Jak měřit otáčky motoru
Chcete-li vyměnit nebo opravit vadný elektromotor, musíte znát jeho vlastnosti. Mezi hlavní parametry motoru patří jmenovitý výkon, jmenovitý proud, napájecí napětí, otáčky, schéma zapojení. Informace o některých charakteristikách jsou uvedeny na typovém štítku – štítku na skříni motoru. Někdy však chybí typový štítek a parametry jsou určeny nepřímými znaky.
Výkon a proud
Přibližný výkon elektromotoru lze určit podle jeho rozměrů a průměru hřídele. Při stejných rozměrech a větším průměru hřídele bude výkon na hřídeli větší a otáčky nižší.
Pokud je motor již připojen, pak je přibližný výkon určen nastavením ochranných zařízení, přes které je napájen (automatický motor, tepelné relé). Pokud je měnič připojen přes frekvenční měnič, výkon bude stejný nebo menší než výkon měniče.
Dalším způsobem je zapnutí motoru na jmenovitý výkon, zajišťující požadované zatížení hřídele. Poté musíte změřit proud motoru klešťovým měřičem, který by měl být stejný ve všech vinutích. Na základě naměřeného proudu se určí výkon.
Výkon asynchronního motoru zapojeného do hvězdy můžete také zhruba odhadnout tak, že jeho jmenovitý naměřený proud vydělíte 2. U motorů s výkonem menším než 1,5 kW je nutné kvůli ztrátám proud vydělit 2,2. 2,5, pro a výkonu větším než 30 kW bude tento empirický koeficient roven 1,8. 1,9.
Pokud není k dispozici štítek, lze výkon nepřímo určit odporem vinutí a zároveň kontrolovat jejich integritu. K tomu je potřeba změřit odpor pomocí ohmmetru a porovnat jej s odporem motorů o známém výkonu, případně se obrátit na informace od výrobců.
Frekvence otáčení
Jak bylo uvedeno výše, otáčky motoru lze odhadnout podle průměru hřídele. Ale jsou i jiné způsoby.
Podle známého vzorce je rychlost otáčení elektromotoru 60F/P, kde F je frekvence napájecí sítě (50 Hz), P je počet párů pólů statoru.
Póly lze spočítat odstraněním předního nebo zadního krytu. U dvoupólového elektromotoru (P = 1) má každá fáze jedno vinutí obsahující 2 cívky, celkem tedy 6 cívek pro tři fáze. Na základě způsobu vinutí je třeba určit konfiguraci cívky a poté nastavit způsob vinutí pro celý stator. Při počtu pólových párů P = 1 bude rychlost otáčení 3000 ot./min, při P = 2 – 1500 ot./min. atd.
Všimněte si, že skutečná rychlost otáčení motoru se liší od vypočtené v důsledku mechanických ztrát a skluzu elektromagnetického pole. U motorů s nízkým výkonem mohou být provozní otáčky při zatížení o 10-15 % nižší než konstrukční otáčky.
Napájecí napětí
Napětí lze určit podle schématu zapojení. Pokud je motor připojen „hvězda“, jeho napájecí napětí je 380 V, a pokud je „trojúhelník“ – 220 V. Pak v prvním případě může být elektromotor napájen přímo ze sítě, ve druhém – z jediného -fázová síť přes kondenzátor nebo frekvenční měnič.
U většiny nových motorů stačí k určení spínacího vzoru otevřít borovou skříň. Obsahuje tři páry vodičů zapojené podle jednoho z obvodů a na zadní straně krytu jsou vyznačeny obvody a napájecí napětí.
U motorů, které byly převinuty, je obvod sestaven vnitřně a z pouzdra jsou vyvedeny tři vodiče. V tomto případě můžeme předpokládat, že napájecí napětí je 380 V a zapnout motor přes ochranný motor. Pokud je provozní napětí vyšší (660 V), motor se bude otáčet pomalu se sníženým výkonem. Pokud je nižší (220 V), dojde k přetížení a automatický motor bude fungovat, nebo se motor začne přehřívat.
