Jak diagnostikovat a zkontrolovat výkon škrticí klapky v autě

První motory GDI byly vybaveny klasickými lankem ovládanými škrtícími ventily. Pro nastavení otáček naprázdno a pro kompenzaci zatížení byl použit obtokový kanál s regulačním šroubem a krokový motor naprázdno. Později, v roce 1997, přišly do výroby motory s robotickými tlumiči. Robotické „elektronické škrticí klapky“ se výrazně lišily od „kabelových škrticích klapek“. Vývojáři opustili fyzickou kontrolu kabelu otevíráním a zavíráním vzduchového kanálu. Řidič sešlápl plynový pedál a elektromotor otevřel plyn v synchronizovaném úhlu.

Tento uzel byl skutečně revoluční. Řeknu více, MMC představilo zcela nezávislý elektronický plyn. V Toyotě nebo Nissanu měla elektronická škrticí klapka u prvních modelů ještě fyzické kabelové ovládání, které umožňovalo, i když byla jednotka v nouzových situacích vypnutá, ovládat tlumič v oblasti 10 %. U MMC bylo toto ovládání realizováno změnou přívodu paliva (s upozorněním, že snímač polohy plynového pedálu funguje správně). Fotografie ukazují příklady tlumičů z různých motorů GDI.

Elektronická škrticí klapka umožnila jemné ovládání přívodu vzduchu do motoru v různých provozních režimech. Ale jako u každého systému bylo během provozu odhaleno mnoho nedostatků, problémů a nedostatků. Ukážeme a řekneme vám, jak diagnostikovat elektronickou škrticí klapku a opravit její problémy správně a levně. Podívejme se na tyto problémy podrobněji.

Diagnostika systému:

Během provozu je škrticí klapka postupně kontaminována zplodinami jak podél vedení motoru EGR, tak podél vedení odvětrávání klikové skříně. Otáčky motoru se přitom postupně snižují a při náhlém uvolnění plynu se motor často zastaví na křižovatkách. Majitel vozu musí balancovat mezi dvěma brzdovými a plynovými pedály, aby motor nezhasl. Tento problém detekuje počítačová diagnostika – změnou parametru polohy plynu na skeneru v aktuálních datech. Údaje skeneru o poloze TPS – hraniční hodnoty pro čištění TPS(Hlavní) 750mV. Fotografie ukazuje parametry seřazené na monitoru skeneru pro analýzu činnosti elektronické škrticí klapky. Dva senzorové kanály TPS, APS, indikátor volnoběhu, režim spalování. Pomocí těchto dat můžete v grafickém režimu testovat výkon senzorů a jejich nastavení. Příklady parametrů na obrazovce monitoru diagnostického skeneru.

Při diagnostice a podle údajů ze skeneru se znečištění škrticí klapky posuzuje vizuálně podle přítomnosti nečistot (usazenin prachu a oleje) v lemu klapky. Poté je pro potvrzení údajů potřeba zkontrolovat tlumič, zda se nezasekává – zmáčknout tlumič až na doraz a uvolnit.

Pokud se klapka nevrátí (přilepí), pak je čištění klapky u takového motoru nutné.

Čištění lze provést buď s vyjmutím z motoru (v případě silných usazenin), nebo bez vyjmutí. Ale bez demontáže je vysoká pravděpodobnost (zejména pro nevycvičené mechaniky nebo jen řidiče) zničení motoru. To se může stát, pokud nalijete dostatečné množství čističe do špinavého potrubí. Čistič může vyvolat masivní uvolnění usazenin v potrubí a následné vniknutí kousků pod sací ventil (pro čištění používejte běžný „čistič karburátorů“. Fotografie ukazují příklady znečištění klapek na vnější a vnitřní straně.

