Jak se nazývá asfaltový beton?

Asfaltový beton – umělý stavební materiál získaný smícháním a zhutněním speciálně připravené směsi zvolené v požadovaných poměrech (asfaltobetonová směs (ABS)) minerální materiál (drcený kámen, písek, minerální prášek) a bitumen. Polymerasfaltový beton je hutněná směs minerálních materiálů (drcený kámen, písek a minerální prášek), s polymerbitumenovým pojivem, smíchaná v zahřátém stavu.

V Ruské federaci – Rusku jsou požadavky na asfaltový beton, polymerasfaltový beton, asfaltobetonovou směs a polymerasfaltovou směs stanoveny v GOST 9128. V Anglii je tzv. Tharmakadam (zkráceně Tarmak) z anglického slova tar – tar a McAdam (příjmení silničního inženýra).

Historie [upravit | upravit kód]

Zpočátku, v 1830. století, byly městské ulice a silnice dlážděny dřevem a kameny (dlažební kostky). Od poloviny XNUMX. století se ve Francii, Švýcarsku, USA a řadě dalších států a zemí začaly vozovky vyrábět z bitumen-minerálních směsí. Ve XNUMX. letech XNUMX. století byla asfaltobetonová dlažba poprvé použita k pokrytí chodníků Královského mostu v Paříži. Zhruba ve stejnou dobu byly zasypány chodníky na lyonském mostě Moran přes řeku Rhônu.

V létě roku 1839 byly v Petrohradě pokryty chodníky na 45,5 lineárních sáhů o šířce 5 stop (97,08 × 1,52 m) a část mostu o délce 8,5 stopy a šířce 6,5 stopy (2,59 × 1,98 m) u hráz Tuchkovského mostu. V roce 1876 přidělila moskevská městská duma 50 000 rublů na provedení experimentu se stavbou asfaltobetonového chodníku: na Tverské ulici bylo postaveno několik částí nového materiálu.

Rychle se rozvíjející silniční síť vyžadovala nové typy povrchů silnic, které by bylo možné postavit stejně rychle jako podloží. V roce 1876 byl ve Spojených státech poprvé použit litý asfaltový beton připravený za použití ropného bitumenu. V roce 1892 byla v USA průmyslovou metodou postavena první silniční konstrukce z betonu široká tři metry. O 12 let později byla postavena 29 km silnice s pomocí tarmakratoru s volným prouděním horkého asfaltu.

V Rusku výrobu asfaltu poprvé založil inženýr a architekt Ivan Buttats – asfalt se začal těžit v roce 1873 v závodě Syzran, na pravém břehu Volhy, 20 km nad Syzranem.

Asfaltová betonová směs [upravit | upravit kód]

Asfaltobetonová směs se skládá z optimálně vybraných:

• minerální materiály: drcený kámen (nebo štěrk), písek (přírodní nebo drcený) s jemným minerálním práškem (nebo bez něj);
• organický pojivový materiál – bitumen (dříve se používal i dehet, ale ve městě byl zakázán a později zcela vyloučen z výroby).

Složky asfaltobetonové směsi se mísí v zahřátém stavu. Asfaltový beton se obvykle používá pro stavbu povrchů silnic a letišť nebo pro podlahy v průmyslových budovách.

Základní typy [upravit | upravit kód]

Podle použité klasifikace podle GOST 9128-2013 se ABS a asfaltový beton dělí na

v závislosti na typu minerální složky (výplňového materiálu):

V závislosti na použitém bitumenu a teplotě při instalaci se asfaltobetonové směsi dělí na:

• horké (viskózní a tekutý ropný silniční asfalt), kladený při teplotě nejméně 120 °C;
• za studena (kapalné ropné silniční bitumeny) se pokládají při teplotě minimálně 5 °C.

Asfaltové betonové směsi a asfaltový beton se v závislosti na největší velikosti minerálních zrn (drcený kámen, štěrk, písek) dělí na:

• hrubozrnný (zrnitost do 40 mm);
• jemnozrnné (zrnitost do 20 mm);
• písčitá (zrnitost do 10 mm).

Studené směsi se dělí na jemnozrnné и písčitá.

Asfaltové betony za horka se na základě zbytkové pórovitosti (vyjádřené jako procento objemu pórů v nátěru po zhutnění) dělí na následující typy:

• s vysokou hustotou (zbytková porozita od 1,0 do 2,5 %);
• hustá (zbytková porozita od 2,5 do 5,0 %);
• porézní (zbytková porozita od 5,0 do 10,0 %);
• vysoce porézní (zbytková pórovitost nad 10,0 %).

Nátěry za studena by měly mít zbytkovou porozitu 6,0 až 10,0 %.

Horké směsi, drcený kámen a štěrk a hustý asfaltový beton se podle obsahu drceného kamene (štěrku) v nich dělí na typy:

• А (obsah drceného kamene (štěrku) od 50 do 60 %);
• Б (obsah drceného kamene (štěrku) od 40 do 50 %);
• В (obsah drceného kamene (štěrku) od 30 do 40 %).

