Jak se zbavit problému spotřeby motorového oleje – účinné prostředky a metody

Bez oleje není možný správný, účinný a dlouhodobý provoz motoru automobilu. Motorový olej snižuje mechanické tření mezi pohyblivými prvky v motorech automobilů, pomáhá je udržovat čisté a zabraňuje přehřívání. Spotřebu motorového oleje v motoru je třeba mít pod kontrolou, protože překročení normálních hodnot není jen další výdaj, ale také příčina vážného problému.

Z jakého důvodu se může zvýšit spotřeba oleje? Jaká hodnota je považována za normální? Co dělat, aby se spotřeba vrátila na normální úroveň?

Míra spotřeby oleje

Údaje o spotřebě motorového oleje musí být uvedeny v návodu k obsluze stroje. Mnoho výrobců uvádí poměrně vysoké hodnoty pro zajištění: spotřeba oleje na 1000 km je asi 0.6 litru, ačkoli v praxi auto spotřebuje polovinu nebo dokonce třikrát méně motorového oleje na 1000 km. Bylo to provedeno záměrně, aby řidiči provozující vozy s maximálním zatížením, kteří rádi sešlápnou plynový pedál až na podlahu, neměli žádné stížnosti. Pokud musí motor pravidelně pracovat ve vysokých otáčkách, můžete zaznamenat nadměrnou spotřebu motorového oleje.

Je třeba vzít v úvahu, že u nových automobilů může během prvních několika tisíc kilometrů vytékat motorový olej rychleji. To je normální a není důvod se znepokojovat. Druhým bodem je, že dieselový motor vyžaduje více oleje než jeho benzínový protějšek. V závislosti na úpravě je čas mluvit o dvojnásobném nebo dokonce trojnásobném rozdílu ve spotřebě oleje na vzdálenost 1000 km.

Známky zvýšené spotřeby oleje

• Na palubní desce se objeví indikátor. Pokud se hladina oleje blíží minimální povolené hladině, rozsvítí se žlutá ikona olejničky. Pokud se to děje pravidelně a dolévání oleje situaci nenapraví, pak motor rozhodně potřebuje komplexní diagnostiku.
• Nízká hladina oleje na měrce. Pokud vůz není vybaven elektronickými senzory, bude muset být kontrola provedena tradičním způsobem pomocí kovové sondy. Zkušení řidiči doporučují častěji nahlížet pod kapotu a kontrolovat hladinu oleje, ideálně při každé návštěvě čerpací stanice. Při podezření na nadměrnou spotřebu oleje byste měli zkontrolovat těsnost spalovacího motoru, ideálně najet s vozem na nadjezd, zkontrolovat těsnost hrdel a těsnění výpustí.
• Odbarvení výfukových plynů z koncovky výfuku. Pracovní motor spaluje výhradně směs vzduchu a paliva, pokud se porouchá nebo pracuje nesprávně, do spalovací komory se dostává olej. To samozřejmě ovlivňuje typ a složení výfukových plynů: kouř z výfukového potrubí zhoustne a získá charakteristický zápach.
• Vzhled bělavého povlaku na stěnách zapalovacích svíček v bloku válců. Ve skutečnosti je tato usazenina na stěnách válců popel vytvořený při spalování motorového oleje.

Také zvýšená spotřeba oleje může být spojena se zvýšenou kompresí motoru. K tomu dochází v důsledku nahromadění oleje na vnitřních stěnách válce, který začíná působit jako dodatečné těsnění.

Rozsah problému se spotřebou oleje

Pokud hladina oleje klesne kvůli skutečnosti, že spodní zátka prostě nebyla pevně utažena, není třeba mluvit o vážných problémech. Algoritmus pro eliminaci spálení olejem je co nejjednodušší a nejpřehlednější. Jiná věc je, pokud příčina spálení oleje spočívá ve výskytu pístních kroužků. Taková porucha vyžaduje minimálně odkoksování spalovacího motoru a maximálně jeho velkou opravu, která je velmi nákladná.

Proč se spotřeba motorového oleje zvyšuje?