Po vyčištění je nutný tréninkový postup tlumiče. Řídicí jednotka klapky by měla vrátit staré nastavení do výchozí polohy. „Registrace“ (trénink klapek) pro vozy před rokem 2003 probíhá bez skeneru. Na několik minut musíte odstranit svorku baterie, poté nasadit svorku, vypněte všechna zatížení (topení, světlomety), zapněte zapalování na 2-3 sekundy a vypněte zapalování – po minutě můžete nastartovat motor . Po tomto postupu zůstane blok klapky s továrními daty. Vozy po roce 2003 jsou registrovány pomocí diagnostického skeneru. Připojíme skener – zapneme zapalování a aktivujeme proceduru resetování naučené hodnoty. Tento postup je k dispozici ve skeneru prodejce, ale zatím není k dispozici v některých „multiznačkových“ automobilových skenerech.

Po proceduře „registrace“ se otáčky motoru stanou adekvátními. Neexistují žádné vysoké, plovoucí rychlosti. Nedochází k náhlému zastavení motoru nebo otřesům.
Železné těsnění mezi tělesem škrticí klapky a potrubím lze znovu použít, pokud je správně odstraněno. Těsnění má speciální pružinový profil. Pokud není zdeformovaný. Pokud není povlak na kovu poškozen, lze těsnění znovu použít bez použití tmelů.

Problémy a řešení škrticí klapky.

Při provozu jsou časté případy utržení axiálního magnetu klapky. K tomu dochází v důsledku stárnutí, zvýšených vibrací, zatížení, vystavení teplotám a znečištění. Otáčky motoru se v takové situaci stávají nepředvídatelnými. Zahřívací otáčky zmizí, dochází k častým zastavením motoru, otáčky „zamrznou“ na určité úrovni – často na extrémně vysoké úrovni (2.5-3.0 tisíc ot./min), rychlost plovoucí a nedostatečná odezva na plynový pedál – všechny tyto příznaky lze kombinovat s chybou 95 ( Porucha v systému servomotoru škrticí klapky 1. fáze) (hořící kontrolka) o oddělení magnetů.

U tlumičů s kruhovým magnetem lze poruchu určit vizuálně nebo pomocí běžného kompasu. Na fotografii je klapka velmi mírně otevřená. Na další fotografii je správný úhel otevření klapky 10-12 stupňů vzhledem k vertikální ose.

Na klapkách další generace s lichoběžníkovým jádrem je postup ověřování podobný. Diagnostik musí nejprve zkontrolovat polohu na skeneru pomocí parametrů snímače polohy klapky. Fyzicky zkontrolujte polohu klapky a její návrat při stlačení. Pokud není vratná pružina (za předpokladu, že je klapka čistá) nebo je klapka nastavena s velkým úhlem otevření, pak jsou problémy s magnety Na kruhovém magnetu je posun určován továrními kapkami lepidla. Při posunutí je vidět trhlina kapky. Příklady poruch tlumicích magnetů různých motorů. Malý posun je velký posun.

Oprava spočívá v orientaci kruhového magnetu do správné polohy podle předchozích značek lepidla, případně ve stupních spolu s kružítkem. A následná fixace magnetu k jádru. Pro orientaci se demontuje železné jádro, magnet se omotá elektropáskou a magnet se pomocí kleští stočí do požadovaného směru.

Lepidlo pro fixaci může být jiné. Můžete použít běžné čínské „děravé super lepidlo“.

Ztráta dat adaptace tlumiče.

Jak ukazuje praxe, kdykoli je odpojena baterie, je vyčištěna klapka nebo je kotouč klapky jednoduše ručně posunut, nebo když dojde k poruše zabezpečovacího systému třetí strany (například nesprávné odjištění nestandardního imobilizéru nebo štítku), data přizpůsobení klapky jsou ztracena. Řídicí jednotka ztrácí nashromážděná korekční data o úhlech otevření klapek. Tento problém se řeší čištěním a následným adaptačním postupem a odstraněním příčin poruchy. Je důležité si uvědomit, že pokud poplachový systém třetí strany přeruší napájení z řídicí jednotky motoru ihned po vypnutí zapalování, nebude možné „zaregistrovat“ úhly klapky v této poloze. Řídicí jednotka klapky to testuje při každém vypnutí zapalování. Úplným otevřením a zavřením klapky – a teprve poté vypne napájení.