Závěr
Proces určování parametrů motoru bez typového štítku je často intuitivní, založený na zkušenostech a konzistentních měřeních. Při testování motoru je také důležité zajistit jeho ochranu a elektrickou bezpečnost.
Registrace
vchod
Registrace
vchod
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
- Seznam fór AUTOLADA.RU
- Rodina “Samara”
Page 1 z 2
Na fóru 18 let Zprávy: 2491 Od: 2La
Otázka je k tématu.
Vlastně je zajímavé porovnat hodnoty mechanického otáčkoměru a takříkajíc elektronického.
Dotaz se nezrodil z ničeho nic, protože když jsem měl 5, jeden karburátor byl na multimetru nastaven na xx.
Co si pamatuji, připojil jsem to k baterii a ženě (zapalovací cívka).
Ale kdo by mi to mohl říct přesněji?
Naposledy upravil: G-Unit (20. listopadu 2008 01:02), upraveno celkem 2krát
Na fóru 16 let Zprávy: 561 Od: 161rus Auto: 8kolový karburátorový motor + ještě jeden + další vstřik :) ach.
G-Unit napsal:
Ve skutečnosti je otázka k tématu.
zvláštní, v tématu jsem nenašel žádnou otázku. Spíše jsem tam viděl: „Pozor! Teď tě naučím, jak měřit otáčky multimetrem.” Byl jsem skoro přešťastný.
Na fóru 16 let Vzkazy: 1152 Od: Penza Auto: VAZ-2109 1.6 16v Ya7.2 90g. + Lada Kalina2 1.6 16v + VAZ-2112 1,5l. 16V Y5.1 2001 + UAZ-3962
Je to velmi pochybné, nemůžete to změřit běžným multimetrem, můžete to změřit frekvenčním měřičem z Hallova senzoru, ten ukáže frekvenci jiskření.
Ale nemůžete to přesně změřit pomocí multimetru. Nebo připájejte frekvenční měnič k napětí, nastavte jej a změřte multimetrem.
Naposledy upravil: Engineer09 (20. listopadu 2008 00:58), upraveno celkem 1krát
Na fóru 17 let Zprávy: 525 Od: Simferopol Auto: VAZ 2109 1,3 MPSZ
dryffery napsal:
“pozornost! Teď tě naučím, jak měřit otáčky multimetrem.” Byl jsem skoro přešťastný.
Na fóru 17 let Vzkazy: 364 Od: Moskva, Jihozápadní administrativní Okrug – MEPhI Auto: 2115, 2001, 1.5l/8v, 108 hřídel, Ya5.1.1&prog pod hřídelí. Nyní 2172 + stolnikov 8.9 280 + bloky
Není třeba se smát. Běžné multimetry mají funkci měření pulzní frekvence. Zavěste jej na cívku a změřte počet pulzů za sekundu, vynásobte 60 a získáte rychlost XX. je to jednoduché)
Na fóru 16 let Vzkazy: 3076 Od: Sverdlovsk region, V. Salda Auto: 2199i 105tis km 2002 M1.5.4, Gamma-GF415T
Zoim napsal:
+1
Současný multimetr je s největší pravděpodobností potřeba vážněji, a ne levný čínský.
Na fóru 20 let Zprávy: 2396 Od: Samara Auto: LADA 11173 2008
G-Unit napsal:
Otázka je k tématu.
Vlastně je zajímavé porovnat hodnoty mechanického otáčkoměru a takříkajíc elektronického.
Dotaz se nezrodil z ničeho nic, protože když jsem měl 5, jeden karburátor byl na multimetru nastaven na xx.
Co si pamatuji, připojil jsem to k baterii a ženě (zapalovací cívka).
Ale kdo by mi to mohl říct přesněji?
Jaký to má smysl? Přesto je xx nastaveno na minimální stabilní rychlost, která je sluchem dokonale slyšitelná. A +- 50 otáček nedělá žádný rozdíl.