Existuje mnoho důvodů pro ztrátu motorového oleje. Podstatu zvýšené spotřeby motorového oleje lze zjistit pečlivou diagnostikou, ať už samostatně nebo odborně, v servisním středisku. Postup opravy a odstranění příčin úniku oleje závisí na výsledcích vyšetření.

Špatný výběr oleje

Při výběru oleje se musíte řídit doporučeními výrobce automobilu, informacemi uvedenými v návodu k obsluze vozidla, provozními podmínkami a ročním obdobím. Samozřejmě byste se měli vyhýbat olejům, o kterých je známo, že jsou nekvalitní, od prověřených značek nebo padělků. Plnění takovými oleji povede nejen ke spálení oleje, ale může být i nebezpečné pro motor.

Úniky oleje

Nejčastější příčinou úniku oleje je únik oleje způsobený volně uzavřenými zátkami, deformací těsnění, která by normálně měla zajistit úplnou těsnost. Je velmi snadné určit úniky oleje na svíčkách pod dnem, po dlouhém pobytu se objeví lyže.

Záběhový postup

Když motor žere olej, důvodem může být jeho novost nebo nedávná generální oprava. Prvních 2-3 tisíce kilometrů byste měli udržovat styl jízdy co nejklidnější, motor příliš nevytáčet a nesešlápnout plynový pedál až k podlaze. Tato vzdálenost je poměrně dostačující, aby se všechny díly o sebe otíraly a byly dobře promazané olejem.

Po 3 XNUMX kilometrech byste měli kompletně vyměnit olej i olejový filtr, abyste zabránili cirkulaci kovových hoblin a prachu vytvořeného během procesu broušení prvků spalovacího motoru systémem.

Porucha vzduchového filtru

Pouliční vzduch nasávaný motorem lze jen stěží nazvat čistým. Je nasycený pylem, drobnými nečistotami a prachem, který má často abrazivní vlastnosti. Všechny tyto částice, které se dostanou do válců, se mohou stát skutečným brusným papírem. Kov válců nevydrží tak intenzivní náraz, opotřebovává se, zvětšují se mezery.

Ventily a rozvody

Zvýšení spotřeby oleje v motoru bude jistě důsledkem značného opotřebení těsnění dříku ventilu a vodítek, které nastavují vektor pohybu ventilových pouzder. Hlavní příčinou problémů s těsněním dříku ventilu je přirozené opotřebení. Při výrobě těsnění dříku ventilů se používá high-tech polymer, který je odolný, ale postupně se opotřebovává, ztrácí elasticitu, praská a deformuje se vlivem tepelných vlivů.

Pouzdra jsou však odolnější díly a jejich stav je třeba neustále sledovat. Zanedbání plánované výměny způsobí, že se ventily začnou kývat, narážejí na těsnění, těsnění se rozbije a motorový olej pronikne do spalovacích prostor.

Můžete pochopit, že příčina poruchy souvisí s těmito prvky hustým kouřem z výfukového potrubí s charakteristickým zápachem, znečištěním zapalovacích svíček a výskytem bílého nebo černého povlaku na nich.

Styl jízdy a ovládání vozidla

Podle statistik většina řidičů dodržuje klidný styl jízdy s vyloučením prudkého zrychlení a překračování povolené rychlosti. V tomto případě musí motor pracovat při otáčkách ne vyšších než 3 tisíce za minutu. Může se zdát, že takové podmínky vypadají ideálně, nemělo by docházet ke spalování oleje, ale není tomu tak.

Motor vyžaduje pestrost – při určitých otáčkách se aktivují procesy jeho samočištění, odstraňování karbonových usazenin a dalších usazenin. K takovému čištění bohužel nepřispívá tichá jízda, v nízkých otáčkách se kroužky koksují a přestávají zvládat základní funkci a musíme mluvit o vysoké spotřebě.

Abyste zabránili vzniku popálenin olejem, musíte motor pravidelně zatěžovat a přidávat rychlost. Samozřejmě nemůžete neustále dávat jehlu do červené zóny a dávat plynový pedál na podlahu, ale „zlatý průměr“ je ideální volbou. Nikoli minimální, ale ani maximální otáčky, pak se lze vyhnout spalování oleje.

