Jak diagnostikovat problémy se spuštěním?

Obecně existuje mnoho důvodů, proč se motor při studených startech náhle začal zvedat. Pojďme si tedy ve stručnosti připomenout situace, kvůli kterým má auto potíže se startováním nebo odmítá nastartovat vůbec.

Depositphotos / VOSTOCK Fotografie

Šance proměnit se v chodce nebo vyzkoušet starodávnou lidovou metodu zvanou „tanec s tamburínami“ je obzvláště vysoká v zimě. Častým a skutečně „zimním“ důvodem, proč auto nestartuje, je vybitá baterie. Příběh není moc příjemný, ale má dobře definované příznaky. Lze ji diagnostikovat snadno a jednoduše pomocí multimetru nebo jiných, nepřímých a znatelných příznaků. Jakmile jste ve voze s vybitou baterií, všimnete si slabé záře vnitřního osvětlení. Při pokusu o nastartování motoru si pravděpodobně všimnete, že elektřina znatelně „klesá“ a také uslyšíte cvaknutí, když otočíte klíčkem ve spínací skříňce.

© Depositphotos / VOSTOCK Fotografie

Připomeňme, že problémy nezpůsobují jen dlouhé odstávky, při kterých se vybíjí baterie (to se stává i v případě, že řidič zapomněl vypnout jeden nebo více spotřebičů energie), ale také oxidace svorek.

Poruchy palivového systému

Pokud motor odmítne nastartovat nebo se to podaří s obtížemi, existuje vysoká pravděpodobnost problému v systému přívodu paliva. Jsou věci, které se zde mohou rozbít a opotřebovat – palivové čerpadlo, vstřikovací systém, který se dodává v různých typech, nebo karburátor, filtr a palivové potrubí. Odhalit vadné palivové čerpadlo sami není těžké – někdy není nutné připojovat manometr pro měření tlaku paliva. Hlavní je, že prostředí je dostatečně tiché. U automobilu se vstřikovačem se porucha projevuje následovně: při zapnutí zapalování by měl řidič v prvních sekundách slyšet charakteristický bzučivý zvuk z čerpadla, což naznačuje, že plynové čerpadlo funguje a čerpá palivo do energie. systém. Pokud je odezva řidiče ticho, znamená to, že čerpadlo není napájeno nebo jeho motor selhal. V palivovém systému tedy není žádný tlak. Mimochodem, palivové čerpadlo může být tiché kvůli nesprávně nainstalovanému poplašnému systému – mluvíme o tom z vlastní zkušenosti.

U vozů se vstřikovačem je třeba zkontrolovat rozdělovač paliva (lištu). Měli byste stisknout regulační ventil a podívat se, zda teče benzín. Pokud je odpověď ano, pak je přívod paliva do válců. Sluší se připomenout, že startování může zkomplikovat ucpaný palivový filtr, který se dlouho neměnil. U karburátorových vozů je příběh jiný. Palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem. Při kontrole odstraňte hadici ze vstupní armatury nebo z výstupu palivového čerpadla. Palivové čerpadlo má navíc ruční pumpovací páku. Pokud funguje správně, pak při stisknutí poteče benzín. Diesel nestartuje za studena? Pravděpodobně protestuje proti zmrzlé naftě. Připomínáme, že použití antigelu v takové situaci nemá smysl – bylo nutné jej nalít do nádrže při tankování, aby se zabránilo ztuhnutí. Abyste se zahřáli, budete muset auto odtáhnout do teplé místnosti.

Připomeňme také další problémy s „palivem“ – nekvalitní palivo, zamrzlá vlhkost v palivovém potrubí nebo úniky vzduchu v systému. Někdy přijde nemilé překvapení z vadných nebo znečištěných vstřikovačů. V tomto případě bude mít řidič také pocit, že auto začalo pomalu zrychlovat a nespěchá reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Nezapomeňte na ucpaný hrubý a jemný filtr.

