Má Honda HR-V 2023 pomalé zrychlení?

Honda HR-V soutěží ve stále více konkurenčním segmentu malých SUV, ale Honda doufá, že aktualizovaný HR-V 2023 bude i nadále získávat kupce. Pro začátek je mnohem větší než předchozí generace, má prostornější interiér a výkonnější pohonné ústrojí pod kapotou. Dokáže konkurovat svému městskému sousedovi, Toyotě Corolla Cross? Jednoduchá odpověď je ano a v mnoha ohledech je to opravdu ta nejlepší možnost.

Recenze Honda HR-V 2023

HR-V 2023 je téměř o 10 palců delší a o 3 palce širší než předchozí generace. Pokud se ptáte, jak malý vypadá naživo, je přibližně stejně dlouhý jako hatchback Civic. Když už mluvíme o Civicu, HR-V je nyní založeno na stejné platformě jako Civic namísto starší platformy, která byla sdílena s Fit.

Z hlediska designu působí nové HR-V dospěleji než dříve, a to díky tvarované karoserii, tradičním madlům zadních dveří a jednodušší masce chladiče. Minulé HR-V mělo příliš mnoho linií, takže je hezké vidět, že Honda zmírnila celkový vzhled nového HR-V.

Uvnitř je několik významných vylepšení, která pomáhají HR-V vyniknout v této základní třídě. Všimnete si, že interiér si vypůjčil mnoho stylových prvků z Civicu s minimalistickým designem a kovovou voštinou zakrývající větrací otvory. Největším rozdílem mezi oběma modely je středová konzola, která má vespod výborný úložný prostor. Interiér HR-V obsahuje vysoce kvalitní materiály, které mu dodávají luxusnější dojem než Corolla Cross.

Potřebujete elektromobil z USA? Zanechte žádost na webu Bex Auto a naši manažeři vám pomohou najít auto vašich snů!

Před řidičem je částečně digitální přístrojový štít se 7palcovou obrazovkou a 7palcovým dotykovým displejem informačního a zábavního systému. Nejvyšší výbava EX-L zvyšuje technologii o větší 9palcovou obrazovku. Základní infotainment systém je standardně dodáván s Apple CarPlay a Android Auto, ale pokud se rozhodnete pro EX-L, můžete se k němu připojit bezdrátově. V nejvyšší výbavě nechybí ani bezdrátová nabíječka a pěkně znějící audiosystém s osmi reproduktory.

Přesuneme-li se na zadní sedadlo, je třeba poznamenat další významnou změnu. Kouzelné sedátko, které se v předchozím HR-V dalo sklopit, aby se do něj vešly větší předměty na podlaze, bylo odstraněno. Místo toho dostane nové HR-V tradičnější dělené sklopné zadní sedadlo. Se zvednutými zadními sedadly je k dispozici 24,4 kubických stop nákladového prostoru.

V oblasti bezpečnosti je HR-V standardně vybavena sadou aktivních bezpečnostních technologií Honda Sensing, včetně automatického nouzového brzdění, adaptivního tempomatu, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenta pro udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, automatických dálkových světel a připomenutí pro zadní nápravu. sedadla cestujících.

Pod kapotou si HR-V půjčuje svůj motor z Civicu. Nyní je vybaven atmosférickým 2,0litrovým čtyřválcovým motorem, který produkuje 158 koní a 138 liber-stop točivého momentu, spárovaný s plynule měnitelnou převodovkou (CVT). To znamená, že nové HR-V má o 17 koní více. a o 11 lb-ft více než 1,8litrový motor předchozího HR-V. Pokud si ale myslíte, že díky extra výkonu bude řízení HR-V zábavnější, budete zklamáni. Zvýšená hmotnost díky větší karoserii znamená, že extra výkon pod kapotou neznamená, že budete zrychlovat z klidu rychleji. Stejně jako většina modelů ve své třídě, HR-V pomalu nabírá rychlost. Byli bychom rádi, kdyby Honda v HR-V nabídla 1,5litrový turbomotor Civicu, hodně by to pomohlo.

Stejně jako dříve je standardem pohon předních kol a volitelný pohon všech kol. Verze FWD je hodnocena na 26 mph město, 32 mph na dálnici a 28 mph dohromady, zatímco verze AWD je hodnocena na 25/30/27 mph. Tyto specifikace jsou o něco nižší než odcházející HR-V, ale to se očekává vzhledem k tomu, o kolik větší bude HR-V 2023.

