Jak zní špatné odpružení?

Podvozek auta se opotřebovává i při nejšetrnějším používání. Jedním z prvních příznaků problému je klepání v zavěšení. Charakteristický zvuk je slyšet při přejíždění nerovností vozovky, příčných spár betonových desek nebo prasklin v asfaltovém povrchu. Kvůli zvýšenému zatížení lze nejčastěji pozorovat klepání v předním zavěšení, zde obvykle selhávají následující prvky:

• stabilizátor;
• podpěry předních kol;
• vodítka brzdových třmenů;
• kulové čepy a boty;
• hřeben řízení;
• tyče řízení;
• kulové klouby.

Stabilizátor

Když selžou pouzdra stabilizátoru, je slyšet zvuk při jízdě na nerovné vozovce, když se kola vychýlí. V tomto případě bude klepání z pouzder tupé – „bručení“ – a objeví se při přejíždění nerovností a jiných nerovností. Ale při přejezdu přes zpomalovač, kdy se kola točí rovnoměrně, nebudou slyšet žádné zbytečné zvuky.

K určení opotřebení pryžových pouzder stabilizátoru nestačí slyšet klepání v zavěšení na nerovnostech, musíte provést jednoduchou diagnostiku. Za tímto účelem jedna osoba začne kývat autem s maximální možnou amplitudou a druhá položí ruku na pouzdro a poté na tyč stabilizátoru. Pokud je v těchto místech vůle, je třeba vyměnit pryžové pouzdra.

Podpěry předních kol

Tvrdé klepání při jízdě na nerovném povrchu nebo skřípání se často podepisuje na opotřebení opěrných mechanismů předních kol. Když se pryžový podpůrný tlumič opotřebuje, zvuk bude utlumen.

Chcete-li zjistit, který z nosných prvků předního kola selhal, je nutné jej zvednout a vozidlo zajistit v této poloze, aby se předešlo možnému zranění. Odstraní se pryžový kryt podpěry, pod kolo se umístí blok a dlouhá tyč, aby vznikla páka, kterou lze simulovat vibrace při jízdě na nerovné vozovce.

Chcete-li určit vůli, musíte vložit prst mezi matici a vnitřek podpěry. Poté použijte páku k pumpování kola nahoru a dolů. Pokud je zdvih tyče vzhledem k vnitřku podpěry zřejmý, sedlo prasklo, matice byla odšroubována a při prudkém kovovém klepání selhalo ložisko podpěry. Pokud je slyšet tupý zvuk, je třeba zkontrolovat stav gumového tlumiče. Pokud se na něm objeví praskliny, je třeba vyměnit klapku.

Vodítka brzdových třmenů

Pokud se na nerovnostech vozovky objeví cizí zvuk, má smysl zkontrolovat vodítka brzdových třmenů. K tomu za jízdy pomalu sešlápněte brzdový pedál, zatímco jsou třmeny utaženy, vůle a klepání se zastaví. Pokud přítlačné kotouče fungovaly, brzdové destičky začnou při jízdě vibrovat, pak je třeba je vyměnit.

Video: JAK NAJÍT KLEPÁNÍ v závěsu. CO KLEPÁ?

Kulové klouby a boty

Častými příčinami klepání v přední části zavěšení jsou problémy s kulovými klouby. Při diagnostice podvozku byste měli vždy věnovat pozornost prašníkům takových prvků. Pokud je bota prasklá a ztratí své těsnění, bude nutné vyměnit celý kulový kloub, protože ztrácí svou integritu pod vlivem abraziva a vlhkosti, která do něj vniká.

Dalším příznakem, že kulový kloub nefunguje správně, je mastná bota, která ztmavne a ulpívají na ní nečistoty. Tento stav znamená, že v důsledku ztráty těsnosti bylo mazivo vytlačeno a dovnitř se dostala voda, což narušilo integritu spoje. Ideální bota by měla být suchá a měla by mít šedý povlak, stejně jako všechny části, které ji obklopují. Je důležité vědět, že pokud botu nevyměníte včas, budete muset vyměnit klouby CV a pohony, což bude velmi drahé.