Porucha systému zapalování

Pravděpodobnost selhání jisker je poměrně vysoká. Došlo k poruše zapalovacích svíček, které mohly být i zatopené, zapalovacích cívek a vysokonapěťových vodičů.

U dieselových motorů podléhají kontrole žhavicí svíčky.

Snížení komprese

Studený motor s nízkou kompresí ve spalovacím prostoru jednoho nebo více válců nemusí za studena nastartovat. Mezery mezi díly se totiž zvětšují a nevytváří se potřebný tlak pro zapálení směsi paliva a vzduchu. Další otázkou je, proč se to stalo – kvůli opotřebení stěn válce, zadřených pístních kroužcích, spáleném ventilu nebo něčemu jinému.

Porucha snímače

Příčina špatného startování studeného motoru se někdy skrývá v poloze vačkového hřídele, poloze škrticí klapky nebo snímačích hmotnostního průtoku vzduchu, které spolupracují s elektronickou řídicí jednotkou motoru.

Mohou existovat i jiné důvody

Výčet důvodů obtížného nebo nemožného studeného startování motoru těmito poruchami samozřejmě není vyčerpán. Důrazně se doporučuje podívat se pod kryt vzduchového filtru. Není to tam moc špinavé? Možná je „tanec s tamburínami“ poruchou ventilu volnoběhu nebo jeho znečištěním? Mimochodem, nezapomeňte vyčistit škrticí klapku.

Problémy mohou vzniknout ze zaseknutého generátoru, kompresoru klimatizace a čerpadla posilovače řízení, které brání protáčení motoru. To lze diagnostikovat jednoduchým způsobem – hnací řemen bude při nastartování motoru velmi „napnutý“. Pokud vás okolnosti donutí jet do servisu na vlastní pěst a ne na odtahovém voze, pak sundejte řemen, ale ujistěte se, že chladicí čerpadlo vašeho motoru je poháněno rozvodovým řemenem. V opačném případě může nepozornost způsobit varu motoru.

Na rozvod plynu byste neměli slevovat, i když případy, kdy je viníkem obtížného startování, jsou vzácnější než výše popsané situace. Stává se, že se rozbije rozvodový řemen – startér může snadno otočit klikovým hřídelem. Potom se písty mohou setkat s ventily, což může vést k drahým opravám. Přeskakování rozvodového řemene nebo řetězu a v důsledku toho nesouosé časování ventilů je dalším důvodem potíží se startováním motoru. Nakonec si připomeňme nejbanálnější důvody, proč motor nemusí nastartovat. Věřte nebo ne, někdy se to stane, protože palivová nádrž je. prázdná. Potíže někdy čekají na ty, kteří rádi uklízí pod kapotou po umytí motoru nebo na ty, kteří nezpomalují před hlubokými loužemi. A je to jednoduché – vlhkost se dostává na elektroinstalační prvky a součásti elektronických systémů, což způsobuje závady. A ještě jednou zmiňme alarm – nekvalitní nebo nesprávná montáž může znehybnit auto v tu nejnevhodnější chvíli.

Auto nemusí nastartovat z mnoha důvodů. Řidiči se navíc potýkají s problémem, když auto nenastartuje za chladného počasí, za studena, za tepla, po velkých opravách a podobně. Tento problém se týká jak benzínových (vstřikovacích a karburátorových), tak dieselových motorů. Auto v podstatě nenastartuje, pokud: vybitá baterie, problémy v systému přívodu paliva, znečištěné filtry atd. Tato situace může nastat nejen u vozu, jehož majitel se nestará o technický stav vozu, ale i u majitele vozu, který se o svého „železného koně“ pravidelně stará. Dále zvážíme výše uvedené důvody podrobněji a zjistíme, co lze v tomto nebo tom případě udělat.

