Význam znaku Citroen – historie, symbolika a dopad na značku

Postupem času se role loga měnila: masivní prodeje firem vlastníky či dědici zakladatelů vynesly do popředí hodnoty značky a logo muselo neomylně naznačovat rozsah, progresivitu a finanční stabilitu firmy a ne od individuálního designéra. Kromě toho neobvyklý design loga často zdůrazňoval použití nových technologií, materiálů a přístupů při výrobě produktů – například existovala masivní touha „položit“ figurku na kapotu automobilu ( a stejně masivní odmítnutí této módy, když se ukázalo, jak moc maskoti zraňují chodce v případě nehody).

V dnešní postindustriální společnosti nevystupuje do popředí finanční síla koncernu, ale jeho ideologická převaha, schopnost jít s dobou a myslet nejen na svého klienta, ale i na společné dobro a bezpečnost. . To vše se odráží i v logech.

Poslední módou je vytvářet další významy pomocí jednoduchých dvourozměrných log, se zaměřením nikoli na vnější zvonky a píšťalky, ale na obrovské schopnosti počítačových systémů, umělé inteligence a high-tech řešení skrytých pod skromnou skořápkou, tak charakteristickou pro každou moderní zařízení, včetně automobilů.

Peugeot: od legendárního lva k virtuálnímu

Král zvířat zahájil svou cestu po šípu vývoje značky Peugeot, která letos oslaví 211 let, v polovině devatenáctého století a objevil se na ručních mlýncích na kávu, mlýncích na pepř a sůl, ale i na pilových kotoučích. , paprsková kola a tesařské nástroje. Právě těmito produkty se rodina Peugeot proslavila již dávno předtím, než začala vyrábět automobily.

Legenda praví, že bratři Peugeotové objednali logo své firmy u klenotnice-rytce Justine Blaser, která si nápad vypůjčila z erbu jedné z francouzských provincií.

Nový erb by měl být dešifrován takto: zuby nástroje jsou silné a ostré jako tesáky a drápy lva, hřbet je pružný, jako ocel, ze které se vyrábí pily, a rychlost výroby je zdůrazněno rychlostí této velké kočky a šípem, po kterém kráčí.

Rodinný lev se poprvé objevil na vozech Peugeot v roce 1912 téměř ve stejné podobě jako na mlýncích na kávu, truhlářských nástrojích a jízdních kolech. Později však svůj vzhled několikrát změnil. Takže v polovině 20. let se stal zbrklým a agresivnějším, jeho póza začala naznačovat rychlost a ducha soutěže. Navíc v této verzi bylo vhodné použít krále zvířat jako maskota.

Zhruba o deset let později se značka rozhodla vrátit k heraldickým motivům, vrátila téměř původní logo, ale uzavřela ho do štítu známého z erbů. Další iterace také přímo souvisela s heraldikou – velmi dobře rozpoznatelné zvíře na zadních nohách opakovalo motivy erbu hrabství Franche-Comté, odkud pocházela rodina Peugeotů. Objevilo se to v poválečné éře, kdy bylo pro Francouze nesmírně důležité obnovit velikost svého průmyslu, a dělat to pod rouškou svého rodného kraje byl zcela rozumný nápad.

Již v roce 1960 se však logo opět radikálně změnilo. Nyní symbolický heraldický štít neobsahoval celého lva, ale jeho hlavu. Brzy však heraldické motivy úplně opustili a rozhodli se, že majestátní, důstojná hlava krále zvířat je sama o sobě vynikajícím symbolem. V této podobě existoval lev na francouzských autech až do poloviny 70. let, poté se heraldická bestie vrátila do své plné výšky. Nejprve byl tvarovaný, pak objemný, pak se k siluetě přidalo modré pozadí a nakonec se v roce 2010 stal maximálně technologicky vyspělým a zosobňoval inovativní éru.

V roce 2021 se společnost opět inspirovala motivy roku 1960. Vozy značky budou zdobit stejnou majestátní lví hlavou v symbolickém rytířském štítu.

