Jak se piloty klasifikují podle způsobu jejich zarážení do země?

Použití technologie ražených pilot umožňuje navrhnout spolehlivé základy ve slabých půdách. Železobetonové piloty, pohřbené pod úrovní mrazu, přebírají zátěž z hmotnosti budovy a rovnoměrně ji rozdělují na hustou vrstvu půdy umístěné ve značné hloubce. Pro stavbu ražených pilotových základů se používají podpěry standardních velikostí, vyrobené v souladu s GOST 19804.4-78. Stavební práce jsou prováděny v souladu s SP 24.13330.2011 a SNiP 2.02.03-85.

Schéma beranění

• Keř. Klastrová metoda instalace pilot se používá jako základ pro rohy a také jako základ pro stavbu sloupů a pylonů.
• Stuha. Pro výstavbu lehkých konstrukcí jsou použity pilotové základy s liniovým uspořádáním nosných prvků po obvodu objektu.
• Hromadné pole. V tomto případě jsou nosné pilíře instalovány jako volně stojící prvky v rozích budovy a jsou také rovnoměrně rozmístěny po celé ploše základu.

Pojezd nosných prvků a pohyb speciálního zařízení po staveništi lze provádět podle jednoho ze tří schémat:

a) Řádkový diagram. Jedná se o nejjednodušší schéma pro instalaci podpěrných pilířů, které je vhodné pro stavbu na písčitých a štěrkových půdách v oblastech se soudržnými půdami. V ostatních případech může instalace sloupů podle tohoto schématu způsobit smrštění půdy.

b) Schéma řezu. Tento způsob instalace železobetonových pilot se používá pro výstavbu budov a konstrukcí v oblastech s hustou, stabilní půdou.

c a d) Spirálové schéma je prezentováno ve dvou verzích. V prvním případě se instalace provádí ze středu pole hromady, ve druhém – od okraje. První jízdní schéma se doporučuje pro oblasti s hustou půdou, druhé – s normální půdou. Mezi výhody této technologie patří rovnoměrné přerozdělení zátěže na zem, což následně eliminuje její pohyb.

Přítomnost technologické mapy (jízdního diagramu) umožňuje co nejefektivněji organizovat práci speciálního vybavení a konstrukčního týmu. Tento přístup vám umožňuje provádět všechny operace rychle a přesně, což minimalizuje vynaložený čas a peníze.

Způsoby řízení

Proces zarážení pilot zahrnuje vertikální zapuštění opěrných pilířů do navržené hloubky. Pro instalaci pilotových prvků se používá několik způsobů instalace – rázové ponoření, vtlačování, vibrační vtlačování a metoda vrtání s nástavcem.

Způsob instalace je vybrán pro každý projekt s ohledem na:

• Charakteristika půdy. Při výběru technologie zapouštění podpěr je určujícím faktorem složení a hustota půdy. Stejné parametry ovlivňují rychlost zanořování pilotových podpor.
• Rozvržení stránek. Některé z těchto způsobů ražení opěrných pilířů nelze použít v podmínkách husté městské zástavby, za přítomnosti složitého terénu, jakož i průchodu podzemních komunikací v bezprostřední blízkosti staveniště.
• Jako hromádky. Hnané, lisované a jiné typy železobetonových podpěr se liší délkou, velikostí průřezu a trvanlivostí hlavy.

Typy ražených pilot

Pro stavbu pilotových základů se používají opěrné prvky odlévané z betonu a vyztužené prostorovým vyztuženým rámem. Zpravidla se železobetonové výrobky vyrábí se čtvercovým průřezem o rozměrech od 150×150 mm do 400×400 mm. Pevné podpěry se vyrábí v délkách od 3 do 7 m, délka kompozitních sloupů může dosáhnout 28 m.

Technologie rázového beranidla

Pilotování je nejběžnější způsob instalace pilotových základů. Technologie pro pohon nosných sloupů je považována za nejproduktivnější. Ponoření podpěr pomocí speciálního zařízení umožňuje instalovat až 40 prvků v jedné pracovní směně.

Podpěry zatloukání se provádí pomocí:

• naftové, mechanické, parovzdušné nebo hydraulické kladivo;
• beranidlo pro zarážení železobetonových pilířů.

Účinnost této metody je zajištěna působením dvou druhů energie – nárazové energie, která se na sloup přenáší z hmotnosti kladiva, a výbušné energie, vznikající při spalování palivové směsi.

Metoda nárazu má určitá omezení pro použití v hustě zastavěných prostředích. Faktem je, že dynamické zatížení, které působí na hlavu podpěry piloty, způsobuje silné vibrace půdy. Taková zatížení mají negativní dopad na budovy a konstrukce, které se nacházejí v blízkosti staveniště.