Nastavení snímače polohy klapky TPS.

Snímač polohy škrticí klapky je proměnný odpor. Vyrábí se technologií naprašování odporové vrstvy (dráhy) na keramický substrát. Kontakt se pohybuje po vrstvě. Na fotografii jsou příklady umístění snímačů na tlumičích. A popis kontaktů pro seřízení.

Pro stabilitu systému používá senzor dva kanály. Během provozu je vrstva vymazána nebo zničena – činnost škrticí jednotky je narušena. Při výměně snímače TPS je nutné správně nastavit jeho polohu. Nainstalujeme snímač na tělo, vypneme elektromagnet, zapneme zapalování – zcela stiskneme disk a nastavíme hodnoty na skeneru nebo na voltmetru – 450 mV na druhém kanálu pro motor 4G93 (94). 520mV pro motor 4G63(64). Poté polohu snímače zafixujeme šrouby. Vypněte zapalování a připojte elektromagnet. Dále vymažeme chyby. A nové indikace předepisujeme tréninkem tlumiče – jak je popsáno výše.

Selhání řídicí jednotky klapky

Na fotografii jsou příklady řídicích jednotek klapek.

V mé praxi se vyskytly případy, kdy selhala řídicí jednotka klapky. Zároveň bylo nemožné předvídat chování tlumiče. Tlumič se pohybuje chaoticky (třese) a samotný tlumič může vydávat skřípavý zvuk.

S takovou poruchou není možné auto ovládat a je prostě nebezpečné. Oprava znamená výměnu řídicí jednotky. Můžete se samozřejmě pokusit opravit program v procesoru damper, ale bez původního programu a obvodu je celý tento nápad z říše sci-fi.
Na závěr podotýkám:
Hlavní problémy s tlumičem vznikají z nesprávné údržby motoru ze strany majitelů. Musíte pochopit, že proces rozprašování usazenin na tlumič je nevyhnutelný. A proto je nutné včas provést jednoduchý postup čištění a následné přizpůsobení škrticí klapky.
Šťastné opravy všem. Pokračování….

Komentáře mohou přidávat pouze registrovaní uživatelé. Nemáte oprávnění zanechávat komentáře.

V designu vozu nejsou žádné „drobné maličkosti“. Každá jednotka plní svou vlastní funkci a i zdánlivě levná část si zaslouží pozornost. Pokud například nevěnujete pozornost poruchám snímače škrticí klapky včas, je vysoká pravděpodobnost, že se budete muset připravit na drahé opravy motoru.

• Jaký by mohl být problém se snímačem plynu?
• Jak sami odstraňovat problémy se snímačem škrticí klapky
• Jak řešit problémy se snímačem škrticí klapky čištěním

Účel snímače polohy škrticí klapky

Tento snímač přenáší údaje do elektronické řídicí jednotky motoru o poloze obtokového ventilu v určitém časovém úseku. Provoz této jednotky je založen na interakci AC a DC měničů.

Nejvyšší hodnota celkového odporu měničů je na úrovni 8 ohmů. Konstrukce snímače dálkového průzkumu Země má tři kontakty. První a druhý kontakt přijímají proud asi 5 V a třetí kontakt je připojen k ovladači a plní funkci signalizace.

DPD3 je umístěn na tělese škrticí klapky. Zařízení přijímá signály o otevření a uzavření průchozího kanálu. Index odporu součásti se mění tak, aby vyhovoval následujícím podmínkám:

• když je klapka otevřená, napětí na třetím kontaktu překročí 4 V;
• pokud je průchod vzduchu blokován klapkou dálkového ovládání, pak na 3. kontaktu proud nepřekročí 0,7 V.

Zařízení řídí veškeré kolísání dotykového napětí a tím reguluje přísun paliva nutného pro tvorbu směsi vzduch-palivo.

Kvůli nefunkčnosti snímače překračuje odečet napětí nejčastěji stanovené limity. To vede k narušení normálního provozu spalovacího motoru, což může v konečném důsledku vést k poruše jednotky.

Čtěte také!

