Je drahá oprava Mitsubishi Outlander?

Neexistuje konzervativnější značka auta než Mitsubishi. Stalo se, že v roce 2000 jim věci nějak nešly. Dokonce pohřbili legendární a provozuschopný Lancer Evolution! Modelová řada této společnosti na různých trzích se skládá ze čtyř nebo šesti modelů. Pro Mitsubishi je vše tak smutné, že nové ASX vyrábí na základě evropského Renaultu Captur a, hrůza hrůza, dnes tato automobilka žádný elektromobil nemá. Značku Mitsubishi lze ale považovat za jednoho z průkopníků elektromobilů.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video recenzi Mitsubishi Outlander 3 (GF).

Ale o tom to teď není. Podívejme se na bestseller Mitsubishi v našem okolí. Jedná se o třetí generaci crossoveru Outlander. Tento vůz se energicky prodával ve všech generacích.

Stalo se, že zatímco konkurenti, včetně dalších „Japonců“ rázně postupovali kupředu a získávali moderní řešení a technologie, Mitsubishi ukazovalo čas. Proto v Outlanderech neuvidíte žádné turbomotory, o chytrých asistentech si můžete nechat jen zdát. A teprve ke konci se na 3litrovém Outlanderu objevil zajímavý systém pohonu všech kol. No, obecně je to tak, když konzervatismus není ani tak lpění na tradicích, jako spíš zaostávání za dobou.

Pro mnohé je však takový konzervatismus plusem. Nyní zkusme přijít na to, zda je 3. Outlander spolehlivý a s čím musíte při nákupu a provozu tohoto ojetého modelu počítat.

Tělo

Vrstva barvy je poměrně tenká a měkká, což podle moderních standardů nikoho nepřekvapuje. Kameny narážející do kapoty způsobují třísky. V těchto místech se obnažený kov pomalu pokrývá rzí. Takové třísky reziví mnohem rychleji a dokonce se na střešním panelu promění v „štěnice“. Tradičně je toto místo špatně chráněno před korozí, protože. věří se, že se tam nemůže objevit. U některých Outlanderů barva na střeše místy bobtná, tyto problémy byly obvykle opraveny v rámci záruky.

Obecně se první skvrny koroze objevují na ocelových dílech na spodku a za nárazníky. Tito. zesilovače nárazníků, pomocné rámy, některé držáky a díly zavěšení začínají pomalu kvést, ale k ničemu vážnému to nevede.

Čelní sklo je považováno za docela křehké: kamínky, které do něj padají, mohou snadno způsobit praskliny.

Zařadíme sem i mlhová světla, jejichž stínidla také snadno prasknou.

Hra na sedadle řidiče

U konfigurací Outlander 3 s elektrickým sedadlem řidiče dochází a postupuje vůle v pantech podélného nastavení. Tito. sedadlo se promění téměř v houpací křeslo, pouze amplituda houpání je minimální, s tvrdými dopady. Je nepříjemné řídit.

Vytrvalí majitelé přinutili prodejce měnit mechanismus pantů v rámci záruky. Pokud se židle kýve, ale již není záruka, musíte si něco vyrobit a opravit sami.

Čalounění sedadel

Kožené čalounění na sedadlech předních sedadel se postupem času úplně dole vyboulí. Tito. již správně nesedí a utahuje sedadlo. Tento problém byl také vyřešen v rámci záruky nebo opraven nějakým domácím způsobem.

Víko přihrádky na rukavice

Víko odkládací přihrádky nevydrží zatížení, slané praskání a když se mezi ním a panelem něco zasekne. Po neopatrné manipulaci se ulomí tyč, jejíž „vousy“ udrží víko odkládací schránky přibouchnuté. Tyč se zpravidla odlomí na levé straně: víko odkládací schránky se na této straně prověsí.

Musíte buď vyměnit víko odkládací přihrádky, nebo nějakým mazaným způsobem obnovit integritu trakce.

