Jak se jmenuje garážová skořepina?
Shell v technologii prostorová struktura tvořená dvěma zakřivenými plochami, jejichž vzdálenost (tloušťka) je ve srovnání s ostatními dvěma rozměry malá. Plocha, která půlí tloušťku pláště, se nazývá střední plocha. Existují uzavřené a otevřené skořápky; ten musí mít hraniční nosný obrys, který může spočívat buď na stěnách nebo na jednotlivých sloupech. Geometrie povrchu skořepiny je charakterizována Gaussovým zakřivením, které je součinem dvou vzájemně normálních zakřivení k1 и k2 střední povrch skořápky. Existují pláště: nulové Gaussovo zakřivení – válcové, kuželové; negativní (dvojité) Gaussovo zakřivení, při kterém se zakřivení povrchu vyvíjí různými směry – hyperbolické paraboloidy atd.; kladné (dvojité) Gaussovo zakřivení, které mají zakřivení v jednom směru – kulové, elipsoidní atd. Skořápky konstantní nebo proměnné tloušťky jsou vyráběny ze železobetonu, oceli, dřeva, lehkých slitin, plastů a dalších materiálů. Skořápky se dělí na jedno-, dvou- a vícevrstvé; V závislosti na materiálu mohou být izotropní nebo anizotropní.
Plášť je staticky neurčitý systém s nekonečně velkým množstvím zbytečných spojů. Vlivem vnějších zatížení vznikají ve skořepině napětí, která jsou rovnoměrně rozložená po celé tloušťce a způsobují ohyb, kroucení a smyk. Vzhledem k převládání napětí rovnoměrně rozložených po celé tloušťce je materiál skořepiny zahrnut do práce nejúplněji, takže skořepina kombinuje významnou pevnost a tuhost s relativně nízkou hmotností, což je příznivě odlišuje od desek. Matematická teorie výpočtu skořepiny je založena na teorii pružnosti, teorii povrchů a Kirchhoff-Love hypotézách, které redukují problém na studium deformace středního povrchu. V případech, kdy jsou ohybová napětí malá a lze je zanedbat, se skořepiny nazývají bez momentu a jsou vypočteny na základě zjednodušené teorie.
Skořápky se používají v různých oblastech techniky. Ve stavebnictví se používají jako krycí a překrývající se konstrukce, v konstrukcích nádrží, věží apod. Kombinace nosné a uzavírací funkce, zvýšená tuhost a pevnost pláště jim umožňuje pokrýt velká rozpětí bez mezilehlých podpěr, které slouží jako základ pro efektivní řešení problému funkčního uspořádání prostoru budovy . Příkladem takového nátěru je sféricky otevřený plášť budovy Novosibirského divadla opery a baletu o průměru asi 60 m a tloušťce pouhých 8 cm Zvláštní místo zaujímají pletivo a měkké skořápky. Síťová skořepina je tvořena vepsáním strukturní struktury (prostorový síťový systém pravidelné struktury) do odpovídajícího zakřiveného povrchu. Ocelové pletivové skořepiny s nosnou mříží ve tvaru kosočtverce poprvé použil (1896) ruský inženýr V. G. Shukhov, který si nechal patentovat tři typy nosných skořepin z pletiva (závěsné, konvexní a věžové skořepiny). Síťové skořepiny jsou vyrobeny z kovů, kompozitních materiálů a dřeva. Při použití těchto materiálů je možné nejen snížit hmotnost povlaku, ale také vyplnit rám konstrukce průsvitnými prvky. Rozmanitost tvarů skořepin také umožňuje dodat nové estetické kvality jak vnějšímu objemu budov, tak i interiéru. Softshell je konstrukce ze speciální tkaniny, jejíž tvar, stabilitu a nosnost zajišťuje neustále udržovaný přetlak vzduchu nebo odlehčený rám. V závislosti na účelu a designu mohou mít měkké skořepiny různé tvary. Jsou určeny zejména pro výstavbu dočasných staveb: výstavní pavilony, tělocvičny, sklady, přístřešky pro techniku, ochranné přístřešky pro vytváření mikroklimatu při stavebních pracích. Skořápky se hojně používají také v konstrukcích letadel, raket, lodí, celokovových automobilů apod. Skořápky je často nutné vyztužit žebry nebo jinými nosnými prvky (hlavně pro zajištění jejich stability), např. trupy letadel a křídla, některé typy tenkostěnných podlah a pod.