Pořadí instalace pilotových podpěr:

1. Příprava. Stavební odpad je odvážen a odvážen z areálu a jsou upraveny příjezdové komunikace.
2. Označení stránek. Staveniště se označí podle schváleného schématu, označí se obvod základu a místa instalace každé podpěry a podle značek se vyrobí mělké otvory.
3. Dodávka materiálů. Železobetonové sloupy, hlavice a materiál pro instalaci páskovacího pásu jsou dodávány na místo a skladovány.
4. Příprava na bodování. Podpěra je zavěšena pomocí montážních smyček. Beranidlo zvedá sloupek svisle a nasměruje jej do připraveného otvoru.
5. Příklepové podpěry. Zkontroluje se svislost podpěry a sérií úderů kladiva se zarazí do země do navržené hloubky.

Hloubka ponoru pilot je stanovena na základě výsledků výpočtů a je promítnuta do projektové dokumentace. Jak však ukazuje praxe, podpora se může zastavit před dosažením stanovené hloubky nebo naopak jít pod konstrukční značku. Když se základový prvek zastaví nad úrovní specifikovanou v návrhu, nazývá se to „selhání půdy“. Aby se zajistilo, že podpěra dosáhla „selhání“, provádí se řada kontrolních úderů pomocí technologie nárazu nebo se při použití technologie lisování prodlouží doba tlaku vyvíjeného lisem na hlavu. Pokud náraz na nosný prvek nevede k jeho posunutí, práce se zastaví a začne se montáž další podpěry.

Důležitý bod! Aby se eliminovalo „falešné selhání“, kdy podpěra přestane klesat v důsledku přehřátí, jsou pilíře zaraženy po čtyřdenní přestávce.

Indentační technologie

Technologie lisování je založena na působení statického zatížení na nosné pilíře. Absence hluku a vibrací půdy umožňuje použití této metody bez omezení na všech typech půdy při jakékoli hustotě zástavby.

Podpěra je ponořena v důsledku dlouhodobého vystavení vertikálnímu zatížení. Přítlačná síla se zvyšuje, dokud pilot nedosáhne zadané hloubky.

Vibrační technologie

Tato metoda kombinuje vlastnosti dvou předchozích technologií. Po instalaci podpěry ve svislé poloze se na její horní část působí vibračním zatížením s nízkou amplitudou. Tento efekt umožňuje snížit hustotu půdy, díky čemuž podpora postupně klesá do půdy. Použití této technologie zajišťuje stabilitu pilotového založení v oblasti s nesoudržnou zeminou.

Vedoucí technologie vrtání

Vrtání pilot pomocí technologie vedoucího vrtání zahrnuje předběžné vrtání studní. Průměr studny by neměl být větší než 70 % průměru samotné podpěry a hloubka by měla být o 1 m menší než hloubka ponoření. Podpěra se prohlubuje do připravené studny ražením nebo lisováním. Během procesu ponoření hromada tlačí stěny studny od sebe a vytváří kolem sebe hustou skořápku. Tato metoda je jiná:

• nepřítomnost hluku a vibrací – při lisování podpěr;
• rychlost instalace – při použití beranění.

Závěr

Technologie pro rázové a nerázové ražení pilotových podpěr umožňují výstavbu budov a konstrukcí v oblastech se složitým terénem a problematickou zeminou. Za předpokladu přesných výpočtů a bezchybné instalace mohou základy na pilotách odolat značnému vertikálnímu zatížení a také zatížením vyplývajícím ze sezónních pohybů půdy.

Používají se piloty pro stavbu základů průmyslových a občanských staveb, při výstavbě podpěr mostů, náspů, nadjezdů apod. Krátké piloty (2-6 m dlouhé) se používají jako sloupové základy pro montované stavby.

Piloty lze klasifikovat podle mnoha kritérií, z nichž nejdůležitější jsou:
— způsob přenosu zatížení z konstrukce na zem;
— technologie zařízení;
– účel;
— konstrukční materiál a tvar průřezu.

Podle způsobu přenášení zatížení do země se piloty dělí na závěsné a stohovací regály.

Podle technologie zařízení hromady se různě dělí na ražené (takové hromady se samozřejmě dělají předem), říká se jim také ražené; i tištěné – vyrobené na místě jejich práce – v konstrukční poloze.

Podle účelu hromady Existují jednotlivé keře, hromadové keře spolupracující v hromadovém poli a štětovnice.