I když je množství výkonu pod kapotou trochu zklamáním, dobrou zprávou je, že nové HR-V má kultivovanější zážitek z jízdy než dříve. Jeho kabina je tichá, s malým hlukem od vozovky a pneumatik. Poloha řidiče je také nižší než dříve, což umožňuje HR-V vypadat jako auto než dříve. Jízdní vlastnosti se zlepšily také díky novému nezávislému zadnímu zavěšení. V zatáčkách je stále nějaké naklánění karoserie, ale je to srovnatelné s konkurencí.

Honda HR-V 2023 je nabízena ve třech úrovních výbavy: LX, Sport a EX-L. Základní LX začíná na 24 985 dolarech včetně určení a pohon všech kol přidává dalších 1 500 $. Výbava EX-L s AWD je za cenu 30 195 $.

Mimochodem, firma Bex Auto dováží auta z USA již téměř 10 let a velkou měrou přispěla k nasycení trhu ziskovými vozy z Ameriky, Číny a Koreje.
Což nám dává mnoho zkušeností s výběrem, nákupem a dodávkou vozů ze stejných aukcí!

– Dmitrij Volkov Dmitrij Volkov je novinář specializující se na automobilové novinky. Jeho vášeň pro auta a technické inovace ho přivedly do světa žurnalistiky. Svou kariéru začal v automobilovém časopise a poté přešel do přední automobilové publikace, kde se stal autorem mnoha populárních článků a recenzí. Dmitry aktivně sleduje nejnovější vývoj v automobilovém průmyslu, sdílí odborné názory a rady se čtenáři a pomáhá jim orientovat se ve světě automobilů.

Když přišla na scénu Honda HR-V, stačila vám jedna ruka k počítání jejích subkompaktních SUV konkurentů. Ve skutečnosti to pomohlo vytvořit myšlenku subkompaktního SUV. Od té doby se počet konkurentů natolik zvýšil, že se zrodila nová podmnožina „středně kompaktních“ variant umístěných mezi subkompakty jako HR-V a kompakty jako CR-V. Patří mezi ně Kia Seltos, Mazda CX-30, Volkswagen Taos a nyní druhá generace Honda HR-V 2023.

Jeho délka se zvyšuje ze 170,4 na 179,8 palce. To je dost na to, aby zahanbil všechny ty vozy střední třídy a přitom se vyhýbal CR-V a dalším kompaktům. Je také výrazně širší na 2,6 palce. Nejedná se o dodatečné navýšení – naznačují, že vůz ve třídě stoupá. Když se podíváte na první a druhou generaci dohromady z profilu, je zřejmé, jak moc se toho změnilo.

Když se však podíváte na vnitřní rozměry, věci začínají být divné. To proto, že auto, které nahrazuje, bylo divné. Předchozí generace HR-V sdílela jedinečné uspořádání modelu Honda Fit, které umístilo palivovou nádrž pod přední sedadla, čímž se snížila zadní podlaha. To zvýšilo nákladový prostor a všestrannost a vytvořilo vysoké zadní sedadlo podobné židli. V podstatě budete mít dostatek místa pro nohy, i když budete sedět velmi blízko předních sedadel. To už neplatí. Specifikace může říkat, že staré HR-V mělo více prostoru pro nohy než nové (a proboha než RAV4), ale to je klamání. Nové HR-V s delším rozvorem má zadní sedadlo, které je na pohled větší a nabízí ve své třídě 37,7 palce místa pro nohy. Sedák je však níže u země, což znamená, že máte menší oporu pod stehny.

Podivnost pokračuje v nákladovém prostoru. Specifikace říkají, že objem je v podstatě stejný při 24,4 kubických stopách, ale tentokrát je skutečným souhlasem starý HR-V (vlevo nahoře). Ano, nákladový prostor je nyní širší, ale vyšší podlaha a více svažující se linie střechy pravděpodobně sníží celkovou užitnou hodnotu. Alespoň některé chytré inženýrství umožňuje zadní sedadlo nového HR-V sklopit naplocho (další sada pantů posouvá spodní část sedadla dopředu a dolů do prostoru pro nohy).

HR-V 2023 je ve své podstatě tradičnější crossover SUV, který možná ze svých rozměrů nevytlačí tolik vnitřního prostoru a všestrannosti jako jeho předchůdce, ale ve skutečnosti je jedním z nejprostornějších ve svém segmentu středně kompaktních vozů. Nové HR-V, které již nesdílí své základy s Fit, se světu prodává jinými způsoby.

