjení se téměř nezvyšuje nebo se zvyšuje velmi pomalu;
• vývoj plynu začíná mnohem dříve než u pracovních baterií (často začíná, když je baterie nabitá);
• Při kontrolním vybíjení baterie produkuje kapacitu výrazně menší, než je jmenovitá.

Předčasné uvolňování plynu, mírné zvýšení hustoty elektrolytu a zvýšené napětí při nabíjení sulfatovaných baterií někdy vedou k nesprávnému určení konce nabíjení baterie.

• použití elektrolytu kontaminovaného nečistotami;
• udržování baterií ve vybitém stavu po dlouhou dobu;
• systematické podbíjení baterií;
• pokles hladiny elektrolytu v bateriích (pod horním okrajem elektrod);
• provoz dobíjecích baterií při nepřijatelně vysoké teplotě a hustotě elektrolytu.

Korekce vysoce sulfatovaných elektrod baterie není možná. Částečnou sulfataci, která nezpůsobuje prasknutí nebo deformaci elektrod, lze eliminovat dlouhodobým (až 24 hodin a více) nabíjením baterie. Nabíjení se musí provádět, dokud hustota elektrolytu a napětí nejsou konstantní po dobu 5. 6 hodin.

Zvýšené samovybíjení. Baterie odpojená od vybíjecího obvodu se samovolně vybíjí a ztrácí kapacitu. Toto vybíjení baterie se nazývá samovybíjení.
Samovybíjení může být normální nebo zvýšené. Normální samovybíjení olověného startovacího akumulátoru je nevyhnutelný jev. Samovybíjení se považuje za zvýšené, pokud po 14 dnech nečinnosti baterií jeho průměrná denní hodnota překročí 0,7 % jmenovité kapacity.

Zvýšené samovybíjení je způsobeno následujícími hlavními důvody:

• přítomnost nečistot na povrchu baterie, které vedou elektrický proud;
• použití destilované vody nebo elektrolytu obsahujícího škodlivé nečistoty;
• skladování baterií při zvýšených okolních teplotách.

Samovybíjení dobíjecích baterií do značné míry závisí na okolní teplotě (a tedy na teplotě elektrolytu). Se zvyšující se teplotou okolí se samovybíjení zvyšuje při teplotě elektrolytu 0C a nižší, samovybíjení se prakticky zastaví.

Zaostávající baterie. Stav jednotlivých článků baterie by měl být téměř stejný. Pokud je alespoň jedna baterie v baterii vybitá dříve než ostatní, pak je výkon baterie určen touto zaostávající baterií.

Nejcharakterističtější znaky zaostávající baterie jsou následující: hustota elektrolytu během nabíjení roste mnohem pomaleji než u jiných baterií a nedosahuje požadované hodnoty. Teplota elektrolytu je vyšší než u jiných provozuschopných baterií.

Zkrat uvnitř baterie. K vnitřním zkratům v bateriích dochází mezi protilehlými elektrodami prostřednictvím vodivých můstků vyrobených z olověné houby; přes sediment (kal) usazený ve spodním prostoru v důsledku sesouvání aktivní hmoty, jakož i plněním pórů separátorů s největším průměrem nabobtnanou aktivní hmotou, až se přes separátory vytvoří průchozí můstky. Charakteristickými znaky zkratované baterie jsou nepřítomnost nebo velmi nízká hodnota emf, nepřetržitý pokles hustoty elektrolytu navzdory skutečnosti, že baterie dostává normální náboj; rychlá ztráta kapacity po plném nabití. Hustota elektrolytu, stejně jako napětí na baterii, se během nabíjení nezvyšují a po vypnutí nabíjecího proudu napětí rychle klesá. Při nabíjení zkratované baterie se teplota rychle zvyšuje.

Porucha elektrického obvodu (vnitřní přerušení) baterie. Narušení elektrického obvodu baterie je detekováno selháním funkce startéru, když obvod baterie-startér funguje správně, nízkou úrovní napětí. Může to být způsobeno rozpájením propojek, roztavením nebo zlomením pólové svorky nebo korozí svodů.

