K čemu se používají žhavicí svíčky v dieselovém motoru?

Vznětové motory v osobních autech u nás už dávno nejsou exotikou: stále častěji je najdeme nejen v SUV a prémiových crossoverech, ale i v osobních autech střední třídy. Jak jsou zajištěny spolehlivé studené starty naftových motorů a jak fungují žhavicí svíčky, Dvizhkovi prozradili technici značky Febest.

Žhavicí svíčky mají převážně dva typy provedení: samoregulační a nízkonapěťové. Než si vysvětlíme rozdíl mezi nimi, připomeňme si, k čemu jsou tyto komponenty určeny.

Základní princip činnosti vznětového motoru je stejný jako u zážehového motoru: směs vzduchu a paliva hoří v objemu mezi válcem, pístem a hlavou válce (hlavou válce). Vzniklý vysoký tlak plynu tlačí dolů píst, který pomocí ojnice otáčí klikovým hřídelem. Ale proces spalování je zahájen různými způsoby. V benzínovém motoru k tomuto účelu slouží zapalovací svíčka. K zážehu pracovní směsi vznětového motoru dochází při smíchání motorové nafty se vzduchem ohřátým na 700–900 °C v kompresním cyklu.

Motorová nafta se vlivem vysoké teploty vypařuje a její páry začnou hořet. Ale při prvním startu motoru v chladném období nemusí teplota stlačeného vzduchu stačit k dostatečnému odpaření a spálení paliva. Žhavicí svíčky, zahřáté na teplotu asi 1000 °C, dodatečně ohřívají vzduch ve spalovací komoře a umožňují spolehlivé nastartování motoru.

Kromě toho zapalovací svíčky, které pracují několik minut po nastartování, zvyšují teplotu stlačeného vzduchu a pomáhají optimalizovat teplotní režim spalovacího procesu ve spalovacím motoru, čímž snižují jeho opotřebení, kouřivost a hluk, zlepšují spotřebu paliva a snížení emisí škodlivých látek.

U moderních naftových motorů se svíčky mohou zapnout i za jízdy, pokud řídicí jednotka motoru zaznamená teplotu pracovní směsi pod optimální hodnotou. Proto u vozů nové generace nejsou zapalovací svíčky pouze nedílnou součástí systému studeného startu, ale také důležitou součástí při zvyšování účinnosti paliva, životnosti motoru a ochraně životního prostředí.

Někteří výrobci automobilů „naučili“ žhavicí svíčky „monitorovat“ proces spalování v reálném čase (technologie PSG). Takové zapalovací svíčky kromě své hlavní funkce ohřevu spalovacího prostoru mají schopnost přenášet data o změnách tlaku ve spalovacím prostoru do řídicí jednotky, čímž umožňují optimalizaci chodu motoru.

Vraťme se k typům žhavicích svíček. Prvním jsou samoregulační svíčky. Uvnitř topné trubky je topná spirála. Po zapnutí zapalování se rychle zahřeje na přibližně 1000 °C, čímž se zvýší teplota ve spalovací komoře přes špičku topné trubice. Vyhřívaná je i regulační spirála s ní spojená laserovým svařováním. Kov, ze kterého je vyroben, má tu vlastnost, že při zahřívání zvyšuje odpor. Teplo z topné spirály ohřívá regulační spirálu, zvyšuje se odpor a proud přiváděný do topné spirály podle Ohmova zákona klesá, takže klesá i teplota. Dochází k samoregulaci teploty ohřevu, která zabraňuje přehřátí a selhání svíčky.

Druhý typ žhavicích svíček – nízkonapěťové zapalovací svíčky. Jejich zásadní odlišností od samoregulačních jsou zkrácené spirálky, které se rychleji zahřívají, a dobu nahřívání a teplotu reguluje řídicí jednotka žhavicí svíčky. Po zapnutí zapalování zapalovací svíčka přijme napětí z palubní sítě automobilu, rychle se zahřeje, ale po několika sekundách řídicí jednotka sníží napětí na svíčkách na 7 V, 5 V nebo 4,4 V ( v závislosti na konstrukci výrobce automobilu), čímž se zabrání přehřívání a sníží se spotřeba energie Takové zapalovací svíčky se používají hlavně v systémech přímého vstřikování paliva.

Žhavicí svíčky Febest se na ruském trhu objevily v červnu tohoto roku. Při jejich výrobě, která se datuje od roku 2007 a aktuálně dosahuje objemu výroby 2,5 milionu kusů ročně, byl jako partner vybrán turecký výrobce primárních zařízení.

Všechny vyráběné svíčky jsou testovány na výkon (naznačuje to tmavý hrot topné trubice). Díly jsou také selektivně rentgenovány, aby se řídilo vyrovnání spirál, a testovány na vibračním stojanu a v chladicí komoře. Výrobce je certifikován podle norem ISO 9001, ISO 16949 Pro prodej v Rusku a dalších zemích celní unie, svíčky Febest získaly certifikaci EAC a prošly povinnými testy.

V současné době sortiment Febest zahrnuje 92 zapalovacích svíček pro automobily vyrobené v Evropě, Japonsku, Koreji a Americe. Řada značky umožňuje pokrýt 80 % osobního vozového parku dieselových vozů v Rusku. Na žhavicí svíčky Febest je poskytována záruka 2 roky nebo 40 tisíc km, podle toho, co nastane dříve.

Údržba systému studeného startu nízkonapěťovými zapalovacími svíčkami. Febest doporučení

Je nutné zkontrolovat činnost řídicí jednotky zapalovací svíčky. Pokud vyměníte zapalovací svíčky a řídicí jednotka zůstane vadná, nové svíčky se přehřejí a rychle selžou.

Je vyžadován přesný výběr zapalovací svíčky podle modelu motoru. Nelze nainstalovat zapalovací svíčku jiných velikostí – špička topné trubky, která příliš vyčnívá do spalovací komory, může narušit vypočítaný průtok směsi paliva se vzduchem a také se poškodit, pokud se zachytí pod vysokým tlakem proud z trysky vstřikovače. Příliš krátká nebude dobře ohřívat přiváděný vzduch.

Je nutné dodržet utahovací momenty zapalovací svíčky v hlavě válců a matic na koncovce zapalovací svíčky. Při demontáži pracovní zapalovací svíčky by neměl být překročen maximální moment vyšroubování. Pokud zapalovací svíčka nefunguje, použijte metodu postupného částečného vyšroubování, naplnění syntetickým olejem a zahřátí.

Také sedlo zapalovací svíčky byste měli očistit od usazenin a sazí speciálním výstružníkem a namazat závity a tělo keramickým mazivem pro následnou bezproblémovou demontáž.

Zapalovací svíčky je nutné měnit každých 50–80 tisíc kilometrů. A změňte to jako sadu.

Foto: výrobní podnik