Jeho víceprvkové zadní zavěšení je ve skutečnosti vypůjčeno ze současné Hondy CR-V, na rozdíl od primitivnějšího zadního zavěšení s torzním nosníkem starého HR-V/Fit. To zlepšuje kvalitu jízdy, zklidňuje zadní část vozu v zatáčkách a poskytuje podstatnější a kultivovanější pocit z jízdy. Zvýšená zvuková izolace kabiny je v tomto ohledu také velkým rozdílem, čímž se úroveň vnitřního hluku dostává na úroveň současného CR-V. Není to však nejtišší auto na planetě a ani toto HR-V ne.

Velká část předního odpružení a řízení je vypůjčena z nové Hondy Civic, stejně jako mnoho dalších prvků. Klíčové rozměry jsou také pozoruhodně podobné, včetně délky hatchbacku, prostoru pro nohy a nákladového prostoru. Tvrdit, že nové HR-V „je založeno na Civicu“, jak to přiznávám v doprovodném videu, není úplně přesné. I když určitě sdílí komponenty, sdílí stejně velkou část ze současného CR-V a rozhodně je méně fit než odcházející HR-V. Proč je to důležité? Pravděpodobně ne, ale spojení Civic alespoň naznačuje, že HR-V je více sladěno s osvědčeným kompaktním vozem Honda. Stejně jako je Mazda CX-30 vyšší verzí Mazdy 3 podobnou SUV, HR-V je nyní vyšší verzí Civicu podobnou SUV.

Tento bod je nejlépe ilustrován uvnitř. Zatímco vysoká, plovoucí středová konzola obalená měkkou kůží je kývnutím na odcházející vůz, jinak je v souladu s Civicem. To je skvělá zpráva, protože to v podstatě znamená, že HR-V 2023 se bude také pochlubit stylovou kabinou s materiály a konstrukcí, které jsou výrazně nadprůměrné. Nejviditelnějším rysem Civicu je větrací otvor mezi koly a dveřmi, který je pokryt voštinovým vzorem imitujícím kov. Možná přijde den, kdy Honda tento designový prvek nadužívá, ale zatím je to výjimečné.

Výše uvedené dotykové obrazovky, dostupné v 7 nebo 9palcové velikosti, jsou sdíleny s Civicem a jsou exponenciálně lepší než pomalý, matoucí a obyčejný starý dotykový displej odcházejícího HR-V. Jo, a teď má knoflík pro ovládání hlasitosti a tlačítka zkratek. Tři porty USB-A jsou umístěny na středové konzole a nejvyšší úroveň výbavy EX-L je vybavena bezdrátovým nabíjením v kombinaci s novými funkcemi Apple CarPlay a Android Auto. Kabelové verze jsou standardně zahrnuty.

Počet bezpečnostních a asistenčních prvků pro řidiče i jejich výkon roste. Standardní adaptivní tempomat a asistenční systémy pro jízdu v pruzích byly vylepšeny od svých docela základních předchůdců, včetně přidaných funkcí stop-and-go a nového kamerového systému, který také pomáhá systému varování před čelní srážkou / nouzového brzdění detekovat chodce a cyklisty. Nyní je také zahrnut systém varování před nepozorností řidiče a EX-L získává další přední sonar pro lepší prevenci brzdění při nízké rychlosti (vaše garážová zeď by to měla ocenit). A pokud by bezpečnostní technologie nestačily, nové HR-V dostane přední kolenní a zadní boční airbagy.

Další klíčové novinky přicházejí na přední sedadla. Za prvé, přesunutí plynové nádrže tam, kde by normálně byla (směrem k zadní části vozu), umožňuje překvapivě nízkou pozici sezení vpředu s výrazně větším nastavením sedadla. Každý, kdo má nadprůměrnou výšku, by nyní měl být schopen sedět pohodlně, i když nižší poloha sezení nemusí poskytovat velitelský výhled na silnici, po kterém někteří touží. Také samotná sedadla byla přepracována (nebo spíše přenesena z Civicu) a poskytují větší oporu v celém těle.

Dalším převzetím z Civicu je motor, ale bohužel ne takový, jaký bychom si přáli. 2023 HR-V je dodáván pouze se základním 2,0litrovým řadovým čtyřválcovým motorem Civic s výkonem 158 koní a točivým momentem 138 liber-stop. Mohlo to být více než 141 koní. a 127 lb-ft předchozí generace, ale to je strašně nízko. Dříve byl pomalý a nyní je pomalý s nedostatkem nízkého chrochtání (vrchol točivého momentu dosahuje vysokých 4200 XNUMX otáček za minutu). Šlápněte na plyn a vlastně se nic neděje, na rozdíl od malých průbojných přeplňovaných motorů konkurentů. Sakra, dokonce i základní motor Subaru Crosstrek má větší točivý moment než HR-V.

