Jak vybrat nejspolehlivější automatickou převodovku pro váš vůz?

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Na sekundárním trhu najdete mnoho zajímavých vozů s různými typy převodovek. Většina modelů je s automatickou převodovkou, která je stará více než 20 let. Ne všechny jsou kvalitní, ale najdou se i příjemné výjimky. Podíváme se, které automatické převodovky z minulých let jsou v našem materiálu nejspolehlivější.

1. Aisin U340E

Aisin U340E se vyráběl dvě desetiletí / Foto: akpp-crimea.ru

Japonská automatická převodovka je považována za jednu z nejúspěšnějších. Byl vyvinut ve spolupráci se specialisty Toyota pro domácí trh. Vyráběl se poměrně dlouho – více než 20 let: od roku 1900 do roku 2019.

Aisin U340E je vysokorychlostní automatická převodovka se 4 rychlostními stupni, určená pro motory o objemu do 1,6 litru. Má kompaktní rozměry, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva. Instalováno od roku 2000. hlavně u malých a středních vozů Toyota s pohonem předních kol. Jedná se o Allion-1, Corolla 9, Corolla Rumion 1, Yaris 1, Vios, Probox, Platz atd.

Hmotnost agregátu je 72 kg, maximální točivý moment 175 Nm. Potřebný objem oleje je cca 6,4-6,8 litrů. Pravidelná údržba, výměna spotřebního materiálu a maziv – každých 60-80 tisíc km. Pokud jsou tyto podmínky splněny, přenosový zdroj je asi 250 tisíc km.

Navzdory dobré pověsti má i své nevýhody. Nejčastějšími problémy jsou únik oleje z čerpadla a deformace zpětného bubnu. Odborníci se domnívají, že je to způsobeno přirozeným opotřebením a obecně to neovlivňuje spolehlivost automatické převodovky.

2. Chrysler 545RFE

Potenciál Chrysleru 545RFE by mohl být zhruba 200 tisíc km / Foto: titanengines.com

Čtyřstupňová převodovka byla vyvinuta společností Chrysler pro vozidla s pohonem zadních a všech kol. Vyrábí se od roku 4, původně pro pickupy Jeep a Dodge Dakota s motory 1999 litru. Poté byla skříň upravena a začala se instalovat na dieselové vozy s motory o objemu 4,7 litru. A o pár let později prošla převodovka vážnou úpravou a začala pracovat rychleji a spolehlivěji.

Díky dobře zvoleným číslům může „automatický“ pracovat s motory různých velikostí – od 2,5 do 5,7 litru. Maximální účinnosti je dosaženo ve dvojicích s 6- a 8válcovými motory a nejvyšší točivý moment je asi 500 Nm.

Předpokládaný provozní potenciál převodovky je při běžném provozu a pravidelné údržbě cca 200 tisíc km. Odborníci doporučují provádět preventivní údržbu každých 50 tisíc km: výměnu maziva a filtrů. To pomůže minimalizovat tvorbu usazenin, které jsou hlavní příčinou deformace krabicových prvků.

3. GM 5L40E

GM 5L40E byl vyvinut v roce 1999/ Foto: autoservice-autoparts.ru

General Motors je dlouhodobě lídrem ve vývoji automatických převodovek. Jedním z nejúspěšnějších řešení minulých let je pětistupňová převodovka 5L5E. Model byl vyvinut v roce 40 na základě předchozí 1999-stupňové konstrukce. Mezi další funkce patří manuální ovládání a podpora sportovního režimu.

Převodovka je instalována od roku 2000 u modelů GM a BMW s pohonem zadních kol, motory 2-3,6 litru. A po nějaké době se boxu dostalo velké chvály od ostatních automobilek. Začali jej instalovat do modelů Buick, Opel, Cadillac, Land Rover atd.

Životnost krabice je asi 400 tisíc km a byla vyrobena deset let – od roku 1999 do roku 2010.

4.ZF 5HP

ZF 5HP, funkční a spolehlivý/ Foto: drive2.ru

Mezi nejlepší patří také převodovka od německé firmy ZF. Vyráběl se v letech 1994-2008, měl 5 stupňů. Nejčastěji byl instalován na vozy BMW, Audi, Volkswagen s pohonem zadních kol a také na modely Porsche a Jaguar.

Odborníci považují box za nejúspěšnější z hlediska funkčnosti a spolehlivosti. Jedná se o jeden z prvních modelů vybavených elektronickým ovládáním a funkcí uzamčení měniče točivého momentu. Převodovka byla instalována na benzinové a naftové modely se všemi typy pohonů: přední, zadní a pohon všech kol.