Důležité: porucha snímače často způsobuje poruchu převodovky. Každý majitel vozu chápe, že obnova motoru a převodovky je proces, který vyžaduje velkou investici času a peněz. Pokud se objeví příznaky naznačující poruchu, je nutné provést diagnostiku.

Příznaky nefunkčního snímače škrticí klapky

Následující příznaky mohou ukazovat na nefunkční snímač škrticí klapky:

1. Nestabilní provoz spalovacího motoru při volnoběžných otáčkách.
2. Motor zhasne při řazení převodovky nebo při zařazení neutrálu po jiných rychlostech.
3. Auto se zastaví na volnoběh.
4. Při jízdě na různé převodové stupně dochází k trhání nebo poklesu trakce (nejčastěji se takové příznaky pociťují při zrychlování.
5. Klesá trakce a zhoršuje se akcelerace vozu (na rozjezdu, při jízdě do kopce, při plně naloženém voze nebo při jízdě s přívěsem).
6. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine. Pokud v takové situaci připojíte snímací zařízení, zobrazí se chyba p0120 nebo jiný kód označující poruchu příslušného snímače.
7. Porucha snímače škrticí klapky vede ke zvýšení spotřeby paliva automobilu.

Upozorňujeme, že uvedené příznaky mohou být způsobeny i poruchou jiných součástí spalovacího motoru, například poruchou samotné klapky. Ale i přes to byste měli začít kontrolou senzoru.

Důvody poruchy

Nesprávná funkce snímače škrticí klapky může být způsobena opotřebením. Je třeba poznamenat, že opotřebení různých prvků této jednotky má různé účinky na provoz systému.

Pokud je povlak na vodiči opotřebovaný, senzor nebude schopen detekovat aktuální hodnoty.

Překročení konstrukční životnosti pohyblivých částí snímače. Pokud mezera mezi snímačem a vodičem nápravy překročí určitou hodnotu, dojde ke ztrátě kontaktu mezi těmito částmi. V tomto případě se kontrolka poruchy na přístrojové desce nerozsvítí. Takové selhání lze předpokládat přítomností přerušení provozu motoru v různých režimech.

Oxidace, znečištění nebo koroze kontaktů snímače.

Pokud je taková porucha zjištěna, bude pro obnovení normálního provozu jednotky nutné ji vyměnit. Bezkontaktní snímače jsou považovány za spolehlivější, protože jejich konstrukce neobsahuje třecí prvky.

Jaké jsou důsledky poruch TPS?

Pokud se objeví známky poruchy snímače škrticí klapky, může to v první řadě ovlivnit chod motoru, když je zařazen neutrál. Vstřikovací motory nemají systém, který řídí motor v neutrálních otáčkách, jak je tomu u karburátorových jednotek. Elektronika reguluje počet otáček pohonné jednotky pouze na základě údajů ze snímače klapky. Nesprávná činnost TPS tedy vede k nestabilnímu provozu spalovacího motoru.

Zvýšená spotřeba paliva. TPS vydává nesprávný signál, který řídicí elektronika motoru interpretuje jako uzavřenou polohu klapky, ale ve skutečnosti je otevřená. Ukazuje se, že motor v normálním režimu pracuje stabilně, ale spotřebovává více palivové směsi.

• Při akceleraci cítíte poklesy a auto prudce škube.
• Poloha plynového pedálu se nemění, ale motor cuká a po puštění plynu se zadrhne.
• Cítíte ztrátu trakce (auto „netáhne“).
• Indikátor se rozsvítí a signalizuje poruchu.
• P2135 – chyba snímače polohy škrticí klapky

Kromě výše uvedené chyby může diagnostický skener zobrazit i další kódy indikující nesprávnou činnost dálkového ovladače nebo jeho senzoru: P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Pro diagnostiku je nutné změřit pulzní napětí ze snímače, odpor vedení a také zkontrolovat zemnící kolík na řídící jednotce.

