Jak zní špatné ložisko převodovky?

Přestože jsou automatické převodovky stále populárnější, mnoho typů vozidel je stále vybaveno manuálními převodovkami. Porucha převodovky je zpravidla důsledkem nesprávné obsluhy nebo důsledkem použití nekvalitních náhradních dílů při opravách. Jednou z častých závad je opotřebení ložisek.

Jaké jsou příčiny opotřebení ložisek manuální převodovky a jak správně diagnostikovat? Hovoří o tom Tomasz Ochman, specialista společnosti SKF.

Manuální převodovka se skládá z hřídelí: primární, sekundární a (v závislosti na konstrukci) mezilehlé. Ozubené kolo namontované na vstupním hřídeli přenáší točivý moment na kolo předlohového hřídele. Obě hřídele obsahují páry ozubených kol, které odpovídají jednotlivým ozubeným kolům. Tyto prvky jsou vzájemně propojeny pomocí synchronizátorů.

Při zařazení zvoleného převodového stupně se otevřou dvojice převodových stupňů odpovědné za zařazení dalších převodových stupňů. Důležitým prvkem celé této konstrukce je ložisko. Diferenciál je umístěn ve skříni převodovky vozidel s pohonem předních kol. Převodový olej zajišťuje mazání a chlazení skříně.

«Jedním z nejčastějších příznaků poškozených ložisek převodovky je charakteristický zvuk, obvykle připomínající hlasité hučení nebo „kňučení“, vycházející z převodovky. Tento hluk je slyšet při každém zařazeném rychlostním stupni a s rostoucími otáčkami se zhoršuje. Dlouhodobá jízda s poškozeným ložiskem může způsobit mechanické poškození převodů a skříně převodovky, proto by se tyto příznaky neměly ignorovat“ vysvětluje Tomasz Ochman z SKF.

Příčin nadměrného opotřebení ložisek může být mnoho. K poruše zpravidla dochází v důsledku pravidelného a dlouhodobého ježdění při maximální zátěži: při nezvykle nízkých otáčkách nebo naopak příliš vysokých otáčkách na konkrétní převodový stupeň. V prvním případě je převodovka méně mazána a pracuje pod zatížením kvůli těsné jízdě. V druhém případě se prostě více opotřebovávají všechny komponenty až do dvojice ozubených kol, které zajišťují převodový poměr, protože na 1 km trati je více cyklů otáčení. Navíc to vede k jejich přehřívání.

Dalším důvodem je nedostatečná kontrola nad hladinou převodového oleje. Mezi mnoha řidiči stále existuje názor, že olej nalitý do převodovky, manuální i automatické, nevyžaduje pravidelnou kontrolu a někdy dokonce výměnu a jeho množství se během provozu automobilu nemění. Ve většině případů tomu tak není a taková nedbalost může vést k poruchám a nákladným opravám. Výjimkou jsou samozřejmě převodovky, u kterých se kvůli konstrukčním chybám předčasně opotřebovávají ložiska.

Výměna převodového oleje není možná v každé manuální převodovce informace o možnosti vypuštění a doplnění oleje je obsažena v návodu k obsluze vozidla. Stojí za zmínku, že byste měli používat pouze olej doporučený výrobcem automobilu.

Levné analogy mají zřídka vlastnosti potřebné pro normální provoz převodovky a neposkytují správné mazání, což přirozeně vede k předčasnému opotřebení součástí této jednotky.

Pokud je převodovka příliš hlasitá, vydává zmíněné zvuky, ale pouze na jednom konkrétním převodovém stupni, pak je převod nebo ložisko připojené k tomuto konkrétnímu převodu s největší pravděpodobností opotřebované. Pokud je řazení doprovázeno broušením nebo potížemi při výběru převodových stupňů, může to být známka poškození synchronizátorů.

Je důležité co nejdříve identifikovat poruchu a vyměnit vadnou součást, protože převodovka je druh sítě komunikujících nádob: nadměrné opotřebení jedné části může vést k selhání ostatních. Konečná kontrola stavu ložisek se provádí po demontáži převodovky. V tomto případě je nutné provést důkladnou kontrolu ostatních součástí, aby se eliminovalo riziko dalších poruch.

«Stejně jako u jiných autodílů byste při výměně ložiska v převodovce neměli spoléhat na levné analogy. Může se ukázat, že po něco málo přes deset tisíc kilometrů se auto vrátí do dílny se stejnou poruchou. SKF bere tuto problematiku vážně, a proto vyrábí vysoce kvalitní ložiska, která již řadu let s úspěchem používá mnoho známých autoservisů.“ říká Tomáš Ochman.