Jak se nazývá zamykací mechanismus?

V Rusku mohou ceny pohonných hmot v roce 2025 prudce vzrůst: načasování a důvody pro zvýšení cen jsou uvedeny

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Auto experti po návštěvě autoservisu vyzvali ke kontrole vozu zespodu

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

Mnoho automobilových nadšenců, kteří vlastní SUV, ani nepřemýšlí o tom, že jejich vozidlo je schopno zdolat terénní podmínky a vyrovnat se s každou překážkou na silnici. Je to dáno tím, že motoristé o uzávěrce diferenciálu prostě nevědí. V tomto případě mluvíme o speciální součásti SUV, která umožňuje přerozdělit nebo úplně zastavit točivý moment pro jednu z náprav hnacích kol. Často se stává, že na obtížných úsecích silnice pohon všech kol pouze brání řidiči v kvalifikovaném řízení vozu. Právě proto je nutný diferenciál, který umožňuje dočasně nebo úplně zastavit činnost jedné z os. Samozřejmě, že ne každý rozumí podstatě toho, jak tato součást funguje, a proto zde bude třeba vzít v úvahu všechny nejdůležitější a nejdůležitější body.

Princip činnosti

Pokud mluvíme o standardním diferenciálu, pak je vyžadován v moderním autě v případě, že jedno z hnacích kol začíná ztrácet trakci s povrchem vozovky. V této situaci je v tomto směru aplikován větší krouticí moment pro záběr s povlakem. Přítomnost takového asistenta má samozřejmě pozitivní vliv na bezpečnost jízdy ve městě, což se nedá říct o off-roadu, kde v momentě, kdy jedno kolo ztratí trakci s povrchem, je veškerý výkon a točivý moment. na něj nasměrovaná, zatímco ta kola, která jsou pevně spojena s povrchem, nedostávají dostatek točivého momentu, a proto se auto z překážky prostě nedostane. Právě pro tento účel jsou velká rámová SUV vybavena uzávěrkou diferenciálu, která automaticky řeší výše popsaný problém a umožňuje motoristovi samostatně nebo elektronicky zvolit, na kterou nápravu bude v danou chvíli směřovat veškerý točivý moment.

Typy uzávěrek diferenciálů

Není žádným tajemstvím, že moderní automobily, a zejména SUV, mohou plnit různé úkoly stanovené majiteli automobilů. Proto je pro ně k dispozici několik typů uzávěrových diferenciálů, a to:

• úplné blokování točivého momentu;
• automatické zamykání pomocí viskózní spojky;
• speciální diskový třecí samoblok;
• samoblokování gerotoru;
• šnekový diferenciál;
• elektronicky řízený diferenciál.

V každém jednotlivém případě hovoříme o jiném mechanismu, který funguje na určitém principu, a navíc má své charakteristické výhody a doprovodné nevýhody.

Úplné blokování

Pokud je diferenciál plně uzamčen, přestane úplně fungovat a přemění se na standardní spojku spojující nápravové hřídele vozidla. Z tohoto důvodu bude v okamžiku úplného zablokování točivý moment na každé hnací nápravě stejný, a proto budou otáčky kol za takových okolností zcela stejné. Jedná se o jakési klasické zamykání, které je dnes na moderních autech poměrně vzácné. To znamená, že takový účinek často nestačí k boji s vážnými překážkami.

Je pozoruhodné, že za účelem blokování diferenciálu klasického stylu je zajištěno tuhé spojení jednoho z hřídelů nápravy s tělem samotného mechanismu. Navíc prostě nemůžete dovolit, aby se točily satelity nebo ozubená kola, která přenášejí rotační prvek na různé hřídele náprav. Blokování se v tomto případě provádí pomocí příslušného pohonu, který může být v závislosti na provedení elektronický, hydraulický, mechanický nebo pneumatický.

Nezapomeňte také, že při implementaci plné uzávěrky diferenciálu je příslušný mechanismus ovlivněn přímo pohonnou jednotkou. Navíc, pokud je točivý moment během této doby dostatečně vysoký, může samotné zařízení jednoduše selhat. Také z tohoto důvodu, při úplném zablokování a vysokých úrovních točivého momentu, se hřídele nápravy periodicky lámou. Proto se k takovému zablokování uchýlí pouze v okamžiku zastavení a poté se pohybují nízkou rychlostí při minimálních otáčkách motoru. Jakmile je problematický úsek cesty překonán, je nutné blokování vypnout.

Nejčastěji byly takové možnosti zamykání instalovány na rámové SUV, které jsou orientovány na úplné použití v terénu. Je pozoruhodné, že se tam výrobci nezastavili a aby chránili konstrukční prvky vozu před poškozením, instalovali také uzávěrky středového diferenciálu pro přední a zadní nápravu. Pokud je úplné zamykání z velké části manuální, pak existuje také částečné nebo automatické zamykání, které se zase dělí na čtyři samostatné typy, a to: kapalinová uzávěrka diferenciálu, kotoučové mechanismy, elektronické doplňky a šnekové typy.

Kapalinová spojka

V tomto případě mluvíme o viskózní spojce, což je standardní mechanické zařízení, které zajišťuje přenos točivého momentu ze spalovacího motoru na hřídel nápravy pomocí speciálních kapalin s viskózní strukturou. Pokud mluvíme o konstrukci mechanismu obecně, je prezentována ve formě několika desek, které jsou namontovány na odpovídajících hnaných a hnacích hřídelích. Je třeba připomenout, že tyto prvky se otáčejí ve speciálním krytu. Aby se diferenciál uzamkl, kapalina během procesu mění svou viskozitu.

