Je legální používat celoroční pneumatiky na autech po celý rok?

Od 1. června 2021 začnou být ruští řidiči pokutováni za další porušení – používání pneumatik mimo sezónu. Některých motoristů se tato pokuta nedotkne. Vysvětlíme proč a řekneme vám, jak můžete ušetřit na pneumatikách.

Nová v pořádku

V souladu se změnami pravidel silničního provozu připravenými Ministerstvem vnitra, které vstoupí v platnost od začátku léta 2021, bude od června do srpna zcela zakázáno používání zimních pneumatik s hroty a od prosince do února letní pneumatiky. . V závislosti na klimatických podmínkách budou moci krajské úřady dobu trvání omezení upravit. Za porušení pravidel pro provoz vozidel budou řidiči pokutováni podle části 1 čl. 12.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace – o 500 rublů. V zákoně je zajímavá mezera – pokutovat některé řidiče za používání pneumatik mimo sezónu nebude možné. A to nemluvíme o celoročních pneumatikách.

Související materiály
Ruským řidičům hrozí nová pokuta za pneumatiky

Sezónnost pneumatik

Autopneumatiky se obvykle rozdělují do tří typů podle sezónnosti použití – letní, zimní a tzv. celosezónní. Ty vám umožňují pohybovat se po silnicích v kteroukoli roční dobu bez nebezpečí pokuty, ale jejich vlastnosti nejsou příliš žádoucí – takové výrobky nevykazují přilnavost ani v zimě, ani v létě. Další věcí jsou specializované letní a zimní pneumatiky, šité na míru konkrétním provozním podmínkám.

Typické označení zimních pneumatik

Určení, do kterých sezónních pneumatik patří, je poměrně jednoduché. Na letních pneumatikách nejsou žádná speciální označení, ale na zimních pneumatikách je použit nápis „M+S“, slovo „Winter“ nebo obrázek sněhové vločky. Celoroční pneumatiky jsou označeny symboly „zima“, ale častěji zkratkami „AS“ (všechna období, All Seasons), „R+W“ (celoroční pro chladné oblasti, Silnice + Zima) nebo „AW“ (celosezónní za jakýchkoli podmínek, za každého počasí)). Značení na pneumatikách umožňuje přesně identifikovat, že patří do určité třídy pro sezónu – a podle toho je pokutovat, pokud je zjištěno porušení.

Související materiály
Letní pneumatiky v zimě: bude pokuta?

Důležitá nuance se týká zimních pneumatik: označení produktů s hroty a bez hrotů se neliší. Ale můžete vizuálně vidět, zda by pneumatika měla mít hroty. Na federální úrovni se zákaz vztahuje pouze na pneumatiky s hroty v létě, ale použití třecích zimních pneumatik je v souladu s technickými předpisy Celní unie povoleno vždy.

Jak vám to může pomoci

Abychom předešli nedorozuměním, hned zdůrazněme: za žádných okolností nepodporujeme používání zimních třecích pneumatik v létě. Jedná se o extrémně měkké pneumatiky se speciálním zimním vzorkem, určené pro jízdu na sněhu a ledu, nikoli na horkém letním asfaltu. Jejich použití v létě je však možné a oprávněné za jedné důležité podmínky – silného opotřebení běhounu.

Takové pneumatiky již nelze používat v zimě, ale lze je používat v létě. Za předpokladu, že tam nejsou vůbec žádné trny

V souladu s požadavky dopravních předpisů je pro vozidla kategorií M1, N1, O1, O2, kam patří i osobní automobily, minimální přípustná zbývající hloubka dezénu zimních pneumatik 4 mm. Pro letní pneumatiky jsou požadavky mnohem méně přísné – 1,6 mm. Rozdíl mezi těmito parametry je poměrně velký – 2,4 mm. Přeloženo do ujetých kilometrů – ne jeden a často ani pět tisíc kilometrů.

Související materiály
Jak opotřebení běhounu ovlivňuje přilnavost pneumatiky?

Při bližším pohledu na třecí pneumatiky na nich najdete dvě značky pro zbývající výšku dezénu – zimní a letní. Jsou odlévány z nějakého důvodu: výrobce vzal v úvahu a vypočítal možnost použití těchto pneumatik v zimě i v létě. Není rozumné vyhazovat drahé pneumatiky, které jsou ještě použitelné. Naštěstí to chápe i ministerstvo vnitra.