Příčiny problémů se snímačem klapky:

1. Špatný kontakt se zemí. Chcete-li odstranit poruchu, musíte vyčistit kontakty nebo odstranit stávající přerušení.
2. Selhání relé. Chcete-li odstranit poruchu, musíte nainstalovat novou část (pro její výměnu je lepší vybrat relé od spolehlivého výrobce s proudem 40 A).
3. Špatný stav elektrických výstupů snímače. Někdy je musíte ohnout v konektoru, abyste problém vyřešili.
4. Mezi 1 a 2 kontakty VTA došlo ke zkratu. Pro identifikaci problému je nutné změřit napětí v této oblasti.
5. Porucha elektromechanického škrtícího mechanismu (EMDU). Oprava v tomto případě spočívá ve výměně jednotky.

Čtěte také!

Chyba P2135 se objevuje v důsledku nesprávné funkce snímače škrticí klapky v důsledku silného opotřebení dílů, špatného kontaktu kolíků nebo zkratu. V tomto případě musíte vyměnit náhradní díl. Na strojích ruské výroby, které používají kabeláž z továrny Tolyatti, je často příčinou takové chyby nekvalitní izolace.

Jakmile bude vadný snímač škrticí klapky vyměněn, budete muset resetovat chybový kód pomocí diagnostického počítače. V některých případech k vymazání chyby stačí odpojit záporný pól baterie, počkat 10 minut a nainstalovat ji zpět.

Algoritmus pro samočinné testování snímače škrticí klapky

Nyní se podívejme na praktické využití výše popsaných informací k vlastní kontrole senzoru. Před zakoupením dílu musíte přesně určit, jaké poruchy snímače polohy škrticí klapky se ve vašem případě vyskytují. Teprve po identifikaci příčin problému se můžete rozhodnout, zda změnit TPS.

Jak zjistit vadný snímač škrticí klapky? Postup je následující:

1. Určete umístění hledaného dílu a ujistěte se, že je na něm napětí.
2. Připojte jeden výstup multimetru ke konektoru TPS a druhý k ose klapky pro měření napětí v různých polohách DPS. Pokud se hodnoty voltmetru změní, pak je zařízení normální. Pokud se indikátor napětí nezmění, došlo k poruše TPS.
3. Zároveň by se měl zkontrolovat stav kolejí. Pokud jsou v povlaku nějaké vady, musí být díl vyměněn.
4. Zkontrolujte a očistěte díly, zařízení – kontakty, vodiče a spoje. Zlomené kolíky je nutné připájet a ošetřit lakem.

Samostatně stojí za to zdůraznit, že snímač škrticí klapky je významnou součástí hlavního počítačového systému automobilu. Snímač přenáší do palubního elektronického systému indikátory úhlu otevření/zavření klapky v konkrétním okamžiku.

Ať už při analýze chodu motoru a dalších jednotek objevíte jakékoli známky nefunkčnosti snímače polohy škrticí klapky, nelze je nechat bez pozornosti. Identifikace problematických problémů v provozu příslušné jednotky vám umožní vyhnout se nákladnějším opravám.

Pravidelná diagnostická opatření a prevence poruch snímače škrticí klapky jsou důležitou podmínkou pohodlné jízdy a bezpečného provozu vozidla.

Jak vyřešit problém vyčištěním tělesa škrticí klapky

Podívejme se, jak správně vyčistit klapku krok za krokem:

1. Nejprve se musíte dostat k škrticí klapce. Konstrukce různých modifikací spalovacího motoru je různá, ale zpravidla je nejprve nutné demontovat vzduchové potrubí vedoucí od klapky ke vzduchovému filtru.
2. Poté musíte odstranit škrticí klapku. Měli byste odšroubovat upevňovací šrouby (od 2 do 4 kusů) a poté odpojit všechny konektory, včetně toho, který jde k vypouštěcímu ventilu absorbéru.
3. Těleso škrticí klapky můžete vyčistit čističem karburátorů. Specializované obchody s autochemikálií nabízejí široký výběr různých formulací, takže si vždy můžete vybrat tu nejlepší možnost z hlediska nákladů.
4. Důkladně otřete tělo škrticí klapky zevnitř i zvenčí pomocí vámi zvoleného přípravku a hadru.
5. Pokud je vůz konstruován s ochrannou mřížkou, je potřeba ji také vyčistit.
6. Sestavte sestavu v opačném pořadí.

