Jak dlouho vydrží 1.5 Ecoboost? Podrobný přehled najetých kilometrů

Sáhnutí do přihrádky v palubní desce pro návod k použití je, jak známo, pro automobilového novináře to poslední, ale není kam jít. Ikona poklesu tlaku v pneumatikách, která se rozsvítila na přístrojové desce po příštím nastartování motoru, nebyla odstraněna pomocí známých metod. Jak se ukázalo, k odstranění tohoto varování nestačí zkontrolovat a případně dohustit všechna kola včetně rezervního kola. Musíte také přejít do nabídky nastavení vozu a potvrdit nové indikátory. To byl ale snad jediný případ, který vyžadoval odkaz na návod k obsluze aktualizovaného Fordu Focus, jinak komunikace s vozem a jeho četnými systémy probíhala na intuitivní úrovni. A i když vůz ne vždy chápal, co od něj řidič chce, konkrétně mluvíme o systému SYNC2, tak či onak byla komunikace příjemná.

Loketní opěrka je nastavitelná v dosahu, což je velmi pohodlné

V první řadě se mi samozřejmě moc líbil nový motor EcoBoost o výkonu 150 koní. Odezva a rychlostní charakteristiky vozu s ním jsou velmi slušné a jistě mnohé osloví. Dobře se chová i automatická převodovka. Převody se přepínají téměř bez prodlevy, a proto nechcete do jeho chodu vůbec zasahovat. Stále se mi ale nelíbila rychlost, kterou se box přepíná z režimu zpětného chodu do režimu jízdy. Jednoho dne jsem se potřeboval velmi rychle otočit na úzké silnici. To muselo být provedeno v několika krocích a musím říci, že pokud by auto mělo „mechanika“, bylo by to možné udělat mnohem rychleji.

Vůz je standardně vybaven dokovací sadou

Tento a následně i mnohé další manévry však umožnily zhodnotit zvýšenou světlou výšku vozu. A ačkoliv 160 mm není zrovna skvělý údaj, s takovou vůlí je stále možné bez problémů zavěsit nárazník přes většinu obrubníků. Zvýšení světlé výšky s sebou neslo i změnu chování odpružení. Stejně jako dříve je u Focusu více zaměřen na ovladatelnost, i když dostatečný komfort mu upřít nelze. Jenomže. Jak se ukázalo, na stejné silnici může být auto v závislosti na rychlosti buď výborné, nebo nepříjemné. Jedete například po rozbité silnici rychlostí 60–70 km/h a sny o tom, kdy to skončí, vás prostě překonávají. Odskakuje na každém hrbolu, odpružení střílí do každé díry, občas dojde k poruchám, ale. Jakmile jedete po stejné silnici 90 km/h, vnímání odpružení je úplně jiné. Zdá se, že se auto nad vším tím nešvarem vznáší, jen se mírně pohupuje. Navíc ani zvuky z provozu stojanů nejsou otravné. Ve skutečnosti větší rychlost znamená méně děr.

Časté výlety za soumraku nebo v noci umožnily seznámit se s aktivním provozem světlometů. Světelný paprsek se mění v závislosti na rychlosti, a tak je skutečně dosaženo nejlepšího osvětlení vozovky. Systém také efektivně funguje při manévrování v yardech. Příjemné je i vnitřní osvětlení, jehož barvu a intenzitu lze měnit. Jediná škoda, že hraje všemi barvami jen v naprosté tmě, tedy na polní cestě. Ve městě s jeho osvětlením nelze tuto možnost plně docenit.

Zásuvka pro gadgety na tomto místě je poměrně kontroverzní možností.