Umístění hromady v půdorysu závisí na typu konstrukce, její hmotnosti a místě, kde působí zatížení. Při samostatném umístění funguje každá hromada nezávisle na sousedních hromadách. Soustředěné zatížení z jednotlivých silně zatížených podpěr nebo sloupů se přenáší na shluky pilot skládající se ze 3-12 kusů. Aby bylo zajištěno, že pilotové pole spolupracuje při rovnoměrně rozloženém zatížení, jsou piloty nahoře svázány mřížkou – to je buď deska nebo páska. U dřevěných pilot je tohoto cíle dosaženo použitím tzv. páskování, které se pokládá na piloty po jejich vyrovnání.

Materiál pro výrobu hromádek lze použít řezivo, kov, beton a železobeton, zhutněnou zeminu, písek, drť, půdní beton.

Tvar průřezu může být čtvercový, obdélníkový, mnohostěnný, kulatý. Hromady může mít plný průřez nebo dutý, konstantní po délce průřezu a proměnný (pyramidový).

Závěsné hromady přenést zatížení z konstrukce na zem v důsledku tření mezi bočním povrchem piloty a zemí, hřebenové piloty – opřením zasypaného konce piloty o husté vrstvy zeminy

Hnané hromady

Hnané piloty jsou raženy do země různými způsoby – statickými, dynamickými a kombinovanými.

Statické metody – to je lisování, podkopávání, šroubování.

Je použito odsazení při zarážení krátkých pilot plného a trubkového průřezu je efektivní pro zarážení železobetonových pilot do vlhkých jílovitých a hlinitých půd. K lisování se používají instalace namontované ze dvou traktorů, jejichž hmotnost se přes kladkový systém a klec přenáší na hromadu a zaráží ji do země.

Výhody metody – nepřítomnost dynamických dopadů přes zem na okolní budovy a stavby.
Mytí urychluje ponoření hromádek při použití jakýchkoliv metod ponoření. Spočívá ve spouštění dvou mycích trubek do země vedle hromady. Voda je dodávána potrubím pod tlakem několika atmosfér.

Voda, která eroduje půdu na špičce hromady, výrazně snižuje tření jejího bočního povrchu s půdou, v důsledku čehož hromada klesá pod vlivem vlastní hmotnosti a hmotnosti kladiva nebo jiného instalovaného ponorného zařízení na to. Tuto metodu samozřejmě nelze použít pro závěsné piloty – snižuje se tření nebo pilot nelze v konečném segmentu zapuštění dokončit bez podkopání.

K ponoření se používá šroubování zašroubovat piloty do země – Jsou to hromádky se šroubovacím hrotem. K tomu se používá speciální zařízení – navijáky. Naviják je mechanismus, který obsahuje dva páry úchytů, které obepínají hromadu a přenášejí na ni rotační pohyb, když je ponořen do země.

Pro šroubování pilot navijáky dlouhé délky (nad osm metrů) se montují na jeřáby – plovoucí nebo pozemní a do délky 8 m se používají v mobilní instalaci na bázi automobilu. Použití základů používají se šroubové piloty když jsou základy během provozu vystaveny vytahovacím silám. Šroubování pilot lze provádět svisle i šikmo do hloubky až 10 m.

Z dynamických metod Hnací hromady lze rozlišit metodou nárazu (pojezd) a vibrací. Jízda se provádí Buchary jsou zařízení založená na principu pohonu, která se dělí na mechanická, parovzdušná a dieselová. V každém případě beranidlo obsahuje tři požadované prvky:

— podvozek, na kterém se jednotka pohybuje, může to být traktor, bagr, samohybný jeřáb, včetně automobilového;
– zařízení pro zakládání piloty ve svislé poloze a její udržování při zarážení – jedná se o tzv. beranidlo;
– a kladivo samotné.

Mechanické kladivo – jedná se o kovový odlitek o hmotnosti 0,1-3,0 tuny s uchopovacím zařízením a navijákem – zařízení je levné, jednoduché, odolné, ale málo výkonné.

Hnané hromady
Hnané piloty se v závislosti na konstrukci a způsobu výroby rozlišují:
— lisovaný beton s hutněním betonu při zvedání pláště;
— dusání půdy (konsolidační vrty);
— vibrační piloty;
— hromady s rozšířenou patou;
— znuděný;
— plněné vibracemi;
– razítkem atd.

Jejich hlavní výhody:
— možnost výroby libovolné délky;
— absence výrazných dynamických vlivů při instalaci pilot;
— použitelnost ve stísněných podmínkách;
— použitelnost při zpevňování stávajících základů.

Všechny typy vyžadují vyvrtání studny nebo vyražení lože a následné zasypání popř beta směs, nebo zemina se zhutněním nebo zemina s přídavkem pojiv.