A ne, HR-V 2023 nenabízí dostupný 1,5litrový přeplňovaný řadový čtyřválec Civic s výkonem 180 koní. a 177 lb.-ft. Stále se nevyrovná základním motorům v Mazdě CX-30 nebo Fordu Bronco Sport, ale bude na stejné úrovni jako volitelná vylepšení v Subaru Crosstrek a Kia Seltos. Otázkou tedy je, proč není tento turbomotor k dispozici alespoň u HR-V?

Podle vedoucího produktového plánovače Quincyho Tama vše závisí na demografii a stávajících očekáváních zákazníků. Za prvé, Civic s turbodmychadlem si s větší pravděpodobností pořídí mužští kupující, zatímco asi 70 % kupujících v segmentu HR-V jsou ženy. Možná je tento prvek spojen s dalším bitem, možná ne. V každém případě výzkumné týmy naznačily, že stávající i potenciální kupci hledali „dostatečný výkon beze ztrát“. Náklady jsou problémem a nechtějí platit za něco, co nehodlají používat. Tam a jeho tým se zeptali, zda studijní skupina chce více moci, a byli překvapeni, když zjistili, že ne. Kupující HR-V se zjevně liší od kupujících Crosstrek, protože výzkumníci Subaru zjistili pravý opak.

Můžeme se tedy domnívat, že potenciální kupci by se standardní převodovkou CVT neměli mít žádné problémy, zvláště když se nyní chová spíše jako konvenční převodovka se simulovaným řazením. Bzučení je znatelně méně. Režimy převodovky Sport a Low si dobře poradí s brzděním motorem při sjezdu z kopce a Sport dokonce při brzdění do zatáčky trochu zvedne otáčky. Bohužel při jízdě do kopce režim Sport neustále snižuje otáčky motoru na přibližně 3500 otáček za minutu, kdykoli sešlápnete plynový pedál (na rozdíl od rozpoznání, že otáčky by měly zůstat vyšší), což má za následek nepříjemný jo-jo efekt. Pádlové spínače by tomu mohly čelit, ale žádné kostky – nejsou k dispozici.

Pohonné ústrojí HR-V je tedy stále slabinou. I když je to kupujícím jedno, rozpor zůstává, a přestože jeho spotřeba paliva 27 nebo 28 mpg (v závislosti na pohonné jednotce) je chvályhodná, jiné výkonnější modely v segmentu se mu vyrovnají nebo dokonce překonávají. A mimochodem, turbo Civic má lepší spotřebu paliva než 2,0-litrový.

Kromě pohonné jednotky je zážitek z jízdy na tento segment působivě lepší. Mohou to být různé části CR-V, ale má podstatnější a sofistikovanější vzhled. Naklánění karoserie je udržováno pod slušnou kontrolou a řízení je trvale vyváženo s chvályhodnou odezvou. Převodový poměr je však znatelně pomalejší než u Civicu a vyžaduje o něco širší úhel natočení volantu, než se očekávalo pro jízdu po klikatých horských silnicích. Uvnitř se rozhodně skrývá atraktivnější a sportovnější verze, pokud se výzkumné týmy rozhodnou, že by taková věc měla být vydána.

Totéž platí pro venkovní dobrodružství. Světlá výška je pouhých 7 palců a chybí střešní ližiny. Pokud chcete něco připevnit ke střeše, budete potřebovat speciální okenní „nohy“ pro připevnění příčníků. Jsou složitější a obtížněji se používají a lze je stejně snadno nainstalovat na Civic. Marketingový příběh vozu naznačuje, že mladí majitelé vyrážejí z města za víkendovými dobrodružstvími, ale to bude u HR-V vyžadovat více úsilí než u mnoha jeho konkurentů. Uvnitř může také číhat TrailSport.

Prozatím však existuje HR-V. Je to solidnější a kultivovanější SUV s vylepšenými vlastnostmi a krásným interiérem. Nemá sice kouzelné vnitřní balení, ale i tak jde o jedno z nejprostornějších aut v segmentu. Počínaje 24 895 dolary včetně místa určení a 30 195 dolary za AWD EX-L, je také za konkurenceschopnou cenu a úzce souvisí s modely Kia Seltos a Subaru Crosstrek. V zásadě jde o bezpečnou a chytrou volbu s několika špatnými návyky, ale stále nemá definitivní výklenek, jako je být obzvláště aktivní, sportovní, stylový nebo vhodný pro rodinu. Zda je to dobře zaoblené nebo průměrné, je pravděpodobně v oku diváka.