Populární důvody

• Problémy s baterie. Vybití baterie je možné, když je vůz delší dobu nečinný v garáži nebo na parkovišti. Zvláště pokud je teplota vzduchu záporná. V tomto případě může být baterie vybitá o 30-35%. Existuje několik způsobů, jak z této situace ven. Nejprve je potřeba na chvíli rozsvítit dálková světla (2-3 sekundy), aby se elektrolyt aktivoval. Vyplatí se také zkontrolovat, zda jsou kontakty na baterii zoxidované a zda je na nich dobrý kontakt. Při delším odstavení je však nejlepší baterii vyjmout a nabít.

• Systém dodávky paliva. Pokud startér funguje, ale motor nenaskočí, jedním z důvodů je vadné palivové čerpadlo. Je nutné změřit tlak v palivovém potrubí. To poskytne představu o stavu čerpadla, filtru a dalších součástí systému. Může se také poškodit palivová hadice. To lze zjistit vizuálně podle kapek a zápachu paliva. Řešením je výměna filtru nebo hadice, oprava nebo výměna palivového čerpadla.
• Zapalovací svíčky. Jedním z důvodů mohou být usazeniny sazí na zapalovací svíčce. Důvodem je zase tvorba nesprávné palivové směsi. Dalším důvodem je olej na zapalovací svíčce, který může být důsledkem jeho příliš vysoké hladiny. Dalšími důvody jsou usazeniny laku nebo strusky, opotřebení elektrody nebo konektoru zapalovací svíčky a tak dále. Řešením je problematickou svíčku vyšroubovat, zkontrolovat, otřít nebo vysušit. V případě potřeby jej vyměňte.
• Vzduchový filtr. Zanesený filtr může také způsobit, že motor nenastartuje. Je nutné zkontrolovat jeho stav a v případě potřeby jej vyměnit.
• Pojistky. Je nutné okamžitě zkontrolovat tři relé s pojistkami – počítač, ventilátor a palivové čerpadlo.
• Startér. Jeho činnost můžete zkontrolovat přivedením napětí na kontakty přímo z baterie. Pokud se neroztočí nebo se bendix nevysune, je nutné demontovat startér a vyměnit vadný díl.

Kromě výše uvedených důvodů existuje mnoho dalších. Dále zvážíme běžnou situaci, kdy auto nestartuje za studena a proč se to děje.

V chladném počasí auto nestartuje

Pokud jsou všechny části motoru v autě v dobrém provozním stavu a fungují normálně (sem patří dobře nabitá baterie, naplněná zimním olejem, provozuschopné svíčky, nové nebo jen čisté palivové a vzduchové filtry, neporušená izolace na vodičích, funkční rozdělovač, žádná voda v nádrži a elektroinstalace), pak by se měl bez problémů rozběhnout při teplotách do -15°C (i když u mnoha domácích aut může být kritická teplota vyšší). Při silnějších mrazech je nutné použít další techniky a prostředky. Dozvíte se o nich v tipech pro startování motoru v chladném počasí zde.

Auto za studena nestartuje

Motor se také často zastaví, pokud je studený. Hlavní důvody, proč auto nenastartuje za studena, jsou následující:

• nízké nabití baterie;
• nesprávně zvolený motorový olej (příliš hustý);
• nesprávně nastavené vůle ventilů;
• porucha snímače teploty motoru;
• porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu;
• XX ventil ucpaný;
• špinavý škrticí ventil;
• vadné zapalovací svíčky, poškozené vysokonapěťové vodiče nebo zapalovací cívka;
• únik vzduchu do palivového systému;
• porucha v regulátoru tlaku v palivovém systému;
• nízký tlak paliva (obvykle kvůli ucpanému palivovému filtru);
• porucha palivového čerpadla;
• palivo nízké kvality.

Podrobné informace o tom, proč motor za studena nenaskočí, a tipy, jak se s problémem vypořádat, najdete v článku věnovaném tomuto tématu.

Auto nestartuje za tepla

Mnoho řidičů také čelí problému, když auto nenastartuje za tepla. Tato situace nemá o nic méně důvodů než ta předchozí. Lze však rozlišit následující:

• porucha snímače teploty chladicí kapaliny;
• odtlakování vstřikovačů paliva;
• u dieselových motorů – porucha vysokotlakého palivového čerpadla (HPF).