Stojí za zmínku, že tato kompozice má do určitého bodu tekutou konzistenci, pokud se přítomné desky otáčejí stejnou rychlostí. Navíc, pokud se objeví rozdíl v rychlosti otáčení desek, kapalná kompozice okamžitě zhoustne, což umožňuje plný přenos točivého momentu z hnacího hřídele na hnaný. Vzhledem k tomu, že zařízení je poměrně jednoduché a přesto účinné, je taková spojka často používána jako samosvorný středový diferenciál v moderních SUV.

Abychom pochopili princip fungování tohoto mechanismu, můžeme uvést běžný životní příklad. U vozu vybaveného zásuvným systémem pohonu všech kol funguje při jízdě pohon jednoho kola. Jakmile však začnou kola při otáčení prokluzovat, přichází na řadu další osa kola. Významnou nevýhodou tohoto mechanismu je, že tekutině trvá určitou dobu, než změní svou viskozitu, což není vždy k dispozici, pokud se překážka již nachází přímo před vozem. Proto lze takové vybavení nalézt pouze u vozů určených pro městské jízdní podmínky.

Kotoučový samoblok s třecími spojkami

Pokud je takové zařízení ve voze, zamykání se provádí v důsledku třecích sil. Je pozoruhodné, že samotný mechanismus se prakticky neliší od klasického plného zámku, pokud se však ponoříte do detailů a věnujete pozornost principu fungování, rozdíl bude zřejmý. Stojí za zmínku, že výrobci k tomuto zařízení přidávají dva samostatné balíčky, kde jsou umístěny třecí kotouče a také distanční pružina, která přesně poskytuje potřebnou kompresní sílu, která je potřebná v určitém časovém období.

Je pozoruhodné, že třecí kotouče jsou rozmístěny rovnoměrně. Jedna z nich je namontována na konkrétní hřídeli nápravy automobilu a druhá polovina je instalována na samotném pohárku diferenciálu. Za předpokladu, že se vůz pohybuje po hladké dráze na silnici, kde nejsou žádné překážky, se všechny disky a další komponenty otáčejí jako jeden. Jakmile je však zaznamenána sebemenší změna rychlosti otáčení hřídelí pracovní nápravy, poměr rychlosti otáčení třecích kotoučů se okamžitě změní. V tomto okamžiku je způsobeno tření, které způsobí, že spojky jednoduše zpomalí. Dále je rozdíl vyrovnán a v důsledku toho je diferenciál částečně blokován. Nevýhodou této možnosti blokování je, že třecí kotouče podléhají poměrně rychlému opotřebení.

Samoblokovací typ gerotoru

Pokud se ponoříte do detailů, je zřejmé, že jde v podstatě o stejný mechanismus s kotoučovými samosvornými diferenciály, ale s drobnými úpravami. Zejména konstrukce již obsahuje speciální gerotorové čerpadlo a také píst, který umožňuje čerpání mazací kapaliny. Je pozoruhodné, že zde není žádné čerpadlo jako takové, a to z toho prostého důvodu, že jeho funkci plní jeden z nápravových hřídelů a druhý nápravový hřídel funguje jako pouzdro. Úroveň tlaku maziva přitom přímo závisí na rozdílu otáček kol na každé nápravě. Jakmile se rozdíl objeví, tlak oleje se postupně zvyšuje, což následně způsobí pohyb pístu a to vede k zablokování jednoho z nápravových hřídelů. Samotný píst pod vlivem oleje začne stlačovat součásti umístěné ve třecí spojce. Dále se zvyšuje třecí síla mezi třecími kotouči a dochází k úplnému nebo částečnému zablokování.

Uzávěrka diferenciálu šnekového typu

Činnost takového diferenciálu je založena na principu činnosti běžného šnekového převodu. V tomto případě by nápadným příkladem byly mechanismy jako Thorsen a Quaife, které používá mnoho výrobců automobilů na svých moderních SUV. Zde musíte pochopit, že práce je založena na šneku a také na šnekovém kole. Současně v diferenciálu samotném funguje šnek jako vedoucí článek. Co se týče kola nebo ozubeného kola, to hraje roli hnaného mechanismu. Je pozoruhodné, že tato převodovka je navržena tak, že rotace může být snadno prováděna v jednom směru a nemožná v opačném směru. Jinými slovy, kolo prostě nemůže otáčet šnekem.

Elektronicky řízený diferenciál

V poslední době si tento typ uzávěrky diferenciálu na moderních terénních vozidlech získává na oblibě. V tomto případě mluvíme o standardním klasickém mechanismu, který je doplněn o dva přídavné převody. Dále jsou tyto prvky ovládány elektrickými a hydraulickými pohony. Pokud jde o aktivaci a deaktivaci pohonů, je za tuto položku zodpovědný palubní počítač stroje. Tento mechanismus lze označit za nejpraktičtější a nejspolehlivější, proto je také nejdražší, takže ne všichni výrobci si v současné době troufají na tento typ uzávěrky diferenciálu.

Výkon

Pohon všech kol v moderním autě, a zvláště pak u terénního modelu, je téměř přirozený jev, a to z prostého důvodu, že tento systém vlastně dělá cestu bezpečnější. Neměli bychom však zapomínat ani na ty úseky silnic, kde jsou terénní podmínky a obtížné úseky povrchu vozovky a v důsledku toho vážné překážky. K jejich zvládnutí úplně nevyhovuje diferenciál, stejně jako konvenční systém pohonu všech kol. Proto výrobci opatřili svá vozidla takovými prvky, jako jsou uzávěrky diferenciálů, které umožňují přerozdělení točivého momentu mezi nápravy, takže se vůz mnohem snáze vypořádá s další překážkou, se kterou se na cestě setká.