Nedokonalé spalování směsi vzduch-palivo

Benzín nebo nafta, které se dostanou do válce jako kapalina smývá olej. V ideálním případě by se to nemělo stát, ale nesprávná činnost systému přívodu paliva vede k tomu, že se jednoduše nezmění na aerosol, objem se ukáže být příliš velký, benzín stéká po stěnách válce a bere s sebou určitý objem ropy.

Tento jev však nevede k vážnému olejovému popálení, ale mění se v jiný problém. Olej není upevněn na vnitřních rovinách válců, a proto podléhají zvýšenému tření, přehřívají se, opotřebovávají se, odemykání potenciálu motoru je nemožné a jeho výkon se prudce snižuje.

Abyste se nesetkali s olejovým hořákem, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

• Včasná detekce a odstranění poruch vstřikovače a karburátoru, výměna zapalovacích svíček.
• Použití vysoce kvalitního paliva, s odpovídajícím oktanovým číslem, bez pochybných přísad.
• Před jízdou je povinné zahřát motor.

Jak zvýšená teplota ovlivňuje spotřebu oleje?

Pokud se teplota motoru dostane do červené zóny, olej se začne odpařovat, což samozřejmě vede k nadměrné spotřebě. Řidič musí sledovat stav chladiče, včas vyměnit nemrznoucí směs a zabránit jejímu varu.

Konstrukční vlastnosti a opotřebení motoru

Bohužel u některých motorů je nadměrná spotřeba oleje normální. Typickým příkladem je vývoj druhé generace VAG se zdvihovým objemem 1.8 nebo 2 litry. Kořeny problému jsou lehké písty a poddimenzované stírací kroužky oleje, které nezvládají základní funkce.

Nesmíme zapomínat ani na přirozené opotřebení motorů. I při pečlivém provozu vnitřní komponenty postupně ztrácejí svou původní konfiguraci, integritu, vlastnosti a zvětšují se mezery. Z tohoto důvodu může být na 1000 km spotřebováno mnohem více oleje než původně. Následující součásti motoru zpravidla vyžadují pozornost a údržbu:

• Těsnící prvky turbínové kazety. Relevantní pro přeplňované motory. Hřídel turbíny se otáčí uvnitř olejové lázně a mazivo musí být dodáváno pod tlakem. Při nedostatečné těsnosti zařízení proniká olej do válců sacím potrubím.
• Olejová těsnění. Tento důvod byl diskutován výše. Polymerový materiál, ze kterého jsou díly škrabky na olej vyrobeny, postupně ztrácí svou elasticitu, vysychá, praská a ztrácí se původní těsnění.
• Kroužky na stírání oleje. Jejich hlavní funkcí je odstranit přebytečné oleje ze stěn válců, aby se nespálily spolu s palivem. Během provozu se kroužky deformují a znečišťují a již efektivně nezvládají úkol.
• Odlučovač oleje. Čistí plyny z klikové skříně od olejů, aby se zabránilo jejich vnikání do sacího potrubí.

Nebezpečí nadměrné spotřeby oleje

Nadměrná spotřeba oleje není jen dodatečným nákladem, ale také velmi reálnou poruchou, z nichž mnohé lze napravit pouze generální opravou motoru, která je extrémně nákladná a složitá a není možná bez kontaktování autorizovaného servisního střediska. Hlavní rána při vysoké spotřebě na 1000 km často dopadá na katalyzátor, filtr pevných částic, motor se začíná „dusit“, jeho výkon výrazně klesá, auto ztrácí dynamiku, předjíždění se stává nebezpečným, ne-li nemožným.

U vznětových motorů hrozí útěk. Události se v tomto případě vyvíjejí podle následujícího algoritmu:

• Opotřebení kazety turbíny se stává kritickým;
• Částice oleje vstupují do sání;
• Olej uvnitř válců se vznítí;
• V důsledku poruchy nejsou regulovány objemy dodávaného paliva, dodávka se nezastaví, rychlost se zvyšuje;
• Turbína se vlivem zvyšujícího se výfukového tlaku stále více roztáčí a sání se nasytí olejem. Cyklus se znovu a znovu opakuje, situace se zhoršuje, otáčky jdou daleko do červené zóny, motor úplně selhává.