Studená drť a štěrkové směsi a odpovídající asfaltový beton podle obsahu drceného kamene (štěrku) se dělí na druhy Бх и Vx.

Směsi písku, teplého a studeného, ​​a odpovídající asfaltové betony se podle druhu písku dělí na následující typy:

• Г и Gh — připravené na písku z drcení shrabků (zbytkový materiál získaný drcením a frakcionací hornin);
• Д и Dx – vařeno na přírodním písku.

V závislosti na použitých materiálech a fyzikálních a mechanických vlastnostech se asfaltobetonové směsi a asfaltobeton dělí do následujících jakostí:

• horké s vysokou hustotou – MI;
• husté typy:
  • A – MI, MII; MIII;
  • B, D – MI, MII, MIII;
  • B, D – MII, MIII;
  • Bx, Bx – MI, MII;
  • Gx – MI, MII;
  • Dx – MII;

  Volba složení asfaltobetonové směsi [editovat | upravit kód]

  Historie navrhování složení horkých asfaltových betonů sahá do přelomu 19. a 20. století, kdy byly v několika zemích nezávisle vyvinuty různé metody výběru. Každá metoda nutně zahrnovala soubor specifických opatření pro zhutnění horké směsi, posouzení pórovitosti asfaltového betonu a testování asfaltového betonu pro stanovení jeho výkonnostních charakteristik. Při vší rozmanitosti výběrových metod je základním principem návrh směsi zajišťující splnění kvalitativních požadavků na asfaltový beton přijatých na počátku 20. století, jejímž hlavním cílem jsou optimální užitné vlastnosti vozovky. povrchem a jeho dlouhou životností.

  Existují dva přístupy k navrhování složení asfaltobetonových směsí. Prvním je výběr směsi s kontinuální granulometrií kamenného materiálu (tzv Tharmakadam, na počest D. L. McAdama, který vyvinul technologii výstavby silnic z drceného kamene). Tato varianta zaručuje vysoké mechanické vlastnosti povlaku díky klínování menších frakcí drceného kamene do větších frakcí. Povlak vyrobený ze směsi s kontinuální granulometrií minerální části má vysokou drsnost a odolnost ve smyku. Vlastnosti směsi se nemění v důsledku odchylek v dávkování minerálního prášku a bitumenu, snadno se distribuuje, tvaruje a zhutňuje během procesu nanášení. Směsi tohoto typu vyžadují odolné kamenné materiály s více než polovinou povrchu zrna odříznutého. Tvar křivky složení zrna (křivka prosévání) směsi minerálních materiálů [1] se blíží kubické parabole. Důležitou podmínkou je použití bitumenu, který je odolný vůči stárnutí (změnám skupinového a fázového složení) a má dobrou přilnavost k povrchu kamenných materiálů, protože pro tyto nátěry je typická otevřená pórovitost.

  Při druhém způsobu výběru směsi – podle principu hutného betonu – je povoleno používat kamenné materiály se zaobleným tvarem zrna a nespojitou granulometrií (při absenci jakékoli frakce minerálních materiálů). V procesu hutnění těchto směsí vzniká asfaltový beton s uzavřenou pórovitostí, nátěr získává vyšší voděodolnost a mrazuvzdornost. Takové směsi jsou však náchylnější k nerovnoměrnému rozložení zrn minerální složky a bitumenu v objemu. Jejich fyzikální a mechanické vlastnosti jsou značně ovlivněny odchylkami v dávkování minerálního prášku a bitumenu. Nátěry vyrobené ze směsí vybraných podle principu hutného betonu se vyznačují nízkou drsností.

  Výběr začíná určením vlastností složek směsi a kontrolou jejich souladu s normami stanovenými technickou dokumentací. Poté je nalezen optimální poměr mezi složkami, zaručující směs s určitými vlastnostmi. Posledním krokem je vyhodnocení výsledných možností výběru z technického a ekonomického hlediska a výroba zkušebních šarží na asfaltobetonárně.

  Viz také [upravit | upravit kód]

  • asfaltobetonárna
  • Recyklace za studena
  • Plastové brnění

  Poznámky [upravit | upravit kód]

  1. ↑ Podél osy X velikost zrna minerálního materiálu je uložena podél osy Y — vyjádřený v procentech, počet částic menších než daná velikost.

  Literatura [upravit | upravit kód]

  • GOST 9128-2013 Asfaltové betonové směsi pro silniční, letištní a asfaltový beton. Technické podmínky. Mezistátní norma (vstoupila v platnost jako národní norma Ruské federace nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 17. prosince 2013 č. 2309-st).
  • GOST 31015-2002. Směsi asfaltového betonu a drceného kamene-litého asfaltového betonu. Tech. podmínky. — Ed. oficiální; Vstupte 01.05.2003/2003/21; Vstupte poprvé. – M.: Gosstroy of Russia, Státní jednotný podnik TsPP, XNUMX. – XNUMX s.
  • Federal State Unitary Enterprise „Informační centrum pro dálnice“. Dálnice a mosty. Návrh složení asfaltového betonu a metody jeho zkoušení. Přehledové informace. Číslo 6. M. 2005.
  • Ekonomicko-poradenské centrum “Ekon”. Adresář silničních termínů. M. 2005.