Na fóru 18 let Zprávy: 1826 Od: Samara Auto: TAZ21083-1993, třešeň, NP, skříňové křídlo, MP Comm-r (962.3437 Astro) s DD a AOK. => KALINA 11183-30-14NORMA. 1,6 8V, AC, EUR, Rislin
Můj elektronický tach – TX517 na osmičce – se ukázal identicky jako stojánek v servisu – vždy jsem mu věřil
Na fóru 17 let Zprávy: 219 Od: Rostov na Donu Auto: 4×4
Ale u mě, když karburátor seřizoval karburátor, tak použil i multimetr (a číselník (ještě sovětský)), změřil něco na cívce a dokonce mi řekl, jaké by tam mělo být pro něco napětí.
Jako 7 voltů při určité rychlosti – zdá se, že to nepřímo naznačuje úhel sepnutého stavu kontaktů.
Obecně, něco takového.
Nepamatuji si přesně, ale krátce poté jsem nainstaloval BSZ.
Na fóru 18 let Zprávy: 231 Od: N. Novgorod Auto: 21150 2006 1,5 8v eibach -30 žluté železo, suzuki sx4 4×4 maďarská
Obecně je to logické a správné, multimetr je nastaven na měření napětí střídavého proudu, protože hodnoty jsou v průměrné rektifikované hodnotě, závisí na frekvenci střídavého proudu (měřeno) a frekvence je otáčky za minutu! Závislost je přímá a stabilní. Lepší je ale samozřejmě kalibrovat tester v hodnotách otáček. Zařízení musí být ukazovátko!
Na fóru 16 let Vzkazy: 3076 Od: Sverdlovsk region, V. Salda Auto: 2199i 105tis km 2002 M1.5.4, Gamma-GF415T
salyak
ach ano, ohnul jsem to! Každý by tedy změřil frekvenci voltmetry.
Na fóru 18 let Zprávy: 231 Od: N. Novgorod Auto: 21150 2006 1,5 8v eibach -30 žluté železo, suzuki sx4 4×4 maďarská
dvm99i
Tak to měří Jediný přístroj, který neměří frekvenci podle napětí, je vibrační měřič frekvence!
Na fóru 20 let Zprávy: 2396 Od: Samara Auto: LADA 11173 2008
dvm99i napsal:
salyak
ach ano, ohnul jsem to! Každý by tedy změřil frekvenci voltmetry.
Pořád je něco pravdy. Komutátor zajišťuje stálost akumulace energie v cívce, která je vyjádřena stálostí doby trvání pulzu při vybíjení, tzn. Probíhá PFM (pulzní frekvenční modulace). Pokud je tedy tester píchnut do nízkonapěťového obvodu cívky, pak bude závislost napětí na frekvenci zcela zřejmá.
Ale v DH to takhle měřit nemůžete. Zde můžete použít pouze tester se vstupem frekvenčního měřiče, byť primitivního.
Na fóru 18 let Zprávy: 231 Od: N. Novgorod Auto: 21150 2006 1,5 8v eibach -30 žluté železo, suzuki sx4 4×4 maďarská
Michal_09
naprosto souhlasím
Na fóru 16 let Vzkazy: 3076 Od: Sverdlovsk region, V. Salda Auto: 2199i 105tis km 2002 M1.5.4, Gamma-GF415T
Michail_09 napsal:
Tedy frekvenční modulace, neboli pulzní. Možná jsi myslel PWM (šířka pulzu). No, ano, něco na tom je, ale není to vůbec totéž.
Pokud si vezmete jakýkoli více či méně certifikovaný voltmetr (nebo multimetr), pak za prvé: v pasu určitě uvidíte rozsah provozních frekvencí pro střídavý proud. Zároveň ale musíte počítat s tím, že vám ukáže efektivní hodnotu za předpokladu, že signál je harmonický, tzn. sinusový. Ve všech ostatních případech bude lhát a nepředvídatelně, což je to, co máme v našem případě. Za druhé, pro měření efektivní hodnoty signálu, jehož tvar se liší od sinusovky, se používají rms voltmetry. Ale údaje naměřené i s takovým voltmetrem budou stále o několik řádů méně přesné než s frekvenčním měřičem.
salyak napsal:
— Měli jste na mysli analyzátor vibrací? (slyšíme zvonění, ale nevíme, kde to je).
