Zpravy

Jak dlouho trvá, než se benzín odpaří?

Nestálost benzínu hodnoceno pomocí ukazatelů frakčního složení a těkavosti (tlak nasycených par, ztráty vypařováním a tendence k tvorbě parních zámků).

Těkavost benzinu musí zajistit optimální složení směsi vzduch-palivo ve všech provozních režimech motoru bez ohledu na způsob jeho přípravy. Na základě způsobu přípravy směsi palivo-vzduch se rozlišují motory karburátorové, u kterých je složení směsi vzduch-palivo dáno především konstrukcí karburátoru, a vstřikování (se vstřikováním), u kterých je složení směsi je regulováno elektronickým systémem v závislosti na stavu motoru a jeho provozních podmínkách.

Těkavost benzinu je spojena s takovými vlastnostmi motoru, jako je startování při nízkých teplotách, pravděpodobnost tvorby parních zámků v energetickém systému v létě, zrychlení vozidla, rychlost zahřívání motoru, jakož i opotřebení skupiny válec-píst a spotřeba paliva.

Frakční složení benzinu je charakterizováno teplotami začátku destilace a varu: 10, 50, 90 % objemu benzinu, konec varu; objem zbytku v baňce a ztráta (%). V poslední době se stále častěji používají objemy (%) odpařeného benzínu při teplotách 70, 100, 180 °C.

Charakteristiky studeného startu benzinu jsou obvykle spojeny s destilační teplotou 10% benzinu nebo objemovým podílem (%) benzinu destilovaného při 70 °C.

Většina moderních vozů má dobrý výkon při studeném startu a význam této specifikace jako limitujícího faktoru při startování poněkud poklesl dostatečná volatilita pro zahřátí a zajištění ovladatelnosti při jízdě. Zahřívací i jízdní vlastnosti jsou obecně citlivé na těkavost středních frakcí, udávanou ve specifikacích pro teplotní destilaci 50% benzinu nebo objemovou frakci benzinu destilovaného při 100 °C.

Obsah těžkých frakcí benzínu je omezený, protože za určitých provozních podmínek se nemusí zcela odpařit a v kapalném stavu se dostat do válců motoru. V tomto případě palivo ve válcích smývá olejový film, což zvyšuje opotřebení, ředí olej a zvyšuje spotřebu paliva. Specifikace pro automobilový benzin stanoví omezení tlaku nasycených par v závislosti na klimatických podmínkách. Tato fyzikální charakteristika paliva je považována za faktor ovlivňující spolehlivost palivového systému a také
za ztráty odpařováním, které znečišťují atmosféru během skladování, přepravy a používání benzínu.

V laboratorních podmínkách se zjišťuje tlak nasycených par při teplotě 37,8 °C a regulovaném poměru parní a kapalné fáze. Těkavost paliva ovlivňuje emise vozidla a tento efekt je zvláště výrazný, když je vozidlo provozováno v chladném a horkém počasí. V chladném počasí prodlužuje nízká těkavost čas startování motoru, a protože směs vzduchu a paliva je extrémně bohatá, emise nespálených uhlovodíků jsou velmi vysoké.

Při zahřívání motoru nedostatečné volatilita benzínu způsobuje chudou směs na začátku zrychlení, a pokud je vozidlo nastaveno tak, aby se blížilo limitu chudé směsi, mohou nastat problémy s odezvou škrticí klapky v důsledku střídání period, kdy je směs vzduchu a paliva mimo rozsah zapalování. Během těchto období se zvyšují emise nespálených uhlovodíků a oxidu uhelnatého. U vozidel vybavených manuálním sytičem lze problémy s odezvou plynu zmírnit delším přidáním plynu, ale výsledkem je ještě bohatší směs, a tedy vyšší emise nespálených uhlovodíků a oxidu uhelnatého.

V horkém počasí je hlavním problémem tvorba parních zámků v důsledku odpařování benzínu v palivovém čerpadle a přívodním palivovém potrubí, což omezuje průtok paliva k motoru. To vede k chudé směsi a špatné reakci na plyn nebo v extrémních podmínkách k vypínání motoru. U vozů s karburátorovými motory může vysoká těkavost také způsobit var paliva v plovákové komoře, což má za následek velmi bohatou směs vzduchu a paliva vstupující do válců a v důsledku toho zvýšené emise oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků.

Přečtěte si více

Jak se králík jmenuje?

Maximální odpařování lze řídit jedním ze dvou způsobů:

maximální teplota, při které je stanoven poměr pára-kapalina 20;
index těkavosti nebo index uzamčení páry (VSI), který je funkcí tlaku nasycených par a množství paliva v % odpařeného při 70 °C.

PPI=10DNP + 7V70

kde DNP je tlak nasycených par, kPa, V70 je množství paliva vypařujícího se při 70 °C, %

Poslední způsob regulace maximální volatility je obsažen v GOST R 51105-97 a GOST R51866-2002. Podle těchto specifikací jsou všechny automobilové benziny rozděleny do 5 a 10 tříd podle těkavosti. Použití benzínu jedné nebo druhé třídy je určeno klimatickými podmínkami a vlastnostmi vozidel.

Zvětrávání benzinu z povrchu může trvat určitou dobu, která závisí na různých faktorech, jako je okolní teplota, přítomnost proudění vzduchu a kontaktní plocha. Existují však způsoby, jak pomoci urychlit proces odstraňování benzínu.