Dříve jsme podrobně zkoumali důvody, proč auto nestartuje za tepla. Doporučujeme vám přečíst si článek, který poskytuje podrobné informace, které vám pomohou nastartovat motor.

Auto s benzínovým motorem nejde nastartovat

Co dělat, když auto nejde nastartovat

Osobních aut s benzínovými motory je podle statistik mnohem více. Příčiny problémů se startováním benzínových a naftových motorů jsou výrazně odlišné. Rozdíly jsou také mezi karburátorovými a vstřikovacími motory. Proto budeme zvažovat každý z těchto typů samostatně.

Motor karburátoru se nespustí

Uvádíme hlavní důvody, proč se karburátorový motor nemusí spustit, a také způsoby, jak je odstranit:

• Zcela nebo částečně vybitá baterie. V prvním případě, když se pokusíte nastartovat, na palubní desce se nerozsvítí ani jedna kontrolka a startér se nepřetočí. V druhém případě není dostatek energie z baterie. nastartovat motor. Nízké nabití bude indikováno šipkou zařízení nebo odpovídajícím indikátorem na palubní desce. V každém případě musíte zkontrolovat napětí na svorkách baterie pomocí multimetru. Pokud je pod normálem, měli byste to buď „zapálit“ z jiného auta, nebo vyjmout a nabít baterii, nebo použít posilovač do auta.
• Startér nefunguje. Důvody mohou být dva typy – mechanické nebo elektrické selhání. První zahrnuje opotřebení kartáčů, ložisek, zablokování hnacího kola na drážkách rotoru a opotřebení volnoběžky. Elektrické – ztráta kontaktu, otlučení rotoru, zkrat vinutí, propálení pracovních ploch kontaktních šroubů a závěrné desky při průchodu velkých proudů kontaktním místem. To vše podrobně diskutujeme v materiálu „Poruchy startéru“. Proto je nutné diagnostikovat uzel. O tom si povíme níže.
• Problémy s karburátorem. Může jich být hodně. Abychom tuto hypotézu ověřili, je třeba podniknout určité kroky. Více o poruchách karburátoru na příkladu u nás oblíbeného modelu Solex si můžete přečíst samostatně.
• Selhání zapalovací svíčky. Musíte postupovat podle kroků popsaných v předchozí části.

Vstřikovací motor se nespustí

Problémy se startováním vstřikovacího motoru

Některé problémy se startováním vstřikovacího motoru jsou podobné jako u jeho karburátorového protějšku. Mezi nimi jsou problémy s:

• baterie;
• startér;
• palivový filtr;
• zapalovací svíčky;
• elektroinstalace a pojistky.

Při kontrole vstřikovacího motoru je třeba věnovat pozornost:

• Palivové čerpadlo. Pokud se nezapne, musíte zkontrolovat jeho kontakty a také kontakty na snímači chladicí kapaliny. Problémy nejčastěji spočívají v elektroinstalaci. Kromě toho musíte zkontrolovat palivový filtr. Zpravidla, když čerpadlo selže, je vyměněno.
• Polohové senzory vačkový a klikový hřídel (Hallův snímač). Pokud selžou, je třeba je vyměnit.
• Jiskra na vstřikovači. Je nutné to diagnostikovat, podívat se na činnost zapalovacího modulu a ovladače.