Šíření je extrémně nebezpečná situace. Zachránit spalovací motor je možné pouze úplným uzavřením přívodu vzduchu, bez kterého je vznícení olejů nemožné. Pokud se tak nestane včas, celá zásoba oleje se dostatečně rychle vyčerpá, což proces zastaví, ovšem pouze za cenu zaseknutí.

Jak se vypořádat s problémem zvýšené spotřeby oleje?

Pro obnovení normálního provozu spalovacího motoru je nutné provést opravy. Jeho algoritmus je určen povahou poruchy. Nejběžnější obnovovací opatření jsou následující:

• Instalace nového ventilu PCV. Operace se provádí, pokud je spalování oleje způsobeno problémy s ventilací plynů klikové skříně. Ventil se postupně deformuje a přestává poskytovat náležitou těsnost. Pokud je ventil v normálním stavu, můžete se omezit na čištění ventilace.
• Instalace nových o-kroužků nebo pístních kroužků. Jedna z nejobtížnějších variant oprav olejových hořáků. Není snadné se s problémem vypořádat sami, v garážovém prostředí je racionálnější kontaktovat servisní středisko.
• Instalace nového těsnění hlavy válců. Je vyrobena z tepelně odolného materiálu, může však postupně vyhořet, proto přestává poskytovat těsnost a zvyšuje se spotřeba oleje.
• Instalace nového olejového čerpadla. Tato část motoru vyžaduje výměnu, pokud již neposkytuje dostatečný tlak oleje.
• Výměna motorového oleje a filtru. Nejjednodušší metoda, zcela realizovatelná vlastními silami.

Chcete-li spotřebu oleje dostat na normální úroveň, můžete použít speciální přísady. Jejich hlavním úkolem je snížit závažnost opotřebení způsobeného intenzivním třením, obnovit kovový povrch, odstranit vady, praskliny, dutiny jejich vyplněním. Aditiva lze použít nejen na automobilové motory, ale i na jiné motory bez ohledu na objem, počet zdvihů, konstrukci nebo uspořádání.

Shrneme-up

Ke zvýšené spotřebě oleje je třeba přistupovat zodpovědně jako k opravdu alarmujícímu příznaku indikujícímu poruchu. Je dobré, pokud je to způsobeno výjimečně nekvalitními oleji nebo ucpanými filtry. V tomto případě lze spálení oleje řešit jednoduchou výměnou motorového oleje.

Mnohem závažnější záležitostí jsou vnitřní problémy spojené s pístovým systémem a dalšími součástmi. Aby se situace nezhoršila na kritickou úroveň, měli byste používat pouze vysoce kvalitní olej, nezanedbávat doporučené intervaly výměny oleje, podstupovat údržbu včas a neignorovat nepřímé příznaky, jako jsou indikace na palubní desce, změny na barva výfukových plynů.

Obrázky převzaté z unsplash

Automobilové nadšence často trápí téma spotřeby oleje nebo „plýtvání olejem“. V tomto článku pochopíme příčiny, důsledky a řešení tohoto běžného problému.

Podobný produkt:

Aditivum do motoru „Suprotek Active Standard“

Pro atmosféricky plněné benzínové motory do 1,6 litru. Obnovuje a vyrovnává kompresi, snižuje spotřebu paliva a oleje v důsledku plýtvání, chrání třecí plochy v CPG a mechanismu distribuce plynu před opotřebením při spouštění a přehříváním.

Spotřeba motorového oleje ve spalovacím motoru je přirozený, normální proces, pokud nepřekračuje normy povolené výrobcem automobilu. Ztráty přesahující normovanou hodnotu jsou důsledkem úniku oleje, o čemž svědčí olejové skvrny pod vozem, nebo takzvané přepálení oleje, kdy dochází z toho či onoho důvodu k plýtvání olejem v motoru.

Vnější příčiny nadměrné spotřeby motorového oleje jsou viditelné pouhým okem.