Jeho životnost při běžných jízdních podmínkách a pravidelné údržbě je cca 500 tisíc km.

„Automatic“ je známý svou spolehlivostí a odolností, takže je po něm trvale vysoká poptávka. K poruchám dochází v důsledku přirozeného opotřebení nebo nesprávného používání – například tažení tam a zpět bez přestávek nebo přepínání, náhlé starty v mrazivém počasí bez předehřívání. Zařízení je snadno opravitelné, lze jej přestavět nebo sestavit z nových dílů.

5. Jatco JF414E

Jatco JF414E je vybaveno čtyřmi stupni/ Foto: regiontehsnab.ru

Tato 4stupňová převodovka byla vyvinuta v Japonsku pro malá auta s motory 1,3-1,6 litru. Automatická převodovka byla určena pro domácí trh a poprvé byla vyrobena v roce 1989. O deset let později byla modernizována a uvolněna do celosvětového prodeje.

Japonský „automatický“ byl zakoupen mnoha výrobci automobilů, včetně ruských společností. Byl nainstalován na Lada Kalina a Granta, stejně jako jejich analogy: Datsun on-Do a mi-Do. Automatická převodovka je v podstatě modernizovanou verzí svého předchůdce z roku 1989.

Vzhledem k tomu, že byl určen pro vozy s motory o skromném výkonu, konstruktéři jej vyrobili kompaktní, lehký a tudíž levnější než předchozí model. Převodovka je vybavena 4 stupni a dalšími jízdními režimy: pouze první nebo první-sekundová rychlost.

Automatická převodovka je oblíbená z několika důvodů. Mezi výhody patří jednoduchost a spolehlivost provedení, snadná údržba a nízká cena na sekundárním trhu. Výrobce stanovil bezpečnostní rezervu 200 tisíc km, ale v praxi je mnohem vyšší. Při opatrné jízdě a výměně oleje každých 60 tisíc km vydrží automatická převodovka klidně i 300 tisíc km bez vážných poruch.

Co se týče nedostatků, tak i ty jsou. Dnes je model považován za zastaralý a řidiči mu vyčítají i pomalý chod a zvýšenou spotřebu paliva.

Majitelé poznamenali, že problémy se častěji vyskytovaly s řídicí jednotkou. Zařízení je umístěno pod pravou vložkou blatníku, takže často trpí vnikáním vody. Stížnosti způsobuje i elektrika, která se může při zapalování cigaret vznítit. A také brzdový pedál často působí nahoru, proto je řadicí páka zablokována.

Jako preventivní opatření odborníci doporučují instalaci externího filtru po 100 tisících kilometrech. Do této doby se mazivo silně znečistí a ucpe kanály těla ventilu, takže je nutná kompletní výměna oleje.

6. Mercedes-Benz 722.4

Mercedes-Benz 722.4 se používá na vozidlech s pohonem zadních kol / Foto: akpp-crimea.ru

Německá auta si z mnoha důvodů vysloužila pověst jedněch z nejspolehlivějších. Ale hlavní je přítomnost automatické převodovky 722.4, kterou vyvinuli specialisté koncernu. Tato menší verze převodovky 722.3 byla určena pro vozidla s pohonem zadních kol s motory do 2,8 litru.

Deklarovaný zdroj je 200 tisíc km, ale ve skutečnosti převodovka za normálních jízdních podmínek a údržby pracovala dvakrát tak dlouho bez poruch. Převodovka se vyráběla od počátku 80. let do roku 1997.

Výhody: jednoduchost konstrukce díky absenci elektroniky, odolnost zařízení, velký výběr náhradních dílů, nízká cena. Nevýhody: nízká rychlost spínání, únik oleje, zničení paketu „Reverse“, předčasné selhání kickdown kabelu.

Portál Kolesa.ru rozumí složitosti automatických převodovek: zjišťuje, co je měnič točivého momentu, počítá „počet“ stupňů ve variátoru a kontroluje, jak chytrý je „robot“.

Auto s automatickou převodovkou se stále více stává volbou obyvatel metropole. Pokud dříve byla taková možnost k dispozici pouze na vozech středních a vyšších cenových segmentů a na ojetých „zahraničních autech“ přivezených ze států, dnes jsou vozy absolutně všech tříd vybaveny dvěma pedály.

