Jaký je nejlepší způsob kontroly zapalovací cívky?

Jako každý automobilový nadšenec pravidelně měním zapalovací svíčky v autě. No, to je ten problém – někdy nové svíčky, které právě přišly z obchodu, začnou fungovat hůř než ty staré, které prošly 20 tisíci. A špatnou zapalovací svíčku hned tak nenajdete: motor začne hořet pod zatížením, v tu nejméně vhodnou chvíli při předjíždění. Jinak vše v pořádku, funguje jako hodinky.

A rozhodl jsem se postavit malý stánek. Pro kontrolu zapalovacích svíček a zároveň zapalovacích cívek. Cívky mohou také působit nahoru.

Pro přípravu stojanu vezmeme pulzní generátor, pošleme jeho signál do spínače z Lady, ze spínače pošleme impuls příslušného výkonu do zapalovací cívky. Ke kterému je zase připojena svíčka. Je to jednoduché.

Generátor signálu jsem vyrobil na mikrokontroléru Atmega 328. Všechno by bylo v pořádku, ale v blízkosti pracovní cívky a zapalovací svíčky generátor stále zamrzal, přetěžoval se a obecně fungoval špatně. Je zřejmé, že elektromagnetické pulsy z výbojů byly poměrně silné. A nakonec nebylo jasné, co bylo vadné – zapalovací svíčka, cívka nebo samotný generátor. Stánek ztratil veškerý význam.

A pak jsem si vzpomněl na časovač na čipu 555.

Mikroobvod NE555 je pravděpodobně nejjednodušší, nejznámější a možná nejmultifunkčnější ze všech analogových mikroobvodů. Existují pro něj tisíce využití. Jedná se především o různé časovače a generátory signálů. Existují programy (pro počítače i chytré telefony), které pomáhají vypočítat kapacitu připojených kondenzátorů a hodnoty odporů, aby se získaly požadované charakteristiky.

Obecně se jedná o legendární, starověký, spolehlivý a respektovaný mikroobvod mezi radioamatéry, který se stal součástí mnoha projektů.

Ano, v poslední době byla provozní logika elektronických zařízení přenesena na mikrokontroléry. A časovač tam lze v případě potřeby také snadno implementovat. Ale v mém případě to nepomohlo.

Takže NE555. Je jako buldozer, je jí to jedno, vždy pracuje. A samozřejmě se ukázalo, že starostlivé čínské ruce už pro mě vyrobily generátor signálu pro všechny myslitelné frekvenční rozsahy a byly připraveny ho poslat doslova za poděkování. Za poděkování a půl šálku kávy, jeho peněžní ekvivalent.

Okamžitě jsem sestavil svůj stojan na tento generátor.

Frekvence byla nastavena na 30 hertzů. Uvažoval jsem takto: 3600 ot./min se rovná 60 ot./min. Můj motor je čtyřválcový, čtyřtaktní, což znamená celkem 120 záblesků, nebo 30 záblesků na svíčku za sekundu.

A tak se vše povedlo! Jednotný praskavý zvuk a modrá jiskřivá barva nám říká, že je vše v pořádku.

Znamená to ale, že veškeré úsilí bylo marné? Ostatně mezi odstraněnými svíčkami jsou pravděpodobně i nekvalitní.

A pak jsem se rozhodl testy zkomplikovat: Vzal jsem si filtrační baňku na mytí auta. Je průhledný a navržený pro tlak 12 atmosfér. Na jednu stranu jsem namontoval ventil z kola. Na druhé straně svíčka. Musel jsem hledat matici na závit svíčky, ale nakonec jsem ji našel.

Nyní napumpuji baňku kompresorem na pneumatiky na deset atmosfér a vidím, jak to jde s jiskrou. A řeknu vám, že všechno je úplně jiné, než jak je to při atmosférickém tlaku. Jiskra se stává jasnější, silnější. Ale u některých zapalovacích svíček matná jiskra úplně zmizí. Jo, mám! Takové svíčky jsou samozřejmě ideální pro manželství. Jednu cívku jsem tímto způsobem také odmítl. Tyto jednotlivé zapalovací cívky nejsou příliš spolehlivé.

Takto mi pomohl mikroobvod 555. Levné, jednoduché, ale v některých případech nenahraditelné.

Podívejme se, co je to za zařízení.

Malý šátek, sada propojek, dva elektrolyty, několik kondenzátorů, LED s rezistorem a dva přesné reostaty. Nastavují frekvenci (vlevo) a pracovní cyklus (vpravo). Propojky nastavují frekvenční rozsah. Rozsah od 1 Hz do 200 kHz. Celá tato nádhera je napájena napětím 5 až 15 voltů, což je obzvláště skvělé, protože auto 12 V je docela vhodné pro napájení.

Podíval jsem se na průběhy osciloskopem.

Jedná se o krásný obdélníkový signál s rovnoměrnou přední a zadní hranou. V každém případě v rozsahu až stovek kilohertzů.

Nahoře jsou rohy již zakryté, ale není zcela jasné, zda je to NE555 nebo osciloskop.

Kroucením ladicích odporů se mi podařilo zesílit generátor téměř na megahertz!

Jedinou nepříjemností, se kterou jsem se setkal, je, že oba trimovací odpory v té či oné míře ovlivňují jak frekvenci, tak pracovní cyklus signálu. Musíte tedy dosáhnout požadované frekvence a pracovního cyklu zpřísněním jednoho nebo druhého.

Jinak je to normální modul pro provádění různých úkolů, od generátoru testovacího signálu po časovač zpoždění.

