Jak dlouho vydrží alternátory u auta?

Výlety a dobrodružství kopytníkového nebo vousatého zpívání na prázdninových toulkách

Životnost generátoru na Hyundai i30 je článek o tom, jak dlouho vydrží standardní („nativní“) generátor na korejském autě této značky. Recenze je speciálním případem ze zkušeností z provozu osobního automobilu a nemůže sloužit jako jednoznačný příklad chování konkrétního komponentu nebo sestavy vozidla. Stále však lze vyvodit určité závěry, samozřejmě velmi předběžné. Článek není reklamou ani žádným „propagačním“ materiálem apod.

Jak dlouho tedy vydrží standardní, „nativní“ generátor na korejském autě?

Životnost generátoru na Hyundai i30

Za méně než 10 let provozu mého „korejského“ Hyundai i 30 ujeté kilometry přesáhly hodně přes 300 tisíc km (k 10. výročí to bude myslím již přes 400 tisíc km). Provozní podmínky jsou drsné. Ne, nepracuji pro něj jako taxikář. Prostě trasy roadtripů často vedly tam, kam se na takových „břiších“ snaží vůbec nejezdit. A vnější faktory, víte. Ptáte se, jaké jsou tyto „vnější faktory“? A jak ovlivňují životnost součástí a sestav automobilu (zde nemluvím jen o generátoru)?

No, například. Jezdit na 80 benzín, když potřebujete alespoň 92. A tak dále několik tisíc mil, protože žádná jiná poblíž není. Nebo. Ujede přes 4 tisíce metrů v pohoří Pamír, kde je tolik kyslíku, že se motor začne dusit, mozek auta nedovolí přeřadit nad třetí rychlostní stupeň, voda se vaří při 80 stupních Celsia, je tam kompletní a totální dehydratace a všude kolem je jen prach a kameny. Nebo. Dlouhá a dlouhotrvající rozcvička a zastávky v mrazivých dnech a polárních nocích na ruském severu. A co pouště střední Asie? Kde teplota ve stínu přes den neklesne pod +45?

A samotné kilometry, víte. Znáte mnoho majitelů aut, kteří si rok od roku stabilně vydělají 35-40 tisíc za 12 měsíců, aniž by auto používali jako taxi, práci nebo kurýrní rozvoz? To vše jsou samozřejmě „lyrics“. A vrátíme se k našemu generátoru.

Na jakou značku generátoru je nainstalován Hyundai i 30?

Mám „korejský“ český sněm. Tyto modely (výroba 2011-15) byly vybaveny generátory Valeo. Svědčí o tom i typový štítek na původní jednotce.

Valeo je v automobilovém světě známá společnost. Dodává automobilové komponenty a náhradní díly mnoha známým automobilovým značkám – BMW, Ford, General Motors. P.S.A. Peugeot-Citroen, Renault a Hyundai, samozřejmě. V Koreji má Valeo společné francouzsko-korejské divize.

Autogenerátory Valeo si vysloužily pověst poměrně spolehlivých a časem prověřených komponentů pro automobily. Co se stalo s mým generátorem a na jakých kilometrech?

Jak dlouho vydržel „nativní“ generátor Valeo na Hyundai I 30?

Problém s generátorem nastal při 305 tis.km. Navíc po celou dobu provozu, po tuto celou najetých kilometrů ve více než 300tis km na generátoru nebyly prováděny žádné činnosti údržby. Pracoval jako hodinky. Kartáče, ložiska, diodový můstek a dokonce i napínací kladka řemenu – vše bylo původní a fungovalo naplno. Vyměnil se řemen alternátoru? Ale to je nejběžnější spotřební materiál. A jak si tento úžasný generátor, pracovní jednotka, „zařídil, aby žil dlouho“? Říkám vám. Stručně řečeno, jak nejlépe umím – asi deset stran ručně psaného textu. Tak…

Byla to krásná věc Běloruská republika, v kouzelném městě Polotsk. Přesněji u vchodu do něj.

Po protřepávání všech vnitřků jeho i auta na mrtvé běloruské silnici z Yukhovichi na Polotsk (stále si myslíte, že v Běloruské republice nejsou špatné silnice? Pak byste si určitě měli přečíst můj recenzní článek, o silnicích v Běloruské republice nějaké jsou:“Autem do Běloruska”), při vjezdu do města se na palubní desce rozsvítila červená ikona „baterie“. Nemůžu říct, že to na mě udělalo silný dojem, ale donutilo mě to zastavit auto na kraji silnice.

A co je pod kapotou?

Poté, co jsem otevřel kapotu a inteligentně prozkoumal generátor, nahmatal kontakty AB svorek, zkontroloval řemen, jeho stav a napnutí a nenašel žádné zjevné vizuálně-hmatové problémy, uvědomil jsem si, že vše je poněkud záhadnější, než jsem si představoval.