Elektřina

Za provoz palubní elektroniky v Outlanderech odpovídá jediná proudová distribuční jednotka ETACS. Je umístěn pod sloupkem řízení a obsahuje pojistky a relé.

Jsou vzácné případy, kdy v tomto crossoveru přestanou fungovat stěrače. Problém je třeba hledat v rozdělovači proudu a konkrétně v relé, které ovládá stěrače. Pokud najdete relé, můžete jej znovu připájet a obnovit fungování stěračů. V opačném případě budete muset vyměnit jednotku ETACS za novou nebo použitou. Navíc musíte přenést kódování starého do pracovního bloku.

Také kvůli problémům s jednotkou ETACS mohou selhat ukazatele směru, svítidla, centrální zamykání a obecně jakékoli elektrické spotřebiče.

Motory

Většina Outlanderů je vybavena řadovými čtyřkami s pracovním objemem 2.0 a 2.4 litru. Jedná se o dvoumotorové motory. Liší se průměrem válce a zdvihem pístu. Starší má blok s vyvažovacími hřídeli. Mimochodem, takový motor jsme již rozebrali.

Jedná se o globální motory vyvinuté a používané společnostmi Mitsubishi, Kia/Hyundai a Chrysler. Kupodivu mají úplně jiné problémy. Nebo spíše jsou to motory Mitsubishi, které nemají žádné problémy. Neexistuje také žádný hlavní problém: vzhled tyranů. I když ve vzácných případech, i když je katalyzátor zničen, jeho keramický prach, rozemletý písty, stále vede k poškození zrcátek válců.

S chlazením těchto motorů je ale vše v pořádku, takže nebudou šustit písty.

Jedinou provozní nevýhodou těchto motorů je, že nemají hydraulické kompenzátory. Tepelné vůle se musí kontrolovat každých 90 000 km a v případě potřeby seřídit volbou tlačných prvků. Pokud motor běží na plyn, pak by měl být interval kontroly zkrácen na polovinu.

Jinak pokud měníte olej každých 10 000 km, tak se těmto motorům nikdy nic nestane. Rozvodový řetěz vydrží bez problémů 250 000 km, fázové řadiče neobtěžují.

Ano, jsou známy případy, kdy řidič-jezdec způsobil přetržení hnacího řetězu balanceru a také dochází k přehřívání těchto motorů, ale výhradně v důsledku nedostatečné údržby.

3.0 V6 6B31 227 hp

Starší motor je šestka ve tvaru V. Tento motor způsoboval u Outlanderu XL problémy: při nájezdech více než 100 000 km ochotně protáčel ojniční ložiska. Ale ve 3. generaci tohoto crossoveru byl důkladně modernizován. Nový klikový hřídel a vylepšená geometrie spalovací komory zlepšily zdravotní stav tohoto motoru. Byl také zbaven systému EGR a zbavil se tlumičů v sacím potrubí. Je pravda, že poté třílitrový motor ztratil svou dřívější elasticitu ve svých trakčních charakteristikách.

I když s najetými kilometry 150 000 km nebo více stojí za to poslouchat hydraulické kompenzátory: jejich podezřelý zvuk cvaknutí bude indikovat nízký tlak oleje. Pokud měření ukazují nízký tlak v mazacím systému, musíte se připravit na výměnu olejového čerpadla. Je pravda, že při použití dobrého oleje je pravděpodobnost takového problému minimální.

Čím přesně V6 sériově trpí, jsou praskliny na víku zadního ventilu: praskne, pak prasklinou vyteče olej. Prasklina se dá jednoduše ošetřit lepidlem.

A také je třeba dávat pozor na těsnění hřídele: začne z nich unikat olej dříve, než počet najetých kilometrů dosáhne 200 000 km. Na rozvodový řemen se může dostat olej. To je obvykle objeveno mnohem dříve, než rozvodový řemen prokluzuje nebo praskne.

CVT

CVT-6 JF011E (F1CJA/W1CJA)

Dvoupedálové verze předrestylingového Outlanderu se 4válcovými motory jsou vybaveny variátorem Jatco JF011E. Možná je to nejběžnější CVT na planetě. Od roku 2005 je instalován na Nissan, Renault, Suzuki a Mitsubishi.