Podívejte se zblízka na horní širokou podélnou drážku: vpravo je zimní fix (4 mm), vlevo letní fix (1,6 mm)

Jak brousit třecí spojky v létě

• zimní pneumatiky mají relativně špatnou přilnavost k asfaltu;
• takové pneumatiky prodlužují brzdnou dráhu a zhoršují ovladatelnost v létě;
• běhoun zimních pneumatik nedokáže odstranit velké množství vody z kontaktní plochy – dříve se dostaví efekt aquaplaningu;
• Třecí pneumatiky se v létě rychle opotřebovávají.

Související materiály
Nejsou žádné defekty, ale pneumatika je otrava: mystika je pochopitelná

Při správném přístupu je však provoz takových pneumatik docela přijatelný. Zvláště pokud se primárně nepohybujete po asfaltu, ale po polních a lesních cestách. Při jízdě v blátě ani silně opotřebované zimní pneumatiky nenechávají žádnou šanci pro nové letní pneumatiky – díky vyvinutému „terénnímu“ vzorku. S klesající výškou běhounu se snižuje počet lamel: bloky se zvětšují a tužší a samotná guma se v průběhu let opaluje – pneumatiky získávají stále „letnější“ charakter.

Najde dopravní policie a pojišťovny chybu?

Jediný způsob, jak můžete v létě najít chybu na zimních pneumatikách, je mít pneumatiky s hroty (stačí jen jeden hřeb). Problémy by neměly být ani se zimní a letní hloubkou dezénu. Podle textu Technických předpisů je provoz nemožný, když „zbývající hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky, označená značkou v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhové vločky uvnitř , jakož i označené znaky „M+S“, „M&S“, „MS“ (pokud nejsou indikátory opotřebení), během provozu na specifikovaném povrchu není více než 4 mm“. Klíčovým bodem je „na určeném povrchu“: v létě lze pneumatiky používat až do letního značení nebo zbývající výšky běhounu 1,6 mm. Pokud jde o pneumatiky s hroty, pneumatiky, které ztratily své hroty, již nejsou pneumatikami s hroty. Jak se říká, kleště vám pomohou!

Někteří řidiči, aby nepřezouvali dvakrát ročně, jezdí celoročně na univerzálních pneumatikách. V zimě můžete jezdit na celoročních pneumatikách, ale je potřeba dbát na některá pravidla.

Co jsou celoroční pneumatiky?

Celoroční pneumatiky jsou považovány za kompromis mezi letními a zimními pneumatikami. V horkém počasí univerzální pneumatiky měknou rychleji než letní pneumatiky a v chladném počasí rychleji tvrdnou než zimní pneumatiky. Z toho vyplývá, že teplotní vlastnosti takových modelů pneumatik jsou stejně vhodné pro použití v zimě i v létě.

Dezén běhounu celoročních pneumatik je zvolen s ohledem na letní a zimní provoz tak, aby pneumatika poskytovala lepší přilnavost kola za všech podmínek. Stejně jako zimní pneumatiky mají hluboké drážky, aby se nezanášely sněhem. Stejně jako letní jsou vybaveny otvory ve tvaru V pro odvod vody.

Výhody a nevýhody celosezónního provozu

Hlavní výhodou celoročních pneumatik je možnost jejich použití po celý rok. Není třeba je měnit. Stačí pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách a sledovat opotřebení běhounu.

Hlavní vlastnosti těchto pneumatik:

1. Díky polozimnímu dezénu s hlubokými drážkami na asfaltu jsou celoroční pneumatiky hlučné. Hluk je zvláště silný při vysokých rychlostech.
2. Celoroční modely mají oproti sezónním pneumatikám nižší koeficient přilnavosti kol na vozovce. To vede k prodloužení brzdné dráhy a částečnému zhoršení ovladatelnosti jak v zimě, tak v létě.
3. Univerzální pneumatiky se doporučují pro použití v mírném klimatu, které vylučuje silné mrazy a extrémní horko. Například při teplotě vzduchu -25 °C a nižší složení univerzální pryžové slitiny zcela ztrácí své vlastnosti a stává se nebezpečným pro použití. V extrémních vedrech se celoroční pneumatiky doslova rozplývají s asfaltem a zanechávají na něm černé gumové pruhy.
4. Zvýšená elasticita celoročních pneumatik je na jedné straně potřebná, aby se v zimě příliš „nezdvojovaly“. Na druhou stranu na suchém asfaltu v létě snižují ovladatelnost vozu.
5. Mělký vzorek běhounu na celoročních pneumatikách ztěžuje vyjetí z driftů.
6. Celoroční pneumatiky se nedoporučují pro nezkušené řidiče.
7. Celoroční pneumatiky nejsou vhodné pro sportovní a závodní vozy.
8. Pro SUV se místo univerzálních pneumatik lépe hodí pneumatiky s označením All Terrain, které lépe fungují jak v terénu, tak na zasněženém povrchu.