Zdánlivá jednoduchost dvourozměrného loga je klamná, protože tyto jednoduché tvary vypadají nejlépe, když jsou osvětleny zevnitř.

Opel: osobní značka a nelehká historie 20. století

Historie loga další značky koncernu začala rodinnou dílnou, která měla zprvu k autům daleko. Poprvé se na šicích strojích z produkce zakladatele značky Adama Opela objevil složitý monogram v duchu ozdobných dvorních iniciál. Odtud pochází písmeno O, které je v podobě kruhu přítomno na všech maskách chladiče značky dodnes.

Náznak druhé složky firemního loga se objevil o něco později, na konci 19. století, kdy továrna začala vyrábět jízdní kola. Právě tehdy se místo monogramu AO objevil stylizovaný znak s celým jménem otce zakladatele, podobiznou cyklisty a heslem Victoria Blitz. Heslo lze z latiny přeložit jako „vítězství blesku“, ale pro nás je důležité, že slovo Blitz má v němčině několik významů, z nichž hlavní je blesk. Ale mezi slovem a symbolem byla ještě dlouhá cesta.

Během následujících padesáti let bylo logo mnohokrát transformováno. Jméno Opel Sr., který zemřel v roce 1895, z něj rychle zmizelo a příjmení bylo buď ozdobeno efektními monogramy, nebo napsáno kaligraficky klasickým písmem, nebo umístěno do stylizovaného oka, případně tvaru a velikosti jmenovky byly změněny (asi nejbizarnější z nich byl odznak z roku 1899 v podobě nepravidelně tvarovaného štítu, který vydržel jen několik měsíců, ale zn. zahájení výroby automobilů v továrně Opel).

Moderní logo bylo sestaveno teprve v 60. letech minulého století a zakomponovalo do něj dva dřívější nápady: znak tehdejších nejrychlejších Blitz trucků se dvěma šipkami (slovo Opel na něm původně vůbec nebylo) z počátku 30. později logo z roku 1937, naznačující vznikající zaujatost letectví.

V logu z roku 1937 je kruh (to jediné, co zbylo ze jména Opel) překřížený vzducholodí – důkaz technické převahy značky. Zároveň je tu další logo – s celým jménem napsaným na bílo-žlutém pozadí, se kterým firma experimentovala již dříve.

Postupně obraz vzducholodě nabýval stále výraznějších „letadlových“ rysů, až se v polovině 60. let definitivně proměnil v energické blesky protínající kruh.

Logo s ním demonstruje záviděníhodnou konzistenci: i přes mírné přepracování emblému jsou hlavní součásti dodnes na svém místě!

V roce 2020 byl emblém znovu aktualizován a znovu upozornil na firemní žlutou barvu a název značky je nyní napsán vlastním písmem Opel, speciálně navrženým pro tuto příležitost. Logo je také dvourozměrné, díky čemuž bude v případě blesků ještě výhodnější pohrát si se speciálními světelnými efekty. Tedy alespoň opravdu doufáme, že výrobce této možnosti využije.

Citroen: značka inženýra v čele technologického pokroku

Ne každý inženýr má tu šťastnou příležitost mít vlastní vynález vyobrazený na logu světové značky. Koneckonců, ne každý vynález se ukáže být tak grafický jako slavná chevronová (nebo dvojitá spirálová) převodovka inženýra Andre Citroena.

Toto logo se objevilo později než ostatní značky koncernu – v roce 1919 – ale ukázalo se tak úspěšné, že jeho hlavní myšlenka zůstala nezměněna po celé století!

Faktem je, že Citroen dokázal udělat skutečnou revoluci ve výrobě převodovek a dalších typů převodových pohonů. První takové konstrukce působily neobratně, byly velmi hlučné a kladly zvýšené nároky na pevnost materiálů. Hutnictví se stále rozvíjelo, stále se dolaďovalo mnoho procesů kalení a nauhličování zubů ozubených kol a často se objevovaly problémy s pevností.