Od roku 2007 jej nesl Outlander 2. generace a do roku 3 2015. generace. Jedná se o překvapivě spolehlivé CVT. Vše, co potřebuje, je spolehlivé chlazení ATF a výměna pracovní kapaliny a filtrů. Pokyny k vozu uvádějí, že taková výměna musí být provedena každých 90 000 km, ale Jatco snížilo toto nařízení na polovinu nebo dokonce třikrát.

Variátor má dva filtry: jeden pod výměníkem tepla (2824A006), druhý v pánvi (2824A007). Oba spolu s těsněním budou stát 60 dolarů. Originální ATF bude stát 18 $ za litr. Je potřeba pro částečnou výměnu cca 5 litrů. Hladina se kontroluje standardní měrkou.

Pro doplňování paliva se používá značkový ATF CVTF-J4, který má mnoho dalších jmen (například Nissan NS-3). Existují tipy, že je lepší používat kapalinu CVTF-J1 / NS-2, protože. má lepší kinematické vlastnosti. V každém případě jsou obě tyto kapaliny kompatibilní.

Důležitý bod ohledně chlazení variátoru na předrestylingovém 3. Outlanderu: na montážní linku neinstalovali chladič, dokonce odstranili termostat. Od konce roku 2014 se montuje na předrestylingový Outlander v této generaci, a ani tehdy ne na všechna auta. Pokud majitel přišel se stížnostmi na přehřívání variátoru, a to se často stávalo na Outlanderech bez chladiče ATF, pak prodejci vybavili auto chladičem. Byl to takový nesmysl.

Radiátor ATF byl nakonec vrácen na trvalou základnu: k tomu došlo spolu s prvním restylingem v polovině roku 2015.

Obecně platí, že variátor JF011E bez problémů vydrží 200 000 km před generální opravou. Existují dokonce případy, kdy Outlander s touto bezestupňovou převodovkou najel více než 400 000 km, než se porouchal.

Chcete-li zachovat zdroj CVT, nemusíte se nechat unést náhlou akcelerací, dokud se ATF nezahřeje. No, pokud jste museli sklouznout, musíte přepnout z „jízdy“ na „zpátečku“ a zpět s pauzou.

Ve fázi nákupu a během provozu lze pomocí skeneru MUT-3 číst všechny důležité parametry variátoru a chyby v jeho provozu.

CVT-8 JF016E (F1CJC/W1CJC)

Od modelového roku 2015 spolu s 1. restylingem dostal Outlander 3. generace aktualizovanou převodovku CVT s označením JF016E. V manuálním režimu simuluje 8 rychlostních stupňů. Samostatně poznamenáváme, že v Japonsku montované Outlandery přešly na tuto CVT v květnu 2014, zatímco v Rusku montované crossovery to udělaly o rok později – v dubnu 2015. U Outlanderů s pohonem předních kol se na informačním štítku skrývá pod označením F1CJC , ve verzích s pohonem všech kol – W1CJC.

Tato CVT je založena na stejném JF011E. Všechna doporučení pro ATF, jeho typ, způsob výměny a předpisy jsou stejné. Oba filtry jsou také stejné, ale těsnění pánve se liší. Tento variátor nemá měrku. Místo toho je tam útržek. Hladina se kontroluje pomocí přepadové trubky, jejíž zátka se našroubuje vedle pánve.

Po výměně ATF v tomto variátoru je vhodné resetovat „počítadlo stárnutí oleje“.

Těleso ventilu variátoru JF016E je složitější a náchylnější k třískám v ATF, takže potřebuje ještě kratší servisní intervaly s výměnou filtru.

A ještě jedna opravná nuance: do tohoto variátoru nebude možné instalovat použité těleso ventilu nebo samostatné solenoidy, protože Je nutné zaznamenat kalibrace elektromagnetu do řídicí jednotky. To znamená, že fyzicky použité tělo ventilu sedne a dokonce bude fungovat, ale, jak ukazuje praxe, ne dlouho a téměř okamžitě s nedostatky a drsností. Volitelně si zakupte použité těleso ventilu s ECU od stejného dárcovského vozu.