Dieselový motor nejde nastartovat

Naftový motor funguje jinak než benzínový, takže má při startování své problémy. Nejoblíbenější z nich:

• Pokles komprese ve válcích. Důsledkem toho je nízká teplota, která zabraňuje vznícení palivové směsi. Důvodem je nejčastěji opotřebení válců a o-kroužků. Restaurování vyžaduje generální opravu motoru.
• Problémy se žhavicími svíčkami. To platí zejména v chladném počasí. Obvykle, pokud selžou dvě nebo více svíček, není možné nastartovat motor za studena. Mohou však nastat problémy s relé zapalovací svíčky a elektronickou řídicí jednotkou zapalovací svíčky. Pro odstranění poruchy je nutné zkontrolovat jak zapalovací svíčky, tak jejich relé.
• Problémy s palivovým systémem. Může jich být několik. Prvním jsou ucpané vstřikovače paliva. Může být úplný nebo částečný. V prvním případě motor nebude fungovat vůbec, ve druhém bude „kýchat“ a „fučet“. Pokud je se vstřikovači vše v pořádku, je nutné provést kompletní kontrolu palivového systému (od palivového čerpadla až po vstřikovače).
• Voskování paliva. Tento problém je relevantní pro chladné období. Při vystavení mrazu palivo houstne a parafíny, které obsahuje, ucpávají palivový filtr. Cestou ze situace je vyčištění filtru a použití zimní motorové nafty.

Při identifikaci problému se musíte řídit jednoduchým pravidlem – pokud z výfukového potrubí v okamžiku startu vychází kouř (jakékoli barvy), znamená to, že palivo vstupuje do válců. Jinak ne. To vám pomůže vybrat směr vašeho hledání. Problémy mohou nastat také se startérem. Pokud se po otočení klíčem startér neotočí, problém je s největší pravděpodobností s ním.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud má vaše auto topení paliva, musíte jej používat v chladném období. Kromě toho v chladném počasí používejte „zimní“ typ motorové nafty.

Problémy se startérem (nelze se otočit nebo kliknout)

Jak jsme diskutovali výše, není možné nastartovat motor s vadným startérem. Důvodů jeho selhání může být několik. Podívejme se na ty hlavní:

Startér roztáčí motorpříliš pomalý.	Důvodem může být nedostatečné nabití baterie, příliš brzké zapálení nebo nadměrná viskozita motorového oleje.
Startér překonává zvýšená vnitřní mechanická odolnost motor.	Důvodem mohou být změny v konstrukci motoru, špatný kontakt nebo poruchy pohonné jednotky, poškození elektromotoru nebo mechanické problémy startovaného motoru.
Startér nelze nastartovat motor.	Důvodem mohou být špatné kontakty na baterii, situace, kdy převodovka nezabírá s klikovou hřídelí, prokluzování spojky nebo blokování motoru.
Startér se otáčí a klikový hřídel se neotáčí.	Důvodů může být mnoho. Je nutné zkontrolovat opotřebení zubů setrvačníku a spojky a zkontrolovat mechanické opotřebení samotného startéru. Je také možné, že při opravách bude startér nesprávně nainstalován.
Startér se neotáčí relé nekliká.	Možným důvodem je nízká hladina elektrolytu v baterii nebo její nízká hustota. Může také selhat navíjecí cívka elektromagnetického relé nebo jeho tyč.
Startér se neotáčí cvaknutí relé.	Musíte také zkontrolovat hladinu elektrolytu v baterii a její hustotu. Kromě toho může dojít ke špatnému kontaktu spouštěcího obvodu nebo k poruše pohonné jednotky.

Samostatně také stojí za zvážení situace, kdy se při zapnutí zapalování ozve cvaknutí, ale startér se neotáčí. Možné příčiny poruchy:

• Žádné napětí na relé. Je nutné zkontrolovat zapojení a kontakty řídicího obvodu.
• Spálené kontakty relé. V případě potřeby je vyčistěte nebo vyměňte zařízení.
• Nedostatečné napětí baterie. V tomto případě je nutné jej nabít nebo vyměnit.
• Charakteristický kovový zvuk z místa, kde je spojka umístěna. Příčinou může být mechanické poškození spojky nebo setrvačníku. Tyto díly je nutné vizuálně zkontrolovat, zda nemají praskliny, promáčkliny a mají správný tvar.