Hřeben řízení

Pokud je hřeben řízení vadný, uslyšíte silné klepání, které může pocházet z různých součástí. Protože při jízdě po nerovné vozovce se kola chvějí podél vodorovné osy zprava doleva a přenášejí to přímo na hřeben pomocí hrotů a tyčí. Jeho hřídel probíhá podél zubů ventilového mechanismu. V tomto případě se ve střední poloze volantu začne mechanismus opotřebovávat a klepat.

Problém je vyřešen docela jednoduše: při opravě stojanu je třeba otočit ventilový mechanismus o 180 stupňů tak, aby ve střední poloze stál na nepoužívané straně a klepání se zastavilo. Pouhé utažení stojanu může způsobit jeho kousání v extrémních polohách.

Druhým důvodem výskytu klepání v řízení je opotřebení kardanového hřídele, který jej spojuje s ventilovým mechanismem. Důvod je stejný – horizontální vibrace kol při jízdě po nerovné vozovce. Ke kontrole neporušenosti kardanu budete potřebovat dva lidi, jeden třese volantem, druhý bere kardan rukou a snaží se identifikovat vůli.

Spojovací tyč

Docela často klepání v zavěšení pochází z tyče řízení a vnější kontrola nepřináší žádný výsledek. Chcete-li identifikovat poruchu, musíte intenzivně pohybovat volantem, aby se kola začala pohybovat ze strany na stranu. Současně se objeví charakteristické tupé klepání.

V další fázi zvedneme přední část vozu na zvedácích nebo pomocí zvedáku a zafixujeme volant v přímé poloze kol. Poté se zkontroluje vůle předních kol ve vertikálním a horizontálním směru.

Pokud existuje vertikální vůle, problém je v ložisku kola nebo kulovém kloubu. Při vodorovné vůli selhala tyč řízení a právě z ní přichází klepání. Kromě toho můžete položit ruku na botku spojovací tyče a při kývání volantem doleva a doprava ucítíte klepání.

Abyste se ujistili, že klepání pochází z tyče řízení a ne z hřebenu, musíte otočit kolo do jedné z krajních poloh doprava nebo doleva. V tomto případě se šnek tyče řízení dostane do nevyvinuté oblasti. Pokud při kývání zůstává vůle a klepání, je příčinou tyč řízení. Pokud navíc selže pouze jeden článek, bude se klepat pouze na jedné straně, druhé kolečko nebude hrát.

Sférické ložisko

Jako každý kulový kloub je i kulový kloub pokryt botičkou, takže pokud dojde k podezřelému klepání, musíte pečlivě zkontrolovat jeho neporušenost. Existují však další body, které naznačují selhání této důležité jednotky.

Pokud kulový kloub ztratil mastnotu, začne skřípat, zejména v zatáčkách a nerovnostech, což je první známka problému. Kulička se opotřebovává ze stran a dostává se na ni vlhkost, přičemž standardní test pomocí uchycení neukáže žádnou vůli, ale kolo bude hrát doleva a doprava.

V případě, že je zkorodován spodek koule a plastový krakel, který jej kryje, při umístění páčidla mezi pěst a páku se projeví zřetelná vůle v kulovém kloubu, která bude příčinou silného klepání. Při testování je důležité nepoškodit botu, aby nedošlo k poškození kulového čepu.

Závěr

Zaklepání v zavěšení můžete najít sami v garáži, to nevyžaduje hluboké znalosti ani sofistikované vybavení. Majitel vozu stačí provést několik jednoduchých testů. V tomto případě je nutné odstranit zjištěnou poruchu co nejdříve, protože to může vést k selhání kloubu CV, hřebenu řízení a dalších velkých součástí, což vede k nákladným opravám a možné nouzové situaci na silnici.