Lidé mají řešení, které zahrnuje předepsání některých zobecněných kalibrací. Obecně platí, že pokud je tělo ventilu a solenoidy opotřebované, kupte si nové tělo ventilu. Dodává se s diskem s individuálními kalibracemi.

Dodejme, že dodržování skutečného a požadovaného tlaku ATF při provozu CVT můžete sledovat pomocí aplikace, kterou lze nainstalovat do chytrého telefonu a dokonce i do hlavní jednotky. Aplikace bude komunikovat s CVT prostřednictvím skeneru vloženého do diagnostického portu.

Ve skutečnosti je zdraví variátoru největším problémem při provozu Outlanderu 3. generace. Tato převodovka v dobrém stavu funguje hladce jak při zrychlování, tak při zpomalování. Pokud se v práci objeví drsnost, je lepší jednat předem. Takto to bude mnohem levnější.

Automatická převodovka

Jatco JF613E / W6AJA-1-E1YA 6-rychlostní Automatická převodovka

Klasickou 6stupňovou automatickou převodovku u 3. Outlanderu dostaly pouze verze s 3litrovým V6. Automat je samozřejmě japonský – Jatco JF613E. Máme pro vás podrobnou recenzi této velmi spolehlivé převodovky. Olej v něm je potřeba měnit každých 75 000 km nebo každých 6 let. Pro výměnu se používá značkový ATF J3 nebo jeho analogy. Filtr se většinou nemění, protože je přístupný pouze po vyjmutí pánve.

Chcete-li se zbavit významné části starého ATF, musíte jej vypustit přes vnější armaturu na automatické převodovce a poté přes vypouštěcí zátku a poté přidat olej na úroveň. Tento postup je potřeba provést 2-3x, protože. Najednou se vypustí asi 4-5 litrů ATF z 8. Ano, nejedná se o úplnou náhradu, ale o částečnou.

Nejlepší je nahradit ATF substitucí. K tomu je čerpací stojan připojen ke dvěma svorkám pod vnější trubkou. Čtyřlitrový kanystr originálního ATF bude stát 4 dolarů. Někdy až do úplného osvícení musíte utratit až 90 tohoto oleje.

Mimochodem, Outlander 3 s motorem V6 na rozdíl od svého předchůdce není vybaven chladičem pro chlazení ATF. Tato výjimka platí pro vozy vyrobené v Kaluze. Na amerických a asijských trzích byl chladič instalován.

Uvědomte si, že ve velkých mrazech se před zahájením jízdy vyplatí důkladně zahřát motor i automatickou převodovku, protože Byly případy, kdy automatický stroj vytlačil olejové těsnění (MD747546) z převodové skříně.

Na čerpací stanici:

Převodovka

Rozdělovací převodovka Outlanderů s pohonem všech kol je spolehlivá, ale po ujetí přes 100 000 km se na jejích těsněních objevují drobné úniky oleje. To platilo i pro 2. Outlander. Ale na prvních crossoverech 3. generace továrna nainstalovala vadná olejová těsnění pod hřídel hnacího hřídele. Dokonce byly vyměněny v rámci záruky, protože. Únik oleje přes ně se ukázal být docela silný.

Jednou za 80 000 km lze aktualizovat olej v rozdělovací převodovce. Vytéká spodním uzávěrem a doplňuje se otvorem umístěným výše a blíže k hřídeli levé nápravy. Budete potřebovat litr originálního hypoidního převodového oleje (MZ320282), stojí 33 dolarů. Hladina je určena plnicím otvorem.

Kontrola zdravotního stavu distributora je velmi jednoduchá. Musíte zapnout LOCK v ovládání pohonu všech čtyř kol a udělat několik pomalých otoček o 360°. Nemělo by docházet k žádnému cizímu pískání.