Čištění škrticí klapky se provádí tak, aby její kovový povrch byl zcela světlý. Takové čištění pomůže zlepšit dynamické vlastnosti motoru.

• Jak vyčistit tělo škrticí klapky bez jeho demontáže

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o to, jak vyčistit škrticí klapku bez jejího odstranění. Některé čerpací stanice tuto službu skutečně nabízejí, ale je třeba si uvědomit, že účinné čištění této části lze provést až po demontáži klapky.

K čištění škrticí klapky bez její demontáže použijte speciální čistič sacího traktu. Kromě toho lze tento postup provést pomocí kapaliny na čištění ventilů EGR, stejně jako WD-40 nebo rozpouštědel.

Čtěte také!

Algoritmus pro čištění škrticí klapky bez její demontáže:

1. Odstraňte vzduchové potrubí, abyste získali přístup ke škrticímu ventilu.
2. Povrch klapky, která je v zavřené poloze, nastříkejte čisticím prostředkem a otřete hadrem.
3. Otevřete klapku a odstraňte nečistoty z bočního povrchu.
4. Je nutné zajistit, aby se čisticí prostředek dostal do všech kanálů (k čištění se používají i hadry).

Ještě jednou podotýkáme, že kvalitní čištění škrticí klapky lze provést až po její demontáži. Při instalaci dílu po vyčištění doporučujeme použít nové těsnění klapky (jeho cena je poměrně dostupná).

Výrobci čisticích prostředků upozorňují, že postup údržby škrticích ventilů bez demontáže by měl být prováděn každých 7000 10 – 000 30 km. Čištění klapky s demontáží by mělo být prováděno v intervalech 000 50 – 000 XNUMX km.

Je důležité si uvědomit, že ve většině situací je po vyčištění klapky nutné ji přizpůsobit. K tomu se používá speciální počítač, který se připojuje k ECU stroje. Kromě toho lze „naučení“ škrtící klapky provést provedením určitých manipulací se zapalováním a pedálem plynu. V druhém případě není možné poskytnout univerzální pokyny, protože postup se bude lišit pro vozy různých značek. Na to je potřeba pamatovat při přizpůsobování škrtící klapky.

Cena klapky, životnost a opatření pro její udržení v dobrém stavu

Ceny škrticích klapek se liší podle modelu vozu a výrobce náhradního dílu. V průměru se jejich cena pohybuje od 3 000 do 10 000 rublů. Zdroj tohoto dílu je dimenzován na celou dobu životnosti vozidla. Potřeba vyměnit škrticí klapku může nastat kvůli poruchám motoru a jeho systémů a také kvůli vadnému snímači.

Nejčastěji je nesprávná činnost škrticí klapky způsobena usazeninami uhlíku na jejích prvcích. Znečištění dálkového ovládání vede k urychlenému opotřebení jeho osy a volnému uložení dílu v kanálu. Výsledkem je ztráta kontroly nad objemem vzduchu vstupujícího do motoru. Pro udržení škrticí klapky v provozním stavu je nutné dodržovat frekvenci čištění a také sledovat stav motoru a jeho systémů.

Služba výměny nouzové ochrany na čerpací stanici bude stát od 900 do 1500 500 rublů. Kromě toho za přizpůsobení uzlu budete muset zaplatit 700 až 5000 rublů. Některé autoservisy mohou nabídnout obnovu opotřebované elektroniky vašeho vozu nebo výměnu za repasovaný náhradní díl. Cena obnovené části se pohybuje od 6000 XNUMX do XNUMX XNUMX rublů.

Doporučení pro výběr TPS

Někteří výrobci automobilů používají k vybavení svých modelů levné filmové odporové snímače škrticí klapky. Životnost takového dílu není příliš dlouhá, takže se časem objeví různé příznaky nefunkčnosti snímače.