Původně byla ozubená kola André dřevěná a určená pro vodní dopravu. Navzdory skutečnosti, že materiál použitý k jejich výrobě nebyl zdánlivě nejodolnější, díky velké ploše kontaktu mezi zuby a malým vůlím vykazovaly vynikající výsledky: provoz byl spolehlivý a téměř tichý ve srovnání s analogy jiných konfigurace.

Na začátku 20. století se inženýr přestěhoval do Paříže, patentoval svůj vynález a začal vyrábět ozubená kola z oceli. Taková ozubená kola byla dražší než jiné možnosti a obtížnější na výrobu – proto je v moderní technice nahrazují jiné převodové mechanismy a prakticky se nepoužívají. Ale v té době klady mnohonásobně převažovaly nad zápory a byly v té či oné podobě téměř ve všech francouzských autech.

Převodovka ve tvaru chevron provází značku dodnes, plně v souladu s nejpamátnějším sloganem Francouzů – Creative Technologie. Navzdory tomu, že vynález Andre Citroen doslova ztratil svou technickou relevanci, jako myšlenka stále zůstává v provozu, protože kreativní technická řešení, nekonvenční pohled na problémy společné všem a jejich elegantní řešení jsou to, co primárně odlišuje francouzská auta od ostatních .

„Štafetu převzal“ nový slogan značky – Inspired By You. Odráží jak dynamický vývoj značky, tak zaměření na hlavní hodnotu moderních firem – lidi.

Historie automobilové značky CITROEN (Citroen)

Historie automobilové značky Citroen začíná jejím logem – „dvojitým úhlovým držákem“, který pochází z rané práce Citroenu na rybí kosti nebo šipce. Existují však i jiné teorie.

Andre Citroen byl Žid a také svobodný zednář, který vstoupil do Lóže La Philosophie Positive v Paříži. Znak lze interpretovat jako zednářský symbol – dvojitý zednářský čtverec nebo dvojitý zednářský kompas, úzce spojený se zednářskou ideologií Citroenu.

Ve svobodném zednářství jsou kompasy spojeny se symbolem „architektonických nástrojů“, takže je možné, že Citroen použil dvojitý kompas, aby zednářským způsobem zobrazil svůj vynález.

Původ dánského jména Citroen znamenal „citron“, protože jeho dědeček byl prodejcem citrusových plodů na trhu v Amsterdamu. Staromódní přezdívka pro vozy Citroen je „Citron“ (francouzsky citron). V angličtině to zní docela zvláštně, protože ve slangu „lemon“ znamená nespolehlivé a problematické auto

Citroen byl chytrý obchodník – používal Eiffelovu věž jako největší reklamní nápis zapsaný v Guinessově knize rekordů.

Sponzoroval také expedice do Asie (Croisiere Jaune) a Afriky (Croisiere Noire) s úmyslem demonstrovat potenciál vozů vybavených dopravním systémem Kegresse. Expedice se zúčastnili vědci a novináři, takže šlo o veřejný úspěch.

V roce 1924 Citroën navázal obchodní vztah s americkým inženýrem Edwardem G. Buddem. Od roku 1899 Budd pracoval na vývoji karoserií z nerezové oceli pro železniční vozy, zejména Pullman. Budd také vyráběl ocelové karoserie pro mnoho dalších automobilek. Dodge byl jeho prvním klientem. V roce 1928 Citroen představil první ocelovou karoserii v Evropě.

Zpočátku byly úspěšné jeho vozy s novými karoseriemi, ale brzy konkurenti, kteří na karoserii používali dřevěnou konstrukci, představili nové konstrukce karoserie. Citroen nepředělával karoserie svých vozů a začaly být vnímány jako z módy. Vozy Citroen se kvůli nízkým cenám i přes konstrukční chyby stále prodávaly ve velkém, ale Citroen zaznamenal značné ztráty.

To donutilo Citroen vyvinout Traction Avant, vůz tak technicky vyspělý, že na konkurenci nebylo ani pomyšlení.