• Ztráta integrity těsnění vany, krytu ventilu nebo předního krytu v důsledku silného přehřátí.
• Netěsnosti přes opotřebované těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Selhání těsnění olejového filtru.
• Ztráta těsnosti zátky pro plnění oleje.

Řešení těchto problémů spočívá v samotném názvu zdroje úniku oleje. Mnohem obtížnější je určit pravou příčinu úniku motorového oleje, který vede k vysoké spotřebě oleje a nouzovému poklesu jeho hladiny.

Přípustná úroveň spotřeby motorového oleje

Normální množství spalování oleje závisí na značce vozu a výkonu motoru. U osobních vozů střední třídy se tento údaj pohybuje od 0,05 do 1,0 litru na 1000 km. Povolené spalování oleje v oblíbené Ladě Vesta s motorem 1.8 litru by tak nemělo překročit 0,7 l/1000 km.

Vzhledem k tomu, že motor běží a spotřebovává olej, a to i při volnoběhu, někteří výrobci automobilů považují za informativnější ukazatel spalování oleje, počítaný spíše ve vztahu ke spotřebovanému palivu než k počtu najetých kilometrů. Takže u většiny osobních automobilů není běžná spotřeba motorového oleje větší než 0,5 % z celkového spotřebovaného paliva.

Palivo	Spotřeba oleje u osobních automobilů, litrů na 100 litrů paliva
	Normální	Kritický žrout oleje
benzín	0,1. 0,25	0,5. 1,0
Дизель	0,3. 0,5	2,0

Příčiny popálení olejem

Hlavním zdrojem nadměrné spotřeby paliva v motoru je opotřebení dílů spalovacího motoru. Špatný provoz palivového systému, opotřebovaný povrch skupiny válec-píst, netěsnost přes gufera a další poruchy v motoru vedou ke zvýšené spotřebě motorového oleje uvnitř samotného motoru. Příčinou spálení oleje může být i nesprávný provoz vozu, dokonce i příliš časté prostoje v dopravních zácpách v ulicích velkých měst.

Ztráta funkčních vlastností olejových stíracích kroužků, zvětšené kroužkové mezery v drážce pístu a v zámku jsou některé z hlavních a nejčastějších příčin úniku oleje u spalovacích motorů. V důsledku toho zůstává olej na stěnách válců a následně se spálí a do klikové skříně vnikne více produktů nedokonalého spalování paliva.

Tento zdroj hoření oleje je indikován hustým, vydatným kouřem z výfukového potrubí při startování teplého motoru a snížením intenzity kouře za jízdy. Druhým důkazem úniku oleje v důsledku opotřebovaných ventilových pouzder a stíracích kroužků oleje je velké množství oleje na závitech zapalovacích svíček.

Zde je důležité nejen rychle vyměnit olejová těsnění a sledovat integritu ventilových pouzder, ale také sledovat samotný ventil. Jeho zpětný chod není povolen. I minimální, sotva znatelný příčný zdvih tyče při intenzivním chodu motoru rychle rozbije novou škrabku oleje a vodicí pouzdro.

Turbodmychadla

Plynově dynamické těsnění hřídele je přirozeným zdrojem motorového oleje vstupujícího do sacího systému. Spotřeba oleje v přípustných mezích udávaných výrobcem vozu je normální i se správně fungujícím novým turbodmychadlem. Stejně jako pístní kompresní kroužky není ani dynamické těsnění plynu dokonale utěsněno, což znamená, že jím plyny částečně pronikají.

Při porušení provozních podmínek motoru může nastat situace, kdy dojde k současnému zvýšení tlaku výfukových plynů na výstupu a zóně silného vakua na vstupu. Takovýto nepřijatelný rozdíl vyvolává částečný průnik plynu do studeného šneka z horkého přes plynodynamický ventil. Externí vstřikování plynu přenáší rozprášený olej z centrálního krytu směrem k sací straně.