Co budeme měřit – Zrychlení vibrací, rychlost vibrací nebo posun vibrací? Nebo vzít spektra?
Pracuji s ním každý den, ale vůbec jej nemohu připojit k zapalovacímu systému.
Na fóru 17 let Zprávy: 525 Od: Simferopol Auto: VAZ 2109 1,3 MPSZ
Proč to dělat při současné rozmanitosti tachometrů? Jakýkoli Číňan docela přesně změří frekvenci.
Na fóru 17 let Zprávy: 219 Od: Rostov na Donu Auto: 4×4
dvm99i napsal:
Michail_09 napsal:
Tedy frekvenční modulace, neboli pulzní. Možná jsi myslel PWM (šířka pulzu). No, ano, něco na tom je, ale není to vůbec totéž.
Pokud si vezmete jakýkoli více či méně certifikovaný voltmetr (nebo multimetr), pak za prvé: v pasu určitě uvidíte rozsah provozních frekvencí pro střídavý proud. Zároveň ale musíte počítat s tím, že vám ukáže efektivní hodnotu za předpokladu, že signál je harmonický, tzn. sinusový. Ve všech ostatních případech bude lhát a nepředvídatelně, což je to, co máme v našem případě. Za druhé, pro měření efektivní hodnoty signálu, jehož tvar se liší od sinusovky, se používají rms voltmetry. Ale údaje naměřené i s takovým voltmetrem budou stále o několik řádů méně přesné než s frekvenčním měřičem.
salyak napsal:
— Měli jste na mysli analyzátor vibrací? (slyšíme zvonění, ale nevíme, kde to je).
Co budeme měřit – Zrychlení vibrací, rychlost vibrací nebo posun vibrací? Nebo vzít spektra?
Pracuji s ním každý den, ale vůbec jej nemohu připojit k zapalovacímu systému.
No, nebuďte tak kategoričtí – takové frekvenční měřiče bývaly (a možná jsou nyní) na mobilních elektrických generátorech – sérii desek, které vibrují, když se dostanou do rezonance s frekvencí proudu. Pravda, měřící rozsah kohoutku je malý.
Na fóru 20 let Zprávy: 2396 Od: Samara Auto: LADA 11173 2008
dvm99i napsal:
Michail_09 napsal:
Tedy frekvenční modulace, neboli pulzní. Možná jsi myslel PWM (šířka pulzu). No, ano, něco na tom je, ale není to vůbec totéž.
Pokud si vezmete jakýkoli více či méně certifikovaný voltmetr (nebo multimetr), pak za prvé: v pasu určitě uvidíte rozsah provozních frekvencí pro střídavý proud. Zároveň ale musíte počítat s tím, že vám ukáže efektivní hodnotu za předpokladu, že signál je harmonický, tzn. sinusový. Ve všech ostatních případech bude lhát a nepředvídatelně, což je to, co máme v našem případě. Za druhé, pro měření efektivní hodnoty signálu, jehož tvar se liší od sinusovky, se používají rms voltmetry. Ale údaje naměřené i s takovým voltmetrem budou stále o několik řádů méně přesné než s frekvenčním měřičem.
PWM – pulse width – šířka se mění, s konstantní periodou opakování.
PFM – frekvenční puls – frekvence pulsů se mění, přičemž jejich šířka zůstává nezměněna.
U obou typů se mění pracovní cyklus, což znamená, že integrál je funkcí modulačního parametru, tzn. v tomto konkrétním případě se hodnoty voltmetru budou lišit s frekvencí, což je to, co je požadováno.
Nikdo neříká, že metoda nemá žádné nedostatky. Proto jsem zpočátku řekl, že je na tom něco pravdy. Jednoznačně tvrdit, že při 850 ot./min má tester ukazovat 1,2345V je prostě hloupost. Může zobrazovat, kolik chcete, ale jeho hodnoty budou záviset na frekvenci.