Podle většiny odborníků je nejlepší jezdit na celoročních pneumatikách mimo sezónu – na podzim a na jaře. Zejména v obdobích, kdy týdenní a denní výkyvy okolní teploty vedou k prudké změně provozních podmínek pneumatik ze zimy na léto a naopak.

Před několika lety začali výrobci pneumatik nabízet novou generaci terénních pneumatik. Mohou automaticky měnit své vlastnosti, přizpůsobovat se klimatu, teplotě vzduchu a povrchu vozovky. Takové modely jsou však pro masového spotřebitele stále příliš drahé a nemohou dostatečně nahradit sezónní pneumatiky.

Je možné v zimě jezdit na celoročních pneumatikách?

Z legislativního hlediska není používání celoročních pneumatik v zimě zakázáno, ale je spojeno s vysokými riziky:

1. Neposkytuje dobrou trakci mezi koly a sněhem, takže je pro začátečníky za volantem nebezpečný.
2. Při teplotách -10°C a nižších se vlastnosti univerzálních pneumatik rychle snižují. A při -25°C a méně je jízda na takových pneumatikách extrémně nebezpečná.
3. Mnoho výrobců stanoví teplotní rozsah, ve kterém je použití celoročních kol z jejich výroby bezpečné. Spodní hranice takového koridoru je asi -5. -7 °C.
4. Univerzální pneumatiky se opotřebovávají mnohem intenzivněji než sezónní, takže úspora z jejich používání není tak patrná.

Pokuta za používání celoročních pneumatik v zimě

Podle ruské legislativy je zakázáno provozovat auta na letních pneumatikách v zimě a na zimních pneumatikách v létě. Neexistuje žádný zákaz používání celoročních pneumatik.

Ale jsou zde některé nuance. Celoroční pneumatiky mohou mít různá označení:

1. AS, nebo All Season, pro jakoukoli sezónu. Pneumatiky s tímto označením se vyrábějí pouze v Rusku a bývalých republikách SSSR.
2. AW – do každého počasí.
3. M+S, neboli M&S, na sníh a bláto. Toto označení může označovat celoroční pneumatiky. Pokud je spolu se značením ikona v podobě hory a sněhové vločky, jedná se o zimní pneumatiky. V Evropě jsou takové pneumatiky bez ohledu na doplňkový symbol považovány za zimní.
4. R+W – pro silnici a špatné počasí. Vzácné značení používané pro univerzální pneumatiky pro celoroční použití.

Pouze kola označená písmeny M+S nebo AS jsou schválena pro použití v období od prosince do února včetně. Univerzální modely s jiným označením jsou povoleny pouze od března do listopadu.

Za používání pneumatik mimo sezónu není žádný postih. Veškerá nebezpečí, která s sebou provoz auta na letních pneumatikách v zimě přináší, může inspektor pouze slovně vysvětlit. Je nutné zajistit, aby hloubka dezénu byla minimálně 4 mm u zimních pneumatik nebo 1,6 mm u letních pneumatik.

Mimo Ruskou federaci je ve většině zemí povolena jízda pouze na sezónních pneumatikách. Legislativa EU rozlišuje pouze letní a zimní pneumatiky.

Doporučení od zkušených řidičů

Při provozu vozidla na univerzálních pneumatikách v zimě se musíte vyhýbat zasněženým a namrzlým vozovkám. Při jízdě na celoročních pneumatikách na zasněženém povrchu a na ledu se musíte zdržet náhlých manévrů a zejména prudkého brzdění. V zatáčkách ve vysokých rychlostech se riziko dostat do smyku velmi zvyšuje a šance na vyjetí ze smyku se prudce snižují. Všechny pohyby řízení a ovládání plynových a brzdových pedálů by měly být měkké a opatrné.