Tento zdroj oleje můžete nezávisle určit zamlžením na spojích potrubí turbíny a také přítomností oleje v mezichladiči. Výše ztráty oleje v tomto případě není standardizována automobilkami. Jedním z hlavních důvodů opotřebení plynodynamických těsnění s výskytem efektu inverzního tlakového rozdílu na vstupu a výstupu je snížení výkonu vzduchového filtru a převodníku. Pro snížení spotřeby oleje v takové situaci stačí vyměnit zanesený filtr.

Vadný systém ventilace klikové skříně

Snížení výkonu ventilace klikové skříně často vede k popálení oleje, a to i za podmínky ideálního provozu skupiny válec-píst. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku nevyhnutelných usazenin, které snižují výkon odlučovačů oleje se zkrácením životnosti regulačních ventilů ventilace.

V důsledku nahromaděných usazenin začne ventil pracovat nesprávně, což zhoršuje kvalitu ventilace plynu s nevyhnutelným vstupem velkého množství motorového oleje do vzduchového potrubí. Olej hoří ve spalovací komoře a zanechává v ní uhlíkové usazeniny.

Nedokonalé spalování směsi paliva a vzduchu

Kapalné palivo smývá motorový olej z pracovních ploch skupiny válec-píst. K tomuto efektu dochází v důsledku nesprávné činnosti palivového systému, kdy je ve směsi paliva a vzduchu příliš mnoho paliva a nedochází k úplnému spálení. Nedokonalé spalování vede k vypadávání paliva na stěny válce a smývání olejového filmu z něj.

To je nepřímá příčina popálení olejem, protože nemá přímý vliv na nadměrnou spotřebu motorového oleje. Smývání olejového filmu však vede ke zvýšenému tření mezi pístem a válcem. Suché tření prudce urychluje opotřebení skupiny válec-píst, snižuje výkon motoru a vede ke spálení oleje, když motorový olej začne vstupovat do spalovací komory opotřebovanými stíracími kroužky oleje a drážkami pístu.

• Je důležité okamžitě opravit jakékoli poruchy v systému zapalování a přívodu paliva.
• Nekvalitní palivo také vede k problémům, když majitelé aut v honbě za úsporami tankují na čerpacích stanicích s pochybnou pověstí.
• Časté krátké vzdálenosti se studeným motorem jsou dalším důvodem spalování oleje v důsledku nedokonalého spalování paliva.

Kromě smytí olejového filmu končí nespálené palivo v olejové vaně. To vede ke zhoršování kvality oleje, jeho ředění a zvětšování objemu, čímž vzniká začarovaný kruh, kdy jeden zdroj oleje vede k novým příčinám nadměrné spotřeby paliva a maziv.

Nízká kvalita motorového oleje, jeho vyčerpání nebo nesoulad značky

Plýtvání nebo jednodušeji řečeno spálení oleje se může objevit v důsledku úplného vyčerpání životnosti oleje před koncem servisního intervalu před plánovanou údržbou stroje. To je pozorováno v náročných provozních podmínkách, kdy vůz a jeho motor pracují na maximální výkon.

S vědomím takových provozních režimů je nutné zkrátit interval výměny motorového oleje. V opačném případě vede použitý olej k tvorbě uhlíkových usazenin ve skupině válec-píst a k tvorbě pístních kroužků. V důsledku toho se těsnost snižuje a tření se zvyšuje s tvorbou nových oděrek, což vede k únikům oleje. To je další začarovaný kruh s nárůstem, jako sněhová koule, problémů a vznikem nových příčin olejových popálenin.

Podobný efekt může být způsoben, pokud značka motorového oleje nesplňuje doporučení výrobce automobilu. Odchylky od normy ve viskozitě a dalších parametrech se stejně jako použitý starý olej stávají příčinou rostoucích a vzájemně se generujících příčin spalování oleje.