Pohon všech kol S-AWC

3litrové Outlandery byly vybaveny pokročilejším systémem pohonu všech kol. Mají aktivní přední diferenciál a zajímavě naladěný systém, který bojuje proti smyku a prokluzu. Taková auta mohou jezdit i bokem, tzn. neruší řidiče, ale dokonce pomáhá. A jízda v těchto verzích je zábavnější. I když se v některých off-roadových situacích rychle promění v nemovitost. Ale to už je jiný příběh.

Hlavní věc je, že systém pohonu všech kol v jakékoli verzi na Outlanderech nezpůsobuje problémy. Aby vám to dlouho vydrželo, vyměňte olej nejen v rozdělovací převodovce, ale i v zadní převodovce.

Závěsná konzola

Odpružení Mitsubishi Outlander 3 je jednoduché a spolehlivé. Jedním ze sériových „boláků“ je vrzání pouzder stabilizátoru. Pouzdra se netrhají, jen začnou vrzat. Lze je vyměnit za originální nové nebo neoriginální včetně polyuretanových. Emisní cena je 5 USD za kus.

V předním zavěšení se botičky tlumičů často trhají po obvodu. Následně mohou nečistoty poškodit nosná ložiska tlumiče. Původní boty s tlumiči stojí 50 $, ale můžete ušetřit peníze výběrem náhradních. Původní opěrná ložiska, pokud se k nim nedostala nečistota, vydrží velmi dlouho. Stojí 20 dolarů.

Odpružená ramena vpředu i vzadu snadno ujedou 200 000 km. To platí jak pro kulové čepy, tak pro silentbloky.

Původní sestavy předních ramen nápravy budou stát 130 USD za kus. Silentbloky a dokonce i kuličkové díly k němu se prodávají až po originále.

Zadní odpružení má 4 páky na kolo. Přední silentbloky vlečených ramen (34 $) a spodní příčná ramena (každý 7 $) se prodávají samostatně. Horní články – 45 – 70 USD za originál smontovaný.

Ložiska předního a zadního kola začala hučet při nájezdu do 100 000 km. Originální ložisko bude stát 30 dolarů za kus.

Outlander má jednopístkové zadní brzdové třmeny, s integrovanými mechanismy ruční brzdy. V předchozích generacích tohoto crossoveru měla parkovací brzda bubnový mechanismus.

Je vhodné provádět údržbu nových třmenů ročně: stačí odstranit nečistoty, korozi a namazat vodítka. Pokud tak neučiníte, třmeny se zaseknou v poloze, která je pro ně vhodná.

Celkový

Mitsubishi Outlander je jednoduché a spolehlivé auto. Nejsou zde žádné špičkové technologie, ale to je k lepšímu. V zásadě jsou všechny jeho verze dobré a pokud je variátor zdravý a svěží, tento crossover nezpůsobí žádné hrozné a drahé opravy.

Pomocí odkazů můžete zjistit, které modely Mitsubishi jsou přítomny v naší demontáži. Můžete si u nich objednat potřebné náhradní díly.

Tyto tři vozy jsou v podstatě stejným modelem, ale s různými jmenovkami. Nikolai Nazaikinsky ve svém blogu hovoří o tom, který ze tří „bratrů“ je levnější na údržbu a údržbu.

Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser: co je levnější na údržbu?

Vezměme si tři prakticky identická auta: Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 a Citroen C-crosser a podívejme se na jejich prodejní statistiky za řekněme posledních 20 měsíců.

Výsledky:

Mitsubishi Outlander XL: 25 140 kusů
Peugeot 4007: 3 880 kusů
Citroen C-crosser: 2 810 kusů

Peugeot 4007 a Citroen C-crosser jsou téměř přesné kopie Mitsubishi Outlander XL. Francouzi se neobtěžovali: mírně změnili design (vpředu a trochu vzadu) a přilepili se na své vlastní štítky. Všechny tři vozy se montují v Kaluze z komponentů vyrobených v Japonsku ve stejném závodě. A až do září 2010 se auta montovala přímo v zemi vycházejícího slunce.