Pokud je půda náchylná ke zhroucení, jsou stěny studny zajištěny pažnicovými trubkami. Při stavbě vrtaných pilot v nestabilních podmáčených půdách se používá jílový roztok, aby se stěny studny nezřítily. Pro zvýšení únosnosti namontovaných pilot je možné je vyztužit.

Technologie konstrukce roštu se volí v závislosti na typu pilot a provedení roštu. Na piloty z betonu a železobetonu Mříž je vyrobena z prefabrikovaného a monolitického železobetonu.
Délka pilot dosahuje 20 m o průměru 30 cm Piloty vyrobené pomocí instalací od firem Kato, Benoto, Liebherr mohou mít průměr až 50 m, hloubku až 150 m, nosnost. kapacitou až 3,5 tun.

štětovnice

Pro vodotěsné překlady a síta ve vodním stavitelství, upevňování svislých stěn jímek, budování násypů, kotvišť atd. se používají štětovnice zapuštěné těsně vedle sebe do souvislé stěny, nazývané štětovnicová řada.

Výrobní práce

Práce začíná s rozpisem míst instalace pilot. Nápravy jsou zajištěny seřizovacími značkami. Rozvržení každé řady a keře je zachováno, dokud nejsou akceptovány všechny hromádky této řady. Střed hromady je zajištěn špendlíkem nebo kolíčkem. Práce na instalaci pilotového základu zahrnují dodávku, vytyčení a zapuštění. Při nakládání a vykládání musí být hromady zvedány pomocí zvedacích smyček. Při zvedání pilot delších než 6 m je třeba použít traverzu.

Jízda se skládá při instalaci piloty na místo a jejím zajištění, zaražení piloty do země údery kladiva, přesunutí a instalaci beranidla na nové místo.

Při instalaci hromady je přitahován k beranidlu, stoupá, je umístěn na označeném místě a je zajištěn ve výložníku beranidla. Piloty jsou přiváženy na místo zarážení a umístěny v těsné vzdálenosti od beranidla tak, aby mohly být taženy nahoru kabely procházejícími bloky na beranidle k dvoububnovému navijáku.

Zarážená pilota musí být zajištěna tak, aby stála svisle nebo s návrhovým sklonem. Hromada by se neměla vzdalovat od výložníku beranidla, ale zároveň po něm volně klouzat, když se zaboří do země. V nejjednodušším případě se hromada přitahuje k výložníku beranidla smyčkou konopného lana. V nejlepším případě se pro vedení pilot při zarážení používají speciální zařízení v podobě jezdců, které se zasouvají mezi pilíře beranidla a jsou s hromadou spojeny pomocí šroubů a svorek.

První údery na hromadu se doporučuje provádět kladívky s mírným nadzvednutím kladívka, aby se hromada lehce usadila do země a dala jí správný směr.

Hnací stojany na piloty do návrhové značky – do úrovně hlav pilot a závěsných pilot – do tzv. návrhové (kontrolní) „poruchy“ – nejmenší povolené množství ponoření pilot na 10 úderů („záloha“) povolené projektem.

V závislosti na tvaru a velikosti místa a také na typu půdy se volí způsob a schéma zarážení pilot.

V nesoudržných půdách pro velkou plochu budovy se používá schéma sekvenční řady, kdy jsou zatlučeny nejprve v jednom směru a poté rovnoběžně s první řadou – v opačném směru.

S keřem umístění hromádek ve slabě stlačitelných půdách jsou piloty raženy ve spirále, začínající od středu řady ve spirále směrem k vnějším řadám místa. Na velkých plochách a hustých půdách se piloty zarážejí podle průřezového vzoru, tzn. jsou ponořeny v úsecích v řadě.

Pro hnané piloty, jejichž hlavy často končí na různých značkách, se před instalací mříže provádějí pracně náročné operace k vyrovnání hlav pilot (řezání betonu, řezání výztuže atd.).

Řezání betonu se obvykle provádí pneumaticky sbíječky. Pro tyto účely je efektivnější použít zařízení na řezání pilot, sestávající z pevného uzavřeného rámu, pohyblivého rámu, odnímatelných zubů a hydraulické kladivo s pístem. Při přípravě hlav zalévaných pilot pro montáž roštů zkontrolujte horní plochu pomocí vodováhy a případně vyrovnejte nosnou plochu pilot betonovou směsí nebo cementově-pískovou maltou.

Pokud jsou v půdě čočky husté zeminy nebo inkluze velkých kamenů, je vhodné před jízdou vyvrtat vodící studnu, aby byl zajištěn správný směr jízdy.