Když jsme se rozhodli dostat do našich apartmánů v centru Polotsku (Rezervujeme s touto službou, pokud něco: Služba T-Bank „Travel“.), a v autě fungovalo světlo i veškerá elektronika a umožnila nám to, rozhodli jsme se po příjezdu, odpočinuli si od silnice a v klidné atmosféře si pročistili hlavu, zamyslet se nad tím, co je co. Navíc při použití plynu pravidelně zhasla ikona hořící baterie na palubní desce. Což dalo důvod obviňovat nedostatečné napnutí řemene alternátoru (jako volitelné příslušenství). A to lze jen stěží nazvat problémem. A může ji zcela eliminovat i zvídavý majitel auta, pokud má dostupné prostředky. „Ráno je moudřejší než večer,“ rozhodli jsme se a šli do bytu.

Ranní kontrola a dočasné řešení

Ranní probuzení, po všech příslušných ranních cvičebních procedurách, byl učiněn druhý pokus o prohlídku motorového prostoru. A opět se nepodařilo identifikovat nic podezřelého. Pravda, přiznám se, přehlédl jsem kontrolu a test „přežití“ spojky generátoru. Ale marně. Jak dále ukázaly mimořádně vzrušující události.

Nejsem však automechanik, ale takříkajíc „zajímám se o techniku“ a poruchy jednosměrných spojek se mi v životě auta nestaly, a proto bylo možná omluvitelné to v tu chvíli nepředvídat. Obecně bylo učiněno následující dočasné rozhodnutí: pozorovat a vidět, co se stane s nabíjením baterie a generátoru v budoucnu. Mezitím jsme se chystali strávit tento den v městských hranicích, trochu projíždět Polotsk a dočasně shrnout, abychom mohli sledovat, co se děje. Ale netrvalo dlouho.

Jak víme, „dobré zaklepání (klepání) se projeví.“ A tak se také stalo.

Takže nativní generátor „zemřel“

Odpoledne, když už jsme trochu projeli město, zamířili jsme autem do Spaso-Euphrosinievsky klášter, po jehož prohlídce bylo nutné rozhodnout, co dál (budoucí plány již byly rezervovány nesviž, kam jsme zamýšleli jít za Polotsk).

Jakmile jsme však přestěhovali slavnou červený most (toto je centrum Polotsku), najednou se rozsvítí palubní deska auta, světlomety začaly zhasínat a volant se velmi rychle začal plnit pekelnou tíhou. Po projetí další křižovatky jsme s velkými obtížemi zahnuli do nějakého nádvoří, abychom se uprostřed silnice „neprohýbali“.

Ukázalo se, že baterie je úplně vybitá a ten zatracený generátor ji nějak nabíjel a nabíjel. Také jsem si myslel, že je dobře, že se to stalo v rámci města, kde jsou nízké rychlosti. Auto má elektrický posilovač řízení a s nulovým nabitím baterie a vybitým generátorem vám tento posilovač jednoduše odmítá dát možnost točit volantem. Zajímalo by mě, co když se to stane na rychlostní silnici při předjíždění? Když už před sebou vidíte protijedoucí provoz a potřebujete dokončit manévr otočením volantu, abyste se vrátili do svého jízdního pruhu, ale nemůžete volantem otočit?

Bylo tedy nutné vyřešit řadu organizačních problémů. Totiž: najděte si autoservisy v Polotsku na internetu, zavolejte, popište problém a informujte se o možnosti opravy. Museli jsme také najít odtahovku a domluvit se s ní, protože v situaci, kdy se volant netočí a je zaseknutý, by se s „kravatou“ nedalo pohnout. No a taky jsme museli upravit plány celého roadtripu, jelikož v Polotsku zůstáváme ještě jednu noc (a to je minimálně a možná i víc).

Po poměrně rychlém a efektivním vyřešení všech nezbytných problémů jsme počkali na odtahový vůz, naložili na něj a vyrazili na něj do Novopolotska. Průmyslové moderní město, které se nachází 6 kilometrů od svého historického bratra Polotsku. Ve starém Polotsku nebyl potřebný autoservis.

Jak jsem se vyrovnal se stářím?

Po předání vozu do servisu jsme zamířili zpět do Polotsku. Po domluvě s majiteli apartmánů, ve kterých jsme byli předchozí den, že se ještě minimálně jeden den zdržíme, jsme si hodili věci na pokoj a šli se projít po večerním městě.

Teď už zbývalo jen čekat do rána. Když zavolají kluci ze servisu a vynesou verdikt. Budeme moci v tomto roadtripu po Bělorusku pokračovat, nebo budeme muset vše radikálně změnit – otázka zůstala otevřená.