Tabulka s důvody

Část motoru	Porucha vedoucí k úniku oleje	Diagnostická metoda
Hlava válců (blok válců)	Opotřebované těsnění	Vizuální kontrola
Klikový hřídel	Opotřebená olejová těsnění	Demontáž motoru v servisu
Olejový filtr	Vyčerpání zdrojů, zablokování, slabé upevnění	Vizuální kontrola
Časovací ventily	Ztráta elasticity a těsnosti těsnění dříku ventilu	Vizuálně-hmatová kontrola
Písty	Destrukce a koksování stíracích kroužků oleje	Modrý kouř ve výfukových plynech
Carterová	Ucpané větrání nadměrným tlakem	Držte dlaň pevně na otvoru pro plnění oleje a zjistěte, zda existuje přetlak nebo jeho nepřítomnost.
Válce	Opotřebení pracovní plochy CPG s rýhováním, praskliny	Vizuálně při demontáži CPG na čerpací stanici

Co se stane, když to neopravíte?

Mnoho majitelů automobilů se příliš nezajímá o problém nadměrné spotřeby motorového oleje kvůli nízké intenzitě používání vozu. V domnění, že je snazší doplnit palivo a maziva, než poslat auto na drahou diagnostiku a opravu, se takoví automobiloví nadšenci velmi mýlí a riskují, že se ocitnou v situaci, kdy „lakomec platí dvakrát“.

Spalování oleje není jen nadměrná spotřeba oleje, je to vážný příznak systémových problémů v motoru. Snížení hladiny oleje může vést k úplnému selhání motoru. Oprava takových poruch je velmi nákladná. To je neúměrné nákladům na plánovanou údržbu a použití speciálních tribologických aditiv do motorového oleje, které výrazně snižují riziko vzniku výše popsaných příčin popálenin olejem.

Olej hoří na příkladu Lada Vesta s motorem o objemu 1.8 litru a způsoby, jak jej odstranit

Vzhled Lada XRAY a Vesta s motorem o objemu 1.8 litru byl zastíněn aktivním spalováním oleje u zcela nových vozů. Masivní stížnosti na fórech majitelů automobilů naznačují nadměrnou spotřebu motorového oleje – více než litr na 1000 XNUMX km. Za poslední tři roky provedli inženýři VAZ řadu vylepšení, která snížila spotřebu paliva na normální úroveň.

Následující pomohlo zbavit 1.8litrový motor Lada Vesta spáleného oleje:

• změny kalibrace časování;
• zvýšená tolerance ventilu;
• zvýšení elasticity těsnění dříku ventilu;
• konstrukční změny na deflektoru oleje;
• přejít na viskóznější olej.

Návrháři VAZ doporučují používat viskóznější motorový olej 1.8W5 pro motory o objemu 40 litru a také do něj přidávat tribologické přísady na ochranu proti opotřebení a obnovu povrchu CPG. To dramaticky snižuje spotřebu oleje, zvyšuje výkon motoru a snižuje spotřebu paliva.

Tribologické přísady

Snížení tření ve skupině válec-píst a odstranění známek mechanického opotřebení jsou hlavní způsoby, jak zabránit popálení olejem. Tribologická aditiva motorového oleje snižují opotřebení třením a obnovují opotřebované povrchy vytvořením nové vrstvy kovu.

Přísady Suprotek eliminují výsledné škrábance, oděrky a další stopy mechanického opotřebení CPG. Kovové mikročástice takové „rány“ doslova hojí, zabraňují vniknutí oleje do spalovací komory a jeho plýtvání.

Tribotechnická aditiva Suprotek „Active Standard“ lze dokonce použít k zabránění popálení oleje u dvoudobých motorů, které jsou vybaveny mopedy, přívěsnými motory, řetězovými pilami a jinými motorovými vozidly. Pro ochranu turbomotorů s přímým vstřikováním TSI a stratifikovaným TFSI před únikem oleje se doporučuje používat vylepšená tribotechnická aditiva, jako je Suprotek Active Plus.

Aditivum do motoru „Suprotek Active Standard“

Pro atmosféricky plněné benzínové motory do 1,6 litru. Obnovuje a vyrovnává kompresi, snižuje spotřebu paliva a oleje v důsledku plýtvání, chrání třecí plochy v CPG a mechanismu distribuce plynu před opotřebením při spouštění a přehříváním.

Aditivum do motorového oleje „Suprotek Active Plus“

Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.

Datum zveřejnění: 30 Datum aktualizace: 06

Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.