Takový modul stojí asi 40 rublů. Je to jako doušek kávy.

Stejné jako stejnojmenné zapalovací svíčky – směs vzduchu a benzínu ve válcích. K jeho zapálení je potřeba elektrický impuls přibližně 15 000–30 000 voltů. Ale palubní síť vozu má mnohem méně – 12-14. Kde mohu získat „chybějící rozdíl“?

Indukční cívku, která generuje vysokonapěťové impulsy, vynalezl v polovině 12. století německý vynálezce Heinrich Ruhmkorff. Skládá se ze dvou vinutí (odtud pochází „cívka“): primárního, s relativně malým množstvím tlustého drátu, do kterého je přiváděn stejnosměrný proud nízkého (XNUMXV) napětí, a sekundárního tenkého , s velkým počtem závitů, odkud vychází střídavý proud o napětí několika tisíc voltů. Z cívky je do zapalovací svíčky přiváděn vysokonapěťový impuls: buď přes vysokonapěťové (VN) dráty, nebo přímo.

V závislosti na typu a konstrukci motoru a úlohách, které musí vyřešit, lze cívky rozdělit do tří typů:

Obecná (klasická). Zastaralý typ, používaný většinou u karburátorových a raných vstřikovacích (obvykle jednovstřikových) motorů. Standardní cívka se dvěma vinutími a jedním vysokonapěťovým výstupem. Napětí palubní sítě je přivedeno na dva vývody cívky spolu se zapnutím zapalování, vysokonapěťový impuls jde do rozdělovače zapalování (rozdělovače), odkud je střídavě přiváděn na zapalovací svíčky válců přes vysokonapěťové dráty.

Dvě a čtyři jiskry. Princip činnosti je shodný s běžnou cívkou, má však dva vysokonapěťové vývody. Tento typ nevyžaduje rozdělovač zapalování, impuls je dodáván samostatně ke každé zapalovací svíčce. Dvoujiskrové se používají pro motory se sudým počtem válců, čtyřjiskrové se používají pro 4válcové motory, nahrazující dva 2jiskrové.

Individuální (svícny). Nejmodernější zapalovací cívky. Instaluje se přímo na zapalovací svíčku, bez použití BB drátů. V některých případech mohou být sestaveny do cívkové jednotky. Vytváření pulsu je řízeno ECU motoru.

PŘÍČINY PORUCH

Příznaky vadné zapalovací cívky jsou různé: ztráta dynamiky při akceleraci, vynechávání zapalování, nestabilní volnoběh, kontrola motoru na přístrojové desce, přechod ECU do bezpečného režimu nebo dokonce problémy se startováním motoru. Důvody selhání cívek jsou také různorodé: může to být buď pronikání vlhkosti, nebo zničení vnitřní izolace v důsledku přehřátí, stejně jako vibrace, mechanické a chemické poškození.

Nesprávný provoz často přispívá ke zkrácení životnosti zapalovacích cívek. K prodloužení životnosti „navijáku“ potřebujete:

• Nenechávejte zapalování zapnuté delší dobu, když motor neběží;
• kontrolovat nabíjení baterie;
• sledujte umístění vodičů, potrubí a dalších prvků motorového prostoru, nedovolte, aby se dostaly do kontaktu se zapalovacími cívkami;
• zkontrolujte mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky;
• Proveďte preventivní čištění cívek a vysokonapěťových vodičů.

JAK ZKONTROLOVAT CÍVKU

S odstraňováním závad je lepší začít vizuální kontrolou, a to nejen cívky, ale i částí s ní spojených. Samotná zapalovací cívka musí mít celé tělo, bez známek poškození nebo roztavení a nesmí zapáchat spálením. Pokud je vše v pořádku, pokračujte jedním z následujících způsobů ověření:

1. Metoda eliminace. Vhodné pro jednotlivé cívky. Z každého z nich jeden po druhém vyjměte svorky a nastartujte motor. Pokud je cívka vadná, vypnutí napájení neovlivní činnost motoru.
2. Náhradní metoda. Dobré pro dvou- a čtyřvodičové cívky. Díl je vyměněn za potenciálně provozuschopný. Pokud se změní charakter motoru, tak je na vině cívka (ne svíčky nebo dráty).
3. Kontrola odporu pomocí multimetru. Kontroluje se jak primární vinutí (sondy multimetru jsou připojeny ke vstupním svorkám), tak sekundární vinutí (k vysokonapěťovým svorkám). Odpor se může pohybovat od 0,3 ohmů do 1,0 ohmů pro primární vinutí a 8,0 kohmů až 15,0 kohmů pro sekundární vinutí. Multimetr je třeba přepnout do režimu ohmmetru a zkontrolovat vlastní odpor jeho kontaktů jejich připojením, aby bylo možné v budoucnu zohlednit chybu.

Je třeba poznamenat, že tato metoda není vhodná pro všechny zapalovací cívky. Pokud je instalována vysokonapěťová dioda pro potlačení jisker, není měření odporu sekundární zapalovací cívky možné. V tomto případě ke kontrole cívky potřebujete profesionální vybavení: digitální osciloskop, nebo alespoň osciloskop nebo jiskřiště. Jedině tak lze zkontrolovat všechny parametry moderních zapalovacích cívek: přítomnost tlumených kmitů, dobu trvání akumulace energie v magnetickém poli, dobu hoření jiskry atd.

Samozřejmě, že ne každá garáž má takové vybavení a je nejlepší zkontrolovat cívky na seriózní stanici: například na jedné z čerpacích stanic sítě chytrých aut Wilgood.