Pokud se auto po nastartování okamžitě zastaví

Občas se stane, že auto jde nastartovat a vše se zdá být v pořádku. Po několika sekundách práce se však zastaví. Může to mít několik důvodů:

• Dochází palivo. Zkontrolujte jeho hladinu na zařízení.
• Nekvalitní benzín. Bohužel na některých čerpacích stanicích se benzín ředí vodou nebo jinými složkami. Zkuste tankovat na osvědčených čerpacích stanicích.
• Nízké nabití baterie. Některá zařízení v autě vyžadují normální napětí v elektrické síti automobilu.
• Problémy s palivovým čerpadlem (u vstřikovacích motorů). Nezávisle můžete zkontrolovat integritu pojistky čerpadla a také přítomnost paliva na ventilu Schrader (často nazývaný ventil Schrader, umístěný na vedení paliva v horní části vstřikovače). Pokud na něm není palivo, je třeba vyhledat pomoc automechanika.
• Znečištěný palivový filtr. Pokud je filtr znečištěný, do systému se nedostane dostatek paliva, takže se auto zastaví. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
• Staré zapalovací svíčky nebo problémy s kabeláží. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte zapalovací svíčky. Zkontrolujte také izolaci na vodičích v systému zapalování. V tomto případě problém nastává hlavně za vlhkého počasí.
• Problémy s rozvodovým řemenem nebo řetězem. Časem se jejich seřízení ztratí a řemen nebo řetěz se opotřebují. Jejich provoz by měl být zkontrolován a v případě potřeby vyměněn. Tento problém se často vyskytuje v mrazivém počasí.
• Chyby v činnosti ECU. Tyto chyby se vyskytují zřídka, ale může jich být hodně. Chcete-li diagnostikovat problém, musíte použít speciální skener. Pokud jej nemáte, požádejte o pomoc servisní stanici.
• Vadný škrticí ventil (u karburátorových motorů). V tomto případě nastanou problémy se studeným motorem. Měl by být zkontrolován a v případě potřeby vyměněn.
• Senzor kyslíku. Pokud je vadný, musí být vyměněn;
• Špatná komprese ve válcích motoru. Toto je „nejzávažnější“ případ. To znamená, že motor potřebuje generální opravu nebo výměnu.

Auto po opravě nenastartuje

Neméně často se objevují problémy se startováním motoru po generální opravě. Uvádíme několik důvodů, které vám pomohou zjistit, proč motor po opravě nenastartuje. Začněme benzínovými motory. Je nutné zkontrolovat funkčnost a provozuschopnost následujících komponentů a také splnění následujících podmínek:

• provoz palivového čerpadla (u karburátorových i vstřikovacích motorů);
• Snímač polohy klikového hřídele;
• shoda značek na vačkovém a klikovém hřídeli;
• zapalovací cívka, celistvost izolace vysokonapěťových zapalovacích vodičů;
• správné nastavení ventilu;
• přítomnost jiskry na zapalovacích svíčkách;
• hodnota komprese ve válcích.

U dieselových motorů je třeba zkontrolovat následující faktory:

• správné vyrovnání časových značek;
• provoz vysokotlakého palivového čerpadla;
• správné nastavení zapalovacího systému;
• zkontrolujte, zda elektronický řídicí systém nevykazuje chyby;
• zkontrolujte, zda je značka na setrvačníku správná;
• Fungují žhavicí svíčky správně?
• při výměně jednotlivých komponentů (například palivových vstřikovacích čerpadel) je nutné je zaregistrovat v elektronické řídicí jednotce;
• zkontrolujte izolaci elektrických vodičů.

Závěr

Pokud se potýkáte s problémem, kdy nemůžete nastartovat auto, pak je první věcí, kterou musíte udělat nepanikař. Kontrola musí být provedena pomocí specifického algoritmu popsaného výše. V 80 % případů lze poruchu opravit sami. A abyste si tuto práci usnadnili, noste s sebou vždy minimální sadu nářadí (multimetr, šroubováky, klíče, kleště).