K výměně vadného dílu odborníci doporučují použít dražší bezdotykové snímače, které se vyznačují zvýšenou spolehlivostí a dlouhou životností. Princip činnosti takového zařízení je založen na účinku magnetického odporu.

Názory automobilových nadšenců na poruchu snímače tlumiče

1. Senzor PDZ – funguje stejně jako nejjednodušší ovládání hlasitosti u starších modelů televizorů.

„Toto zařízení je analogem nejjednoduššího ovládání hlasitosti, které se nachází ve starých televizorech. Senzor má následující problémy – „šustění“ během provozu. Pokud se v případě televizoru regulátor nepoužívá tak často, pak v autě snímač plynu funguje neustále. Jeho „šustění“ má daleko k rychlosti, kterou lze v souladu s logikou pohybu očekávat. To je právě to, co způsobuje potíže se zamrznutím otáček motoru o 1,5-2 tisíce otáček nebo více. Stojí za zmínku, že ECU určitě detekuje poruchu snímače škrticí klapky, v důsledku čehož se na palubní desce rozsvítí „kontrola“. Obvykle je kód takové chyby dešifrován jako „Vysoká úroveň TPS“.

2. Chudá směs je důsledkem problémů se snímačem škrticí klapky

„Pokud tomu dobře rozumím, při jízdě konstantní rychlostí auto cuká a při prudkém uvolnění akcelerátoru je cítit pokles a motor může zhasnout. Pokud je plyn otevřen více než z poloviny, jede auto docela dobře?

Pokud se všechny příznaky shodují, pak:

• Bylo složení směsi měřeno v autoservisu?
• příznaky ukazují na možnou chudou směs, takže bych nejprve zkontroloval lambda sondu a poté čidlo průtoku vzduchu. Samozřejmě byste měli také zkontrolovat všemožná místa, kde uniká přebytečný vzduch, ale ne senzor plynu.
• odpojte lambda sondu a jeďte bez ní, pokud auto jede normálně na průměrných hodnotách, musíte změnit lambdu.

Takto v tuto chvíli vypadá můj názor. Pokud je to špatně, budeme přemýšlet dál.“

Čtěte také!

3. Proč se motor zastaví?

„Vůz se může zastavit kvůli vadnému senzoru plynu. Když se mi v autě zadřel motor, upravil jsem TPS a zadrhávání zmizelo. Toto opatření stačilo na cca 5-7 km (zkoušel jsem motor v různých režimech, vypínal a nastartoval, ale běžel hladce), ale auto se najednou „rozjelo“ a nepomohlo žádné další nastavení senzoru plynu. Zároveň mi na čerpací stanici řekli, že důvodem nestabilního chodu motoru není čidlo dálkového ovládání. Já jim prostě nevěřím! Nejprve tvrdili, že „na vině je termostat“, ale ne ten, který řídí chlazení motoru, ale ten, který se nachází poblíž škrticí klapky (o tom jsem ani nevěděl). V této oblasti je skvrna od nemrznoucí kapaliny a mechanici usoudili, že problém je způsoben tímto termostatem. Pak se ještě zamysleli a přešli na ventil v motoru, pak na kabeláž atd.

Po neúspěšném pátrání mi zavolali z autoservisu, omluvili se s tím, že neví, jaký byl důvod. Podotýkám, že složení kapek na termostatu není podobné chladicí kapalině, ale běžné vodě. Senzor jsem vyjmul – uvnitř byl suchý, což znamená, že se tam nedostala žádná voda, ale kapky byly přímo na čipu senzoru plynu! Když jsem začal foukat přes TPS, vylétly z něj malé cákance.“

4. Nesprávné nastavení snímače

„Kvůli chybám v nastavení snímače škrticí klapky je do ECU odeslán špatný signál. Je dodávána nesprávná informace o úrovni otevření škrticí klapky, což znamená, že je narušeno dávkování palivové směsi. Lambda sonda samozřejmě umí směs upravit. Nastavení bych opravil sám. Chápu, že je to jednoduché a krátkodobé, ale „není nic trvalejšího než dočasné“.