Proč je tedy tak obrovský rozdíl v objemech prodejů identických vozů?

Podívejme se na cenu těchto vozů ve stejné „drahé“ konfiguraci:

Mitsubishi Outlander XL: 1 279 000 RUB
Peugeot 4007: 1 246 700 RUB
Citroen C-crosser: 1 246 700 RUB

Možná je CASCO levnější na Mitsubishi?

Bereme náklady 1 010 000 rublů pro všechna auta a stejné parametry řidiče. Počítáme.

Mitsubishi Outlander XL: 48 369 rublů.
Peugeot 4007: 41 837 rublů.
Citroen C-crosser: 41 837 rublů.

Opět platí, že Mitsubishi je dražší. Proč?

Podívejme se na statistiku krádeží za rok 2010 v Moskvě.

Mitsubishi Outlander XL: 256 kusů
Peugeot 4007: nezapsáno
Citroen C-crosser: nezapsáno

Možná se auta velmi liší vzhledem a interiérem?

Hádejte, čí salon je kde.

A teď je úkol jednodušší. Podle vzhledu určete, kdo je kdo.

Důvodem úspěšného prodeje Mitsubishi Outlander XL je to, že se v Rusku asi 20 let utvářel názor, že „Japonci“ jsou vrcholem spolehlivosti a příkladem kvality a „Francouzi“ jsou vraky. Mnoho lidí (viz graf) věří, že francouzská auta jsou pro „přísavky“. Nezáleží na tom, že 4007 a C-Crosser jsou stejný Outlander XL. Na kapotě je štítek Peugeot – to je ono, tohle není auto!

Druhým důvodem je pocit stáda. „Koupím to od souseda.“ A protože se Outlander objevil před „Francouzi“, tato vlna, jako tsunami, pokryla naše občany.

Z komentářů v mém LiveJournalu:

„Říkám sestře, kup si C-Crosser, a ona mi říká: Nevěřím na Citroens.“ V důsledku toho jsem si koupil Mitsubishi Outlander – obr (to slovo bylo nahrazeno autorem), přesvědčíte mě :)

Ale není to tak jednoduché. Pojďme se ponořit trochu hlouběji a podívat se na náklady na údržbu.

TO-1. Najeto 15 000 km. Mitsubishi vyhrává – cena je nižší než u klonů. A tohle mě překvapilo.

Mitsubishi Outlander XL: 7 700 rublů.
Peugeot 4007: 8 940 rublů.
Citroen C-crosser: 9 600 rublů.

TO-2. 30 000 km. Peugeot je zdaleka nákladovým lídrem a Citroen má nejlevnější TO-2.

Mitsubishi Outlander XL: 11 100 rublů.
Peugeot 4007: 14 770 rublů.
Citroen C-crosser: 10 100 rublů.

TO-1 a TO-2. Celková částka. Údržba Peugeotu stojí téměř o 5 tisíc rublů více než Mitsubishi. Nezapomeňte na náskok 33 tisíc rublů, který mají „Francouzi“ nad „Japonci“ (viz druhý graf s cenami). Outlander ale stále překvapuje.

Mitsubishi Outlander XL: 18 800 rublů.
Peugeot 4007: 23 710 rublů.
Citroen C-crosser: 19 700 rublů.

Spočítejme si například náklady na výměnu předních destiček a kotoučů spolu s náhradními díly.

Náhradní práce:

Mitsubishi Outlander XL: 2 000 rublů.
Peugeot 4007: 2 100 rublů.
Citroen C-crosser: 3 520 rublů.

Cena předních destiček a kotoučů:

Mitsubishi Outlander XL: 14 960 rublů.
Peugeot 4007: 16 886 rublů.
Citroen C-crosser: 16 042 rublů.

Celkové náklady na práci při výměně předních destiček a kotoučů (práce a náhradní díly):

Mitsubishi Outlander XL: 16 960 rublů.
Peugeot 4007: 18 886 rublů.
Citroen C-crosser: 19 562 rublů.