  

  Při vytváření povrchu vozovky se bere v úvahu mnoho faktorů, jako je intenzita dopravy, způsoby výstavby a stav asfaltového povrchu.

  Asfalt a asfaltobeton

  

  Asfalt je materiál vzniklý smícháním minerálního kameniva s bitumenem, vhodný pro rychlou tvorbu povrchu vozovek. Zatímco asfaltový beton je složitější kompozitní materiál skládající se z asfaltových a kamenných frakcí, poskytuje výraznou odolnost proti deformaci a opotřebení Asfaltový beton má následující vlastnosti: značnou odolnost vůči mechanickému zatížení a trhlinám. Při výběru mezi asfaltem a asfaltobetonem je důležité vzít v úvahu provozní podmínky, požadavky na zatížení a klimatické vlastnosti, aby byl povrch vozovky odolný. Odolnost proti korozi je důležitou kvalitou asfaltového betonu, díky čemuž je vhodný pro použití v drsném prostředí. Při určování materiálu pro vytváření silničních a dálničních konstrukcí je nutné vzít v úvahu rozdíly mezi asfaltem a asfaltobetonem, aby bylo možné určit požadovanou variantu. Použití těchto materiálů není omezeno pouze na výstavbu komunikací, ale také při tvorbě povrchů pro dětská hřiště a sport.

  Druhy asfaltu

  V různých nalezištích se nachází několik přírodních typů tohoto materiálu. Mezi nejvýznamnější zdroje přírodního asfaltu patří Mrtvé moře v Izraeli a největší „asfaltové jezero“ na ostrově Trinidad, známé jako Peach Lake. Asfalt se vyrábí kombinací různých složek. V závislosti na účelu povrchu vozovky se procento těchto prvků liší. Většinou se používá umělý bitumen, což je produkt získaný rafinací ropy. Přirozeně se vyskytující asfalt vzniká v důsledku odpařování složek v oblastech těžby ropy. Přírodní materiál, který navenek připomíná běžnou pryskyřici, obsahuje minimálně 75 procent pryskyřično-asfaltových složek. Právě to mu dodává jeho plasticitu. Z tohoto důvodu se mu říká horský dehet. Asfaltová směs se vyznačuje značkami: 1, 2, 3, v závislosti na obsahu bitumenu, malých a velkých frakcí drceného kamene, minerálního prášku a písku. Při pokládce asfaltové vozovky se používá kombinovaný způsob, který zahrnuje pokládku jak hrubozrnné vrstvy, tak následné jemnozrnné vrstvy. Skladování suché asfaltové směsi se provádí v pytlích na volném prostranství nebo ve skladech, nedoporučuje se však vystavení přímému slunečnímu záření a místům s vysokými teplotami.

  Odrůdy

  Různé druhy asfaltových betonů se tvoří z bitumenu, drceného kamene, štěrku, písku a různých přísad. Tento krok zahrnuje základní nátěr s pečlivým zhutněním před dokončením procesu, čímž se vytvoří tvrdost a trvanlivost. V závislosti na složení a teplotních podmínkách může být asfaltový beton teplý, horký a studený. Komponenty používané v asfaltárnách se liší v závislosti na složení asfaltové směsi, včetně minerálních kameniv, asfaltových pojiv a dalších přísad, jako jsou asfaltové drtě.

  Jaký je rozdíl mezi asfaltovým betonem a asfaltem?

  • Vysoká odolnost proti opotřebení díky efektivní absorpci vibrací z vozidel.
  • Nízké výrobní náklady.
  • Antikorozní nátěr pomáhá předcházet tvorbě plísní.
  • Jemnozrnná struktura a vysoká hustota zajišťují voděodolnost.
  • Hladkost zajišťující pohodlný provoz.

  Komponenty a chemické přísady jsou během výroby důkladně promíchány a zhutněny, což umožňuje použití:

  • Kdykoli v roce.
  • Po dokončení instalace.
  • Po celý rok.

  přihláška

  Asfalt se používá při navrhování osobních prostor, rekreačních oblastí, pěších a cyklistických stezek a na malých ulicích s omezeným provozem. Beton se používá pro stavbu dálnic, dálnic, federálních dálnic a také pro opravy a stavební procesy v období nízkých teplot.

  Asfaltový beton se používá kvůli jeho nižší ceně než přírodní asfalt. Tento materiál se používá při stavbě dálnic, vzletových pásů na letištích, parkovištích, komerčních plochách, městských ulicích a stezkách pro pěší. Při rozhodování mezi použitím asfaltového betonu a asfaltu je třeba porovnat jejich výkon, aby byla zajištěna dlouhodobá životnost a kvalita vozovky.