Monoblok praskliny, nádrže a kryty baterií. Takové poruchy jsou způsobeny mechanickým poškozením, nárazy, otřesy atd. během provozu. Tyto poruchy jsou detekovány vnější kontrolou a také rychlým poklesem hladiny elektrolytu v důsledku jeho úniku. Praskliny ve vnitřních přepážkách monobloku způsobují postupné vybíjení sousedních článků baterie. První známkou takového poškození je obvykle neschopnost baterie udržet nabití a rozdíly ve stavu nabití jednotlivých baterií.

Mnoho majitelů Focusu II se dostalo do situace, kdy se při běžícím motoru pravidelně zobrazuje varování (kontrolka) baterie. Tato chyba signalizuje nesprávnou činnost elektrického zařízení, ve kterém již není nabitá baterie.

Dále budeme hovořit o tom, jak vyjmout baterii Ford Focus II a problém vyřešit.

Interakce mezi baterií a generátorem

Při nastartování motoru ztrácí baterie část své energie. Když je vozidlo v pohybu, baterie se neustále dobíjí generátorem. Pokud se otáčky motoru zvýší, zvýší se i napětí dodávané generátorem. Aby bylo zajištěno, že tato charakteristika je v rozsahu od 13 do 14 V, obvod buzení rotoru má speciální napěťové relé.

Než začnete hledat poruchu baterie, musíte pochopit nabíjecí obvod, který zahrnuje 2 větve:

• První spojuje generátor s baterií a je také připojen ke kontrolce nabíjení baterie prostřednictvím spínače zapalování a pojistky.
• Druhý kombinuje žárovku a regulátor napětí.

Když otočíte klíčkem zapalování, napětí je přiváděno přes pojistku a generátor do kontrolky. Zatímco motor neběží, generátor nevyrábí elektřinu a na druhé větvi obvodu není žádné napětí. Potenciální rozdíl mezi kontakty lampy zajišťuje, že se rozsvítí a eliminuje jakékoli problémy v obvodu.

Po nastartování motoru se elektřina převede z generátoru na oba kontakty, dojde k vyrovnání potenciálu a indikátor na panelu zhasne. První větev obvodu slouží k napájení napětí přímo do baterie, což umožňuje doplnit nabití.

Proč svítí kontrolka baterie?

V situaci, kdy je motor vašeho Ford Focus II nastartován a kontrolka baterie svítí, baterie se nedobíjí. Před vyjmutím baterie Ford Focus 2 zvažte možné problémy:

• Poškození, prokluzování nebo nedostatečné napnutí řemenu alternátoru;
• Porucha nebo ztráta kontaktu pojistky v rámci instalačního komplexu;
• Zhoršení nebo oxidace kontaktů na baterii nebo samotném generátoru;
• Poškození nebo narušení kabelového opletu v obvodu generátoru;
• Poškození opletení statoru nebo rotoru;
• Opotřebené kontaktní kroužky kolektoru;
• Problém je v napěťovém relé;
• Nedostatečný kontakt se zemí.

Jaké nástroje jsou vyžadovány

Pokud svítí ikona baterie, je čas vyjmout baterii Ford Focus 2. K tomu budete potřebovat nějaké vybavení:

• Sada šroubováků s různými bílými koulemi;
• multimetr;
• Nůž;
• Kleště;
• ovládání 12V;
• Jemný brusný papír.

Hledání závady

Pokud se ikona kontroly baterie rozsvítí a zůstane svítit, když motor běží, první věc, kterou musíte udělat, je vyzkoušet nabíjení. Na výstupní svorky je nutné připevnit kontakty multimetru. Pokud baterie funguje správně a je plně nabitá, zařízení zobrazí napětí 12,5 V, ale pokud charakteristika klesne nad 12 V, měla by být baterie vyjmuta a dodatečně dobita poté, co se předem naučila, jak nabíjet baterii Ford Focus 2.