„Komfortní!“ – nejčastější argument majitelů aut unavených z dopravních zácp. A skutečně, automatická převodovka výrazně zjednodušuje proces pohybu v rušné metropoli a snižuje počet akcí řidiče na minimum. Pro většinu zástupců spravedlivé poloviny lidstva se výběr vůbec nevyplatí – převodovka je pouze „automatická“. Ani po „absolvování“ zkoušky v autoškole nemají všichni začínající automobiloví nadšenci představu o tom, za co je zodpovědný pedál úplně vlevo a jaké umístění pěti nebo šesti čísel na „joysticku“, který trčí z podlahové prostředky. Co se ale skrývá za známým slovem „automatický“? Koneckonců, dnes existuje více než jeden nebo dva druhy převodovek bez spojkového pedálu. A někteří, zejména důvtipní prodejci aut, to vydávají za automat – robotickou převodovku, která má s konvenční „mechanikou“ společného mnohem víc.

Pokusíme se zjistit, jak vybrat automatickou převodovku.

Převodovka s měničem točivého momentu

Nejrozšířenější automobilová převodovka na světě. Z toho pochází zkrácený název krabice – „automatický“.

Samotný měnič točivého momentu není součástí převodovky a ve skutečnosti plní roli spojky, přenášející točivý moment při startování vozu. Při vysokých rychlostech je měnič točivého momentu zablokován spojkou, čímž se snižuje spotřeba energie (paliva). Měnič točivého momentu je navíc dobrým tlumičem různých vibrací jak motoru, tak převodovky, čímž se zvyšuje životnost obou agregátů.

Mezi motorem a mechanickou částí automatické převodovky není pevné spojení. Točivý moment je přenášen přes převodový olej, který pod tlakem cirkuluje v uzavřeném kruhu. Právě toto schéma zajišťuje chod motoru se zařazeným rychlostním stupněm, když vůz stojí, a proto je kvalitě převodového oleje věnována tolik pozornosti.

Řazení rychlostních stupňů má na starosti hydraulický systém a zejména tzv. hydraulická jednotka. U moderních automatických převodovek je řízena elektronikou, která umožňuje převodovce pracovat v různých režimech: standardním, sportovním nebo ekonomickém.

Přes zdánlivou složitost je mechanická část automatické převodovky s měničem točivého momentu celkem spolehlivá a opravitelná. Jeho nejzranitelnějším místem je zpravidla tělo ventilu, jehož porucha je doprovázena nepříjemnými otřesy při přepínání. Ve většině případů se „vyléčí“ výměnou drahého dílu.

Jak je uvedeno výše, musíte také sledovat stav oleje. I když dnes již existují tzv. bezúdržbové automatické převodovky, které výměnu oleje vůbec nevyžadují.

Jízdní vlastnosti moderních vozů vybavených klasickou automatickou převodovkou jsou velmi závislé na řídicí elektronice, která přijímá informace z četných senzorů. Načtením informací z nich „mozky“ automatické převodovky automobilu pošlou příkaz k přeřazení v nezbytných okamžicích. Toto chování se také nazývá „krabicová“ adaptabilita. Pravidelná aktualizace automatického softwaru tedy může výrazně zlepšit chování vozu.

Důležitým faktorem je počet převodových stupňů. V dnešní době stále existují hydromechanické převodovky se čtyřmi stupni, ale většina automobilek přešla na automatické převodovky s pěti, šesti a dokonce sedmi a osmi stupni. Zvýšení počtu převodových stupňů má pozitivní vliv na plynulé řazení, dynamiku a spotřebu paliva.

Manuální režim řazení, který se poprvé objevil u vozů Porsche pod názvem Tiptronic a okamžitě jej zkopírovali téměř všichni výrobci, je v podstatě jen módní záležitostí. Pokud u sportovních vozů řízených zkušenými řidiči může přepnutí do manuálního režimu výrazně ovlivnit chování vozu, pak je v běžném životě sériově vyráběných aut obecně k ničemu a nekupují si „automat“ aby měnili rychlostní stupně rukama.

Vezmeme-li v úvahu souhrn všech faktorů, můžeme říci, že automatická převodovka s měničem točivého momentu automobilu nejefektivněji řídí rozdělování točivého momentu motoru, snadno se udržuje a je tou nejodůvodněnější volbou.

Příklady vozů s převodovkou s měničem točivého momentu:

Peugeot a Citroen (308, 3008, C4, C5)

Plynulá automatická převodovka (nebo CVT)

CVT neboli plynule měnitelná převodovka je nejčastěji označován jako variátor. Tato převodovka se sice vzhledově neliší od běžné automatické převodovky, ale funguje na zcela jiném principu.