Stereotyp, že francouzská auta patří k cenově nejdostupnějším na údržbu, se právě stal. Z grafů je zřejmé, že oprava Mitsubishi bude stát méně než Peugeot a Citroen. To vše je pravda, až na jeden fakt: nazvat Peugeot 4007 a Citroen C-crosser „francouzsky“ je totéž, jako říkat mému jezevčíkovi vlčák. Peugeot 4007 a Citroen C-crosser jsou ryze japonské vozy. Odtud ne zcela humánní cena za službu. Rozdíl však není natolik výrazný, aby pokryl počáteční cenový rozdíl.

Něco málo o autě samotném

Pro testovací jízdu jsem si vybral Peugeot 4007. Vůz jsem dostal osazený motorem 2,4 (170 koní) a bezestupňovou převodovkou. Před rokem jsem jezdil se stejným autem, ale bylo vyrobeno také v Japonsku s dieselovým motorem a 6-ti stupňovou automatickou převodovkou. A můžu říct, že kombinace benzínu a CVT se mi líbila víc než diesel a automatická převodovka. A to přesto, že jsem zastáncem motorů na těžké palivo. I já jsem byl k CVT vždy skeptický: Nissan Qashqai nebo Mitsubishi ASX s tímto typem převodovky dokáže řidiče i jeho spolujezdce ukolébat do půl hodiny, ale v Peugeotu není ani náznak takové letargie.

Peugeot 4007 – velké a pohodlné auto

Peugeot 4007 s motorem o výkonu 170 koní a převodovkou CVT působí velmi jednoduše na řízení: auto citlivě reaguje na sebemenší sešlápnutí plynového pedálu a neméně citlivě na pedál brzdy. U auta vyrobeného v Japonsku jste museli vynaložit větší úsilí, abyste jej přiměli zrychlit. Spotřeba paliva se samozřejmě ve srovnání s naftovou verzí zvýšila, ale ne kriticky – v Moskvě 15 litrů na 100 kilometrů.

Peugeot 4007 kráčí sebevědomě po polní cestě

Na polní cestě nebo na relativně rovné lesní cestě jede Peugeot 4007 velmi pohodlně – odpružení je měkké, ale ne uvolněné (u Mitshubishi Outlander XL je naladěno trochu tvrději). Do vážnějších terénních podmínek se ale toto auto nehodí: pokud auto projede malou loužičkou bahna, pak se nevyplatí projíždět mokrým polem – pohon všech kol se může vypnout kvůli přehřátí spojky, a to je vše – vpřed za traktorem. Peugeot také nemá rád kopce, rokle a prudké stoupání – přední i zadní převisy jsou příliš velké. Zažil jsem to těžce, když jsem se protáhl na malém příkopu poblíž starého kostela v Suzdalu. Je dobře, že rusky sestavené auto má pod předním nárazníkem železnou ochrannou trubku, kterou jsem lehce opřel o svatou zem.

Interiér Peugeotu 4007 (Citroen C-crosser, Mitsubishi Outlander) je velmi prostorný. Dostatek místa bude i pro vysokého řidiče a jeho čtyři stejně vysoké kamarády. Kufr je obrovský. Všechno bude pasovat. Materiály pro úpravu interiéru odpovídají ceně vozu: nenašel jsem nic špatného. Hudební systém není špatný, ale trochu mě zklamal chybějící USB vstup na rádiu (Outlander má USB vstup). Viditelnost vpřed i vzad je vynikající.

Kvalitní dokončovací materiály

Výkon

Mitsubishi Outlander XL je povedené auto. Ne nadarmo byl replikován ve dvou verzích: Peugeot 4007 a Citroen C-crosser. Proč ale Rusové nadále kupují výhradně vozy se štítkem Mitsubishi, mi zůstává záhadou. I když 100krát řeknete, že Peugeot 4007 a Citroen C-crosser jsou stejný japonský Outlander, většina respondentů řekne: „Subjektivně je Mitsubishi Outlander XL lepší než Peugeot 4007 a Citroen C-crosser.“