Verdikt vojáků byl následující. Při nájezdu 300 tisíc km. volnoběžná spojka generátoru selhala (ekvivalentně „umřela“). Jednosměrná spojka je instalován na řemenici generátoru, aby vyhladil dynamické zatížení řemenu a dalších ložiskových jednotek umístěných na stejném řemenu s ním a řemenicí motoru.

To znamená, že pokud zastavíte motor, uvidíte, jak se hřídel generátoru stále otáčí, když řemen a řemenice stojí, a pokud nastartujete motor, nedojde k prokluzování spojky, řemen a řemenice se začnou synchronně otáčet. hřídel generátoru (rotor). Tato funkčnost spojky je dána speciální konstrukcí jejího ložiska. Což má samozřejmě svůj vlastní motorický zdroj. A smrt přetáčející se spojky můžete zjistit jejím prokluzem. No, buď se to zasekne.

V prvním případě bude motor fungovat bez problémů a na generátor nebude přenášen prakticky žádný točivý moment.

U druhé možnosti se spojka nebude točit vůbec a to se okamžitě projeví zvýšenou hlučností, aktivním chodem napínače řemene a dalšími zjevnými faktory.

Šamanizace naší jednotky

V našem případě byla první možnost selhání. A sotva se krátce objevilo, když byl pedál prudce sešlápnut k podlaze, jakési mírné nabití jen naznačovalo, že válečky v ložisku, které zůstaly sotva naživu, se blíží ke konci (kontrolka baterie na palubní desce zhasla jen na velmi vysoké rychlosti, při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, a ani to ne na dlouho). A co nám kluci z obsluhy nabídli?

Bylo navrženo „šamanizovat“ naši mrtvou přejíždějící spojku. Po připájení, pocínování (téměř doslova) něco v ložisku a vše dejte na své staré místo. Zároveň namontovali nové kartáče na generátor (staré také prakticky „umřely“ po 300 tisíc km) a dali nám naše auto. Vzít si za práci určité množství mincí (celkem adekvátní, jak se zdálo) a potrestat následující: „Rekonstrukce generátoru je dočasné opatření. Doporučujeme zakoupit nový generátor. 250–300 tisíc km je běžný zdroj generátorů Valeo, takže ten váš splnil svůj účel na maximum. Můžeme poskytnout záruku 10 tisíc kilometrů, ale je to velmi podmíněné. Jasný verdikt zní, že je třeba jej nahradit novým generátorem.“

Obecně platí, že takto naše dobrodružství skončilo. Dovolte mi to shrnout.

Zdroj motoru původního generátoru

Jednalo se o druhou vážnou poruchu vozu během nájezdu 300 tisíc km. Za „vážnou“ říkám poruchu, kterou nelze po cestě opravit a v důsledku níž se auto nemůže samostatně pohybovat. Tentokrát jsme museli použít i odtahovku, stejně jako při „smrti“ vnějšího pravého CV kloubu. Zbytek kloubů CV stále funguje, ale ten byl zřejmě poškozen v důsledku rychlého letu do hluboké díry. (Už jsem o tom psal v jedné z mých předchozích recenzí, všechny jsou zde: Kniha jízd vozu Hyundai i30).

Na základě osobních provozních zkušeností uvádím: „originální“ generátory Valeo instalované na vozech Hyundai mají životnost 300 tisíc km. Na tato data se můžete spolehnout, ale s jistou dávkou variability. Technologie je technologie. Nemá jasný věk „přežití“.

Poté, co došlo k technické události, byla dokončena plánovaná cesta kolem Běloruska (asi 3-4 tisíce km) a po příjezdu domů byl zakoupen nový generátor.

Nová jednotka byla instalována jako obvykle s novým řemenem.

Žádný hřebík nebo tyč pro každého! A nové roadtripy!

V kategorii všech blogových příspěvků jít. .

Úvodní stránka webu s hlavním menu: Zde

Přihlaste se k odběru nových článků na webu:

Kanál autora v Telegram

Skupina Výlety a dobrodružství Drunky Horse na VK zde: Veřejná Dranka na VK.“

Поделиться ссылкой:

• Kliknutím sdílíte na WhatsApp (otevře se v novém okně)
• Kliknutím sdílíte na VK (otevře se v novém okně)
• Kliknutím sdílíte na Twitteru (otevře se v novém okně)
• Kliknutím sdílejte na Pinterestu (otevře se v novém okně)
• E-mailový odkaz příteli (otevře se v novém okně)
• Ещё

• Kliknutím otevřete na Facebooku (otevře se v novém okně)
• Kliknutím sdílíte na Telegramu (otevře se v novém okně)