Ve variátoru nejsou žádné převody jako takové a nic se v něm neřadí. Ke změně převodových poměrů dochází plynule a neustále, bez ohledu na to, zda vůz zpomaluje nebo zrychluje. To vysvětluje absolutní plynulost bezestupňové převodovky, která zajišťuje pohodlí ve voze a chrání řidiče před jakýmikoli otřesy nebo otřesy.

Pravda, výrobci prakticky zavádějí do variátoru pět nebo šest rychlostních stupňů, které lze „přepínat“. Nejde však o nic jiného než o imitaci, která umožňuje převodovce CVT pracovat v režimech požadovaných řidičem.

Pokud pomineme technické detaily, tak konstrukci variátoru tvoří dva páry řemenic ve tvaru kužele, mezi kterými se řemen otáčí po proměnném poloměru. Strany řemenice se mohou pohybovat a oddalovat, čímž se mění převodové poměry. Samotný pás, který nese hlavní zatížení, je složité technické zařízení a je spíše jako řetěz nebo páska sestavená z kovových desek.

Kromě plynulosti je výhodou variátoru rychlost jeho chodu. Protože CVT neztrácí čas řazením, například během zrychlování, plynule měnitelná „skříňka“ je okamžitě na vrcholu točivého momentu a poskytuje maximální akceleraci vozu. Pravda, subjektivně je tento pocit skryt stejným nedostatkem přepínání.

Z provozních vlastností stojí za zmínku vyšší náklady na servis variátoru oproti klasické automatické převodovce. To je vysvětleno skutečností, že plynule variabilní „box“ se bojí přehřátí. Vysoké teploty uvnitř „krabice“ vyžadují použití speciálního a velmi drahého oleje, který se musí měnit v průměru každých 50–60 tisíc kilometrů. A po 100 000 km bude řemen s největší pravděpodobností vyžadovat výměnu.

Příklady vozů s CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

Robotická převodovka

Správnější název by byl manuální převodovka s automatickou spojkou, protože pouze počtem pedálů je podobná automatické převodovce. „Robot“ zcela opakuje provozní schéma konvenční manuální převodovky, s jediným rozdílem – dvě serva, ovládaná elektronickou jednotkou, ovládají uvolnění spojky a řazení. Režim automatického řazení je navíc sekundární.

Robotická převodovka má s „mechanikou“ společné to, že k řazení dochází s přerušením toku točivého momentu, což se projevuje pauzami a poklesy během akcelerace.

Na běžné manuální převodovce tato porucha také existuje, ale v tuto chvíli je člověk za volantem zaneprázdněn procesem mačkání spojky a vypínání/zapínání požadovaného převodového stupně. A když automatika dělá vše za řidiče, pozornost se soustředí na „pauzu“ a vzniká pocit selhání.

S tímto efektem se však dá bojovat. V první řadě je třeba zapomenout na automatický režim jako ze zlého snu a přeřadit si sami s obligátním (!) přišlápnutím plynu: nepříjemné propady se sníží na minimum, nebo dokonce úplně zmizí.

Kromě toho „robot“ vyžaduje povinné přepnutí na neutrál pokaždé, když zastavíte na více než několik sekund, čímž chrání spojku před přehřátím. „Robot“ vám nedovolí dlouho smyk, vyjet například ze závěje, upozornit majitele pachem spálené spojky a přejít do nouzového režimu.

Proč je tedy takový přenos potřeba? Určitě existují i ​​výhody. Za prvé, toto je samozřejmě mírná cena „robota“ ve srovnání s plnohodnotnými automatickými převodovkami: náklady na takovou převodovku jako možnost obvykle nepřesahují 25 000 rublů. Za druhé, mírná spotřeba paliva, která zůstává na úrovni vozu s konvenční manuální převodovkou.

Někteří výrobci také vybavují „robotická“ auta pádly na volantu, která vám umožňují velmi rychle měnit rychlostní stupně a předčí dokonce stejné auto vybavené manuální převodovkou.

Obecně však nevýhody takové převodovky jako „automatické“ převažují nad jejími výhodami. Přestože někteří výrobci zarputile pokračují ve vybavování některých svých modelů robotickými převodovkami, boxy tohoto typu v posledních letech své existence zastarávají a ustupují robotickým převodovkám druhé generace.

Příklady vozů s robotickou převodovkou:

Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)