Publikováno 27. prosince 2022 v 17:47 (GMT+3). Poslední aktualizace 27. prosince 2022 v 17:47 (GMT+3). Kontaktujte redakci
Do kraje sebevědomě vstoupily mrazy, upřímně řečeno, na Urale jsem se nesetkal s teplotami vzduchu pod -33°C, ale tady slibují až -48°C, musíme něco vymyslet, protože.. . Potřebuji auto každý den a neměl jsem chuť se obtěžovat s automatickým startováním každé 3 hodiny v tak chladném počasí.
Možnost pronájmu teplé garáže v chladném počasí je nejlepší, ale také nejdražší a v nejbližším okolí jsou již všechny garáže pronajaté nebo obsazené.
Mimochodem, motorový prostor jsem před zimou izoloval: motor jsem přikryl dekou do auta, půlku chladiče přikryl nanokartonem, protože. Jezdím často po dálnici a s takovou izolací je to mnohem pohodlnější, navíc motor tak rychle nevychladne.
Auto parkuji přibližně na stejném místě, vítr u domu periodicky fouká z různých směrů, takže není možné vytvořit okamžik ochrany před větrem.
Chtěl jsem však ještě trochu, abych pomohl autu přežít zimu.
Volba byla učiněna ve prospěch přenosné garáže, známé také jako deka do auta, známá také jako zimní kryt.
Našel jsem použitý v dobrém stavu, podnikaví prodejci navýšili cenovky za nový v očekávání nadcházejících mrazů 1.5 – 2x.
BEZ POUZDRO
Při teplotě vzduchu -28. -30°C a větru 20. 25 km/h autostart při teplotě -18°C fungoval každé 3.5. 4 hodiny, bez větru zároveň teplota každých 4.5. 5 hodin.
S POUZDROM
Při teplotě -35. -37°C a větru 18. 25 km/h alarm na teplotu -18°C nastartoval motor za 13! hodin.
Pravidelně jsem sledoval teplotu pomocí klíčenky a všiml jsem si, že teplota trvá mnohem déle, díky hustému materiálu krytu a utahovacímu lanku ve spodní části vítr nevyfouká generované teplo)
Dalším plusem je, že podvozek je na dotyk mnohem lepší, nemrzne tolik jako bez krytu a chová se měkčeji.
No mínusy nejsou, jediné mínus je podle mě velikost, ve složeném stavu zabírá 2/3 kufru, když se pokusíte dobře složit kryt, zabere cca 1/2 kufr.
Co se týče doby instalace a montáže krytu, první doba je dlouhá, ale po instalaci trvá 2-3 minuty a další 1-2 minuty dotažení lanka a upevnění zámku ke kolu. Montáž trvá 5-7 minut, což nepovažuji za problém, úklid sněhu někdy trvá déle)
Ohledně výfuku: bylo potřeba vymyslet systém odvodu výfukových plynů, aby kryt nesbíral uvnitř vlhkost a do konce zimy neztěžkl.
Řešení přišlo celkem rychle: vzal jsem 110. trubku s přechodem pod kuželem na 50., na část, která se připojuje k trubce jsem nainstaloval manžetu pro těsné spojení, pak pod mírným úhlem dolů a úplně na konci potrubí jsem umístil koleno 90°, aby výfuk neletěl na vozovku, ale do strany a vyvrtal otvor na odvod kondenzátu.
Zkontroloval jsem, vše funguje, nic nezamrzá))
Abych to shrnul, podle mě je takový kryt dobrý pomocník při mrazech za předpokladu, že je kam uložit, když není potřeba.
Efektivně udržuje teplotu, chrání podvozek a co dalšího je potřeba pro auto, které žije na ulici?)
Děkuji za přečtení, přeji všem hodně štěstí a buďte v teple!))
UPD: ve 20.30 jsem startoval motor pomocí klíčenky na 15 minut, za oknem bylo -46°C, do 7.30 ráno byla teplota pod kapotou +1°C. Pod krytem byla teplota -15°C, odpružení měkké, převodovka nepřimrzlá jako ostatní účastníci silničního provozu.