Model Traction Avant měl tři zásadně nové vlastnosti: monolitickou karoserii, nezávislé zavěšení předních kol a pohon předních kol. V roce 1934 pověřil Citroen hlavnímu konstruktérovi Budda vytvoření prototypu, který by produkoval 32 koní.

Traction Avant stanovil základní prvky mechanického designu, které Mini sleduje již 30 let a které dnes dodržuje téměř každý výrobce.

V roce 1933 představil Citroen také značku Rosalie, osobní automobil s prvním komerčně dostupným vznětovým motorem na světě, který vyvinul Harry Ricardo.

Michelinská éra
Rychlý vývoj značky Traction Avant byl příliš drahý a ambiciózní, což způsobilo finanční kolaps společnosti. V roce 1934 dluhy vedly společnost k exekuci a převzal ji největší věřitel Michelinu. Naštěstí pro Michelin byla značka Traction Avant přijata trhem a pokračovala ve výrobě.

Citroen byl vždy podkapitalizovaný, takže jeho vozy mají v minulosti problémy s výrobou, omezenou distribuci a nedostatečnou servisní síť. Pro tak významné značky jako DS a CX byl vývoj původního motoru finančně příliš nákladný, a tak použili zastaralý motor s průměrným výkonem.

Během německé okupace Francie (druhá světová válka) inženýři Citroenu tajně pokračovali ve své práci a vyvinuli koncepty, které později přinesly na trh značky 2CV a DS. Byly pečlivě recenzovány současnými novináři a uznávány jako avantgardní, až radikální řešení pro automobilový design.

Začalo tak období neobvyklé věrnosti značce, která byla přítomna především ve společnostech, které měly dobré postavení na automobilovém trhu, jako jsou Porsche a Ferrari. Kultovní uctívání aut milovníky Citroenu trvalo dvě desetiletí od roku 1975 do roku 1995.

V roce 1948 na pařížském autosalonu Citroen slavnostně představil značku 2CV s motorem o výkonu 12 k. Stroj se stal bestsellerem a dosáhl cíle konstruktéra poskytnout venkovským lidem ve Francii mechanickou alternativu ke koni. Tento vůz zůstal ve výrobě s malými změnami až do roku 1990 a až donedávna byl k vidění na francouzských silnicích.

V roce 1955 Vůz DS byl vydán s pneumaticko-hydraulickým systémem automatického odpružení, který byl testován na zadním odpružení nejnovějšího modelu Traction. DS byl také prvním vozem, který měl kotoučové brzdy.

Mezi charakteristické rysy značky DS patřil posilovač řízení, posilovač brzd a modernizované zavěšení a od roku 1968 byla zavedena směrová světla. Vysokotlaký systém byl použit k aktivaci pístních tyčí v převodovce pro změnu rychlostních stupňů v převodovce a rozpojení spojky u Citromatic, poloautomatické převodovky Citroen.

Hydraulický tlakový systém vytvořil základ mnoha vozů Citroen, včetně značek SM, GS, CX, BX, XM a Xantia. Tyto vozy měly charakteristický rys od všech vozů, mající funkci změny výšky karoserie. Slavný časopis Car & Driver je nazval „mechanickými velbloudy“.

Páka umístěná přímo před dveřmi řidiče umožňovala řidiči nastavit výšku vozu. U modelů s pravostranným řízením byla tato páka umístěna za pravou nohou řidiče. Nastavení výšky zavěšení umožnilo překonávat překážky, pohybovat se mělkou vodou a měnit kola. Tento typ odpružení by mohl absorbovat nedokonalosti vozovky, aniž by rušil cestující.

Během podnikání Citroenu s Maserati byl u některých modelů Maserati použit hydraulický tlakový systém Citroen, u značek Bora, Merak, Khamsin byla použita mechanická spojka, nastavení pedálu, výsuvné světlomety a brzdy.

Citroen byl průkopníkem dnes již rozšířeného stylu aerodynamického designu automobilů, který pomáhá snižovat spotřebu paliva a snížením odporu větru zlepšuje výkon vysokorychlostních vozů.

Společnost začala používat aerodynamický tunel pro svůj výzkum v roce 1950.