Dále je testován samotný generátor. Vodiče jsou připojeny ke svorkám a při běžícím motoru zkontrolujte napětí pomocí multimetru pomocí kladné svorky. Při volnoběžných otáčkách a vypnutém odběru by měl tester ukazovat cca 13V, při otáčkách 3000 by se napětí mělo zvýšit na 14,4V. Poté je nutné aktivovat elektrické spotřebiče a zvýšit zátěž. Charakteristika musí zůstat na úrovni 13V, jinak lze konstatovat poruchu generátoru, proto je vybitá baterie.

Funkčnost generátoru bez ohledu na umístění baterie můžete vyzkoušet jednoduchou metodou – při běžícím motoru je třeba odpojit vodič od kladného pólu baterie. Pokud se motor zastaví, problém je v generátoru.

Kontrolky přístrojové desky a optiky, nastavené podle počtu otáček, indikují problém v systému generátoru nebo snížení napnutí hnacího řemene. Diagnostika napěťového relé, pokud je baterie vybitá nebo nízká, je možná přivedením napětí z baterie na kontakty. V situaci, kdy kartáče generátoru ukazují 12V, relé funguje správně, ale jinak jednotka vyžaduje výměnu.

Diagnostika dalších problémů

Mnoho situací vyžaduje znalost toho, kde je baterie umístěna a jak ji vyjmout. Podívejme se na diagnostiku a opravu různých problémů:

• Nastává situace, kdy multimetr na palubní desce ukazuje nabití, indikátor nabíjení baterie se vůbec neaktivuje a napětí na svorkách baterie je cca 12V, přičemž baterie je zcela vybitá. Problém můžete vyřešit odizolováním svorek na baterii – pokud to nepomůže, musíte změřit napětí na generátoru. Jedna z elektrod je připojena ke svorce 30 a druhá je umístěna na zemi. V situacích, kdy je napětí vyšší než specifikace baterie, musí být „30“ očištěn brusným papírem. Měli byste také pečlivě zkontrolovat kabeláž od generátoru k baterii, zda není přerušená.
• Palubní voltmetr a kontrolka indikují nabíjení, napětí na svorkách baterie je cca 14V, při vybité baterii a při zvýšení zátěže jde ukazatel voltmetru na minimum. To vše je způsobeno oslabením napětí, opotřebením nebo přetržením řemene. Prověšený pás by měl být napnut tak, aby se při stlačení ohnul o 1 centimetr.
• Situace může nastat také v důsledku poruchy jedné z diod generátoru. Motor se vypne a celý diodový můstek se rozezní a všechny nalezené vadné prvky se musí vyměnit. Je nutné otestovat kartáče generátoru – pokud je jejich délka menší než 5 mm, měly by být díly vyměněny.

Jízda při nabíjení baterie

Pokud se při jízdě s Fordem Focus 2 aktivuje indikátor baterie a není čas na diagnostiku a odstranění problému, můžete jet do nejbližší servisní stanice a baterii nabít. Pokud je baterie plně nabitá a minimalizuje se spotřeba elektrické energie, můžete ujet minimálně 50 kilometrů.

Nadměrné spotřeby energie se můžete zbavit vypnutím jakýchkoli elektrických spotřebičů, ponecháte jen ty nejdůležitější, které zajišťují bezpečnost jízdy – rozměry, světlomety, blinkry.

V situaci, kdy je nesprávný provoz vozidla způsoben nabíjením baterie, indikátor baterie neustále svítí nebo se neaktivuje, měli byste postupně testovat každý možný problém na základě příznaků poruchy. Mnoho závad lze odstranit pouhým vyčištěním kontaktů nebo výměnou opotřebovaných prvků za nové díly.

Pokud se potýkáte s potřebou opravit generátor, věnujte pozornost stavu ložisek. Jeho diagnostika se provádí po restaurování pomocí speciálního stojanu v autoservisu.