Ve městě také není příliš možné používat automatický parkovací systém. Prostor, který systém pro tento manévr vyžaduje, je často zjevně nedostatečný. Obecně jsem si mohl vyzkoušet, jak se auto samo nasměruje na parkoviště, v jiných případech jsem to musel udělat ručně; Ale systém SityStop jednou pomohl. Navíc zabránil střetu nikoli s autem jedoucím vpředu, ale se závorou ​​uvolňující auta z placeného parkoviště. Aniž by čekal, až se úplně otevře, řidič se začal pohybovat a „brankář“ najednou visel na půli cesty. Auto okamžitě zastavilo. Bylo štěstí, že závora byla vybavena odrazkami. S největší pravděpodobností, pokud by to bylo jen dřevěné, by se to nestalo, protože automatika přesně reaguje na odražené světlo. Ale tak či onak se incidentu podařilo zabránit, což je skvělé.

Páté dveře jsou těžké. Bez ušpinění to nejde otevřít

Proti nechtěnému střetu s překážkami pomáhá i zadní kamera. Obraz na centrálním displeji je čistý i za šera a v případě potřeby lze změnit úhel pohledu. Kamera se dokáže dívat jak do dálky, tak shora na hranu nárazníku, což vám umožní jistěji zaparkovat ve velmi stísněných podmínkách. Mnoho senzorů obklopujících vůz prakticky po obvodu nezůstává stranou této akce. Trefit se tedy můžete jen do něčeho záměrně.

Příjemným překvapením byl i volitelný navigační systém. Zná docela dobře nejen velká města, ale i obce. Jediná škoda je, že hlasové vytáčení ne vždy adekvátně reaguje na požadavek na vyhledání konkrétní lokality. Buď nabídne něco, co vůbec není to, co hledáte, nebo se vás zeptá znovu několikrát. A systém nemá dobrý vztah k dopravním zácpám. Není připojen k internetu, přijímá informace o dopravních zácpách prostřednictvím RDS a tyto informace bohužel nejsou tak relevantní jako Yandex.Traffic. A funguje to jen v pár velkých městech. Nedoporučovali bychom mu tedy zcela důvěřovat, ale lze jej použít jako vodítko k zamyšlení.

Absence zátky na hrdle značně zjednodušuje proces plnění.

A můžete myslet i na úspory, kterých může dosáhnout nový motor, který je docela schopný strávit 92oktanový benzín. A ne jako odchylku od pravidel, ale na zcela legálních základech, jak dokládá nápis na vnitřní straně klapky plynové nádrže zakrývající hrdlo. Mimochodem, o krku. Po uvolnění pistole se nepokoušejte naplnit nádrž na plnou kapacitu.

Na podzim je lepší otevírat kapotu častěji

Jednou, když jsme se před dlouhou cestou rozhodli naplnit kapacitu, zaplatili jsme cenu, když jakmile jsme vytáhli tankovací pistoli z těsného objetí krku, vystříkla na nás pod tlakem asi sklenice benzínu, dokud ventil se zabouchl. Průměrná spotřeba paliva během testu byla asi 8,9 litru za předpokladu, že asi 70 procent ujetých kilometrů bylo ve městě a asi 30 na dálnici. A ani tu ani tam jsme se nesnažili šetřit palivo.

Světlá výška umožňuje zavěsit nárazník přes většinu obrubníků

Na závěr bych chtěl říci, že za celou dobu, co jsme auto měli, nám nikdy nedal důvod přemýšlet o spolehlivosti nebo kvalitě provedení. No a co se týče nedostatků, kdo je nemá? Hlavní věc je, že nezakrývají výhody a aktualizovaný Ford Focus jich má spoustu.

Vůz může zaparkovat sám paralelně nebo kolmo. Jde jen o to, že je vybíravý na umístění.

Provozní náklady
Ujeté kilometry vozidla během testu, km	5000
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	8,9
Frekvence údržby, km/měsíc.	15 000 / 12
Náklady na údržbu u oficiálního prodejce (TO-1/TO-2), rub.	10 500 / 10 500
Náklady na povinné ručení pro tento vůz, rub.	6341
Náklady na komplexní pojištění tohoto vozu, r.	56 000
Dopravní daň rub./rok	5250
Náklady na 1 km, při zohlednění najetých kilometrů 20 000 km za rok, (palivo, údržba, povinné ručení, komplexní pojištění a přepravní daň) rub./km	7