Jak dlouho vydrží brzdy elektromobilů?

O elektrických vozidlech existuje mnoho mylných představ. Někteří se domnívají, že tam není co udržovat, jiní si naopak myslí, že jejich provoz je náročný a drahý. „Elektrické vlaky“ jsou skutečně v mnoha ohledech jednodušší než auta se spalovacími motory, ale mají své vlastní nuance.

„Náklady jsou nižší“

Mluvili jsme o vlastnostech servisu elektrických vozidel a jejich provozu Alexej Skiba, vedoucí servisního oddělení Atlant-M Britain.

– Na silnicích je každým dnem více elektrických vlaků, ale jak moc se liší jejich obsluha od vozů se spalovacími motory?

– Servisní náklady pro majitele elektromobilů jsou výrazně nižší než pro majitele vozů s benzínovým nebo naftovým motorem. Elektrické pohonné jednotky mají méně pohyblivých částí a rekuperační brzdění méně namáhá brzdový systém, což má za následek nižší náklady na údržbu. Elektromobily také nevyžadují pravidelnou výměnu motorového oleje, zapalovacích svíček a filtrů.

Jako příklad uvedu Jaguar I-Pace. Servis včetně diagnostiky a kontrol, výměny kabinového filtru a brzdové kapaliny je vyžadován jednou za dva roky nebo každých 34 tisíc kilometrů. V tomto případě jsou náklady na údržbu 600 rublů.

– Jaké práce se provádějí na elektrických vozidlech při běžné údržbě?

– V rámci údržby se vymění kabinový filtr a brzdová kapalina. Na TO-3 s nájezdem 102 tisíc kilometrů jsou doplněny brzdové hadice, výměna chladicí kapaliny trakční baterie a elektropohonu chladicí jednotky, výměna oleje v přední a zadní převodovce, výměna všech pružných brzdových hadic na seznam náhradních dílů a práce.

Kromě povinné údržby by nebylo od věci, aby majitelé elektromobilů jednou ročně provedli diagnostiku vozidla nebo v případě netypického chování vozidla nebo cizích zvuků. Zvláštní pozornost věnujte kontrole brzdového systému, elektromobil má totiž režim rekuperace, kdy brzdění probíhá pomocí motoru, nikoli brzd. Protože se brzdový systém používá zřídka, může vyžadovat další údržbu.

Software je nutné udržovat v aktuálním stavu, pokud se sám neaktualizuje „vzduchem“. Výrobci neustále sledují různé provozní parametry a vylepšují firmware. Často se po aktualizaci softwaru zvyšuje dosah na jedno nabití, protože vývojáři jsou přesvědčeni, že je možné zvýšit hloubku vybití baterie, aniž by došlo k jejímu poškození.

– Jak se liší autoservis, který servisuje elektromobily, od běžného autoservisu?

– Na servis elektromobilů, vybavení čerpací stanice a kvalifikaci personálu existuje řada speciálních požadavků.

Školení zaměstnanců zahrnuje získání bezpečnostní prověrky skupiny III. Každý specialista, který plánuje pracovat s elektrickými vozidly, musí složit zkoušku ve Státním ústavu energetického a plynárenského dozoru a být akreditován.

Vyžaduje se speciální vybavení: dvousloupový zvedák, ochranný plot s bezpečnostními značkami, plošina pro demontáž vysokonapěťových baterií, síťová nabíječka pro elektromobil, dielektrické (izolační) koberce a rukavice, ochranné brýle, hasicí přístroj, dielektrický záchranný hák.

Pro práci s elektrickými vozidly je zapotřebí specializované nářadí: sada izolovaného nářadí (šroubováky, kleště), proudové kleště, megohmetr, dvoupólový indikátor napětí. K dispozici je také speciálně vybavené stanoviště s osobními ochrannými prostředky.

Naši specialisté, kromě akreditace Státním energetickým a plynárenským dozorem, musí také projít školením v automobilce a získat nejvyšší kvalifikaci – čtvrtou.

„Moderní baterie se staly bezpečnějšími“

– Na co by si měli dát pozor při výběru ojetého elektromobilu ti, kteří se rozhodnou poprvé ponořit do tohoto světa?

– Nejdražší věcí na elektromobilu je baterie. Proto při nákupu ojetého elektromobilu doporučujeme věnovat pozornost takovému parametru, jako je zdravotní stav. Toto je úroveň zbývající kapacity baterie. Časem se SoH snižuje a baterie ztrácí schopnost přijímat náboj. Každý výrobce má svou vlastní přípustnou úroveň SoH. Například u Jaguaru I-Pace je to 70 procent.

Obavy těch, kdo uvažují o koupi elektrického vozidla poprvé, jsou pochopitelné. Ale dnes jsou baterie velmi spolehlivé. Stejný Jaguar má záruční dobu na baterii 8 let nebo 160 tisíc kilometrů, což potvrzuje jeho životnost.

Oprava baterie je přitom proveditelná a nestojí žádné přemrštěné peníze. Jako každá baterie se i baterie elektromobilu skládá z jednotlivých článků. Pokud indikátor zbytkové kapacity klesne pod kritickou úroveň, provede se diagnostika, identifikují se problémové buňky a vymění se. Není potřeba měnit celou sestavu.

– Rychlé nabíjení vysokými proudy – škodí baterii?

– Z hlediska zdrojů není rozdíl, zda je nabíjení pomalé nebo rychlé. Rychlé nabíjení nezpůsobuje žádné poškození baterie. Pokud výrobce poskytuje možnost příjmu 150 kilowattů a nabíjecí stanice je schopna je poskytnout, můžete tuto příležitost bezpečně využít a rychle doplnit zásoby energie. Tím se nesníží životnost baterie.

– Existuje názor, pravděpodobně z dob telefonů s NiMH bateriemi, že neúplné nabití baterii poškozuje, ačkoli většina elektromobilů je jen zřídka nabita na 100 procent.

– Je nežádoucí nechat jej vybít pod 10 procent. Elektromobily se skutečně nejčastěji nabíjejí na 80 procent, protože mimo to je proces poměrně pomalý, a to je normální. S ne zcela nabitou baterií se nic špatného nestane.

„Všichni sledovali video hořících elektromobilů. Které baterie jsou z hlediska požární bezpečnosti výhodnější, lithium-iontové nebo lithium-železofosfátové?

– V tomto ohledu se všechny moderní baterie staly mnohem bezpečnějšími. Musíte pochopit, že v elektromobilu je bezpečnostní klec nejen kolem cestujících, ale také kolem baterie, riziko poškození, které se každý výrobce snaží minimalizovat. Úroveň různých ochran je dnes velmi vysoká. Tesly z doby před pěti lety se dostaly do situací s hořícími bateriemi, nyní se ale vše změnilo.

BYD nedávno představil svou novou lithium-železo fosfátovou baterii, která je extrémně odolná vůči ohni. Dá se prorazit, deformovat – v důsledku poškození se nevznítí. Výsledkem je, že tyto baterie již nakupují Tesla a Mercedes, což vypovídá o jejich kvalitě. Proto teoreticky řečeno, lithium-železofosfátové baterie dnes vypadají vhodněji a všichni přední výrobci na ně přecházejí.

Pokud jde o výdrž jednoho nebo druhého typu baterie, není velký rozdíl. Dnes téměř všichni výrobci poskytují záruku 6-10 let, i když s různým omezením ujetých kilometrů. To však neznamená, že po uplynutí stanovené doby baterie selže. To je přesně záruční doba, během níž SoH neklesne na kritickou úroveň. Ve skutečnosti baterie může a s největší pravděpodobností vydrží výrazně déle. Záleží na mnoha faktorech.

– Co na základě vaší praxe nejčastěji selhává u elektromobilů?

– Malé baterie. Při převážně městském používání, kdy jsou neustále podbité, vyžadují výměnu zhruba po třech letech. Pokud elektromobil jezdí převážně na krátké vzdálenosti, pak nebude na škodu čas od času dobít jeho konvenční